Citroën ZX

Citroën ZX - historie značky auta (dokončení článku)

Během let byly postupně přidávány další varianty tohoto auta, jako například Furio, sportovní model, který byl ale cenově dostupnější.
Citroën ZX byl během historie své výroby dostupný s těmito motory:

• 1.1 L (1124 ccm) TU1 I4, výkon 60 PS (44 kW; 59 hp)
• 1.4 L (1360 ccm) TU3 I4, výkon 75 PS (55 kW; 74 hp)
• 1.6 L (1587 ccm) TU5 I4, výkon 90 PS (66 kW; 89 hp)
• 1.8 L (1761 ccm) XU7 I4, výkon 103 PS (76 kW; 102 hp)
• 1.8 L (1761 ccm) XU7 I4, výkon 112 PS (82 kW; 110 hp)
• 1.9 L (1905 ccm) XU9 I4, výkon 130 PS (96 kW; 128 hp)
• 2.0 L (1998 ccm) XU10 I4, výkon 123 PS (90 kW; 121 hp)
• 2.0 L (1998 ccm) XU10 I4, výkon 150 PS (110 kW; 148 hp)
• 2.0 L (1998 ccm) XU10 I4, výkon 167 PS (123 kW; 165 hp)
• 1.9 L (1905 ccm) XUD9 diesel I4, výkon 65 PS (48 kW; 64 hp)
• 1.9 L (1905 ccm) XUD9 diesel I4, výkon 71 PS (52 kW; 70 hp)
• 1.9 L (1905 ccm) XUD9 diesel I4, výkon 91 PS (67 kW; 90 hp)

Citroën ZX sloužil také jako základ pro sportovní model Citroën ZX Rally Raid, který získal několikrát první místo na Rallye Dakar. Další závodní verzí byl model ZX Kit Car, který byl původně určený rallycross, ale později byl homologován i pro klasické rallye.
Technicky Kit Car vycházel z typu ZX 2.0 16V, protože byl ale v rallycrossu znevýhodněn absencí pohonu všech kol, byl upraven na typ Xantia 4x4.
Kit Car měl motor převzatý z modelu Peugeot 405 Mi16 o výkonu 260 koní s šestistupňovou převodovkou typu Xtrac. S vývojem Kit Caru pomáhala firma DIMMA Design a celková hmotnost vozu byla 975 kg.
ZX Kit Car byl velmi úspěšný a v roce 1996 s tímto autem skončil Jesus Puras na prvním místě při španělském mistrovství.
Výroba Citroënu ZX byla po sedmi letech výroby ukončena v roce 1998, kdy bylo auto nahrazeno modelem Citroën Xsara.
Avšak v Číně se toto auto vyrábělo dál a to až do roku 2009 jako Dongfeng-Citroën Fukang.
Citroën ZX byl často chválený odborníky i zákazníky za jeho prostorný interiér a cenovou dostupnost. Auto mělo také poměrně dobrou výbavu, mimo jiné například posilovač řízení, elektricky ovládaná okýnka a střechu, airbag, anti-lock brzdný systém a další.
Nicméně kritiku si Citroën ZX vysloužil za nekvalitní použité materiály, zejména v interiéru a zatímco dieselové motory byly považovány za velmi spolehlivé, benzínové byly za svou nespolehlivost naopak kritizovány. Některé negativní názory se týkaly také příliš konzervativního designu Citroënu ZX.