Mazda6

Mazda6 - historie značky auta (dokončení článku)

V Austrálii je dostupná verze Limited (pouze jako sedan), Classic (sedan, hatchback, nebo kombi), Luxury (sedan a hatchback) a Luxury Sports (hatchback). Na Novém Zélandě byly v řadě verze 2,0 l GLX (pouze sedan), 2,3 l GSX (sedan, hatchback a kombi) a 2,3 l Limited (sedan a hatchback).
V Evropě byl luxusní sportovní model dostupný ve variantě 136 koní (101 kW) DITD kombi až do roku 2007, od roku 2008 je to pak verze 146 hp (109 kW) TDI kombi, Luxury Sport se již nevyrábí.
V nabídce je také motor Mazda MZR v konfiguracích 1,8 l (L8-DE), 2,0 l (LF-VE) a 2,3 l (L3-VE) s pěti-stupňovou manuální nebo čtyř-stupňovou automatickou převodovkou.
Na domácím trhu v USA je motor 3,0 l Duratec 30 V6 k dispozici také s pěti-stupňovou manuální nebo pěti-stupňovou automatickou převodovkou.
Evropské a australské verze auta jsou rovněž doplněny o čtyř-válcový turbodiesel, který je doplněn o šesti-stupňovou manuální převodovku a má mnohem lepší hospodaření s palivem.
V Severní Americe je 5-stupňová automatická převodovka u modelů V6 nahrazena 6-stupňovou automatickou převodovkou Aisin pro modelový rok 2005.
Na většině trhů jsou modely dostupné s pohonem na přední kola, ale v Japonsku, Evropě a Austrálii je dostupná také varianta s pohonem na všechna kola.
Mazda 6 první generace je příbuzná s vozy Ford Edge, Ford Fusion, Lincoln MKX, Lincoln MKZ, Lincoln Zephyr, Mazda CX-9 a Mercury Milan.
Když byla Mazda 626 přejmenována na Mazda6 Atenza, Ford nadále používal platformu Mazdy série G pro několik svých modelů včetně Ford Fusion, Merkur Milan, Lincoln Zephyr / MKZ, Lincoln MKX , a řadu SUV a minivanů. Ford také plánuje výrobu hybridního pohonu na této platformě.
Oficiální kódy pro šasi Mazdy jsou GG (sedan/hatchback), GY (kombi) série a 626/Capella v sérii GF/GW sérii.
První Mazda6 sjela z výrobní linky v závodě Flat Rock v Michiganu 1. října 2002, měsíc po ukončení výroby Mazdy 626.
Výroba probíhá také v továrnách Hofu, závodě Auto Alliance International, a také v Číně a Thajsku pro místní trhy.
V září roku 2005 prošla australská Mazda6 faceliftem, který zahrnoval aktualizaci převodovky, kol a karoserie.
V Číně je Mazda 6 používána jako základ pro model FAW Benteng, také známý jako Besturn nebo Honsqi C301.
Mazdaspeed Atenza z roku 2006 (známá jako Mazdaspeed6 v Severní Americe a Mazda 6 MPS v Evropě, Jižní Africe a Austrálii) je vysoce výkonná verze Mazdy6.
Mazdaspeed Atenza je vybavena přeplňovaným motorem o objemu 2,3 l I4 MZR a výkonu 272 PS (200 kW), u evropské verze je to 260 PS (191 kW), verze pro severo-americký trh má výkon 274 koní (204 kW), revidovaný na 270 koní ( 200 kW) pro rok 2007.
Motor 2,3 l DISI s turbodmychadlem má přímé vstřikování paliva a splňuje emisní normy Euro5.
Model využívá systém pohonu všech kol Active Torque Split.
Mazdaspeed Atenza soutěžila s modelem Subaru Legacy GT a nepřímo také s kompaktním Subaru Impreza WRX STi a Mitsubishi Lancer Evolution.
Mazdaspeed Atenza byla uvedena na trh v listopadu roku 2005 (původní termín byl v červnu).
V Severní Americe je Mazdaspeed prodávána ve dvou stupních výbavy – Sport a Grand Touring - s luxusnějším koženým interiérem.
Mazda6 se umístila na druhém místě v roce 2003 při cenách European Car of the Year a dostala se na seznam deseti nejlepších aut pro rok 2003 magazínu Car and Driver.
Verze Sport Wagon vyhrála ocenění Nejlepší nové kombi při udílení cen Canadian Car of the Year a sedan Sport vyhrál získal ocenění Nejlepší nové rodinné auto v roce 2005.
Model Atenza také získal ocenění magazínu What Car? - Best Estate v roce 2004.
V roce 2003 také Mazda 6 získala ocenění Semperit irské auto roku a Nejlepší auto střední kategorie v Austrálii v roce 2002 a 2003, v roce 2004 byla druhá za modelem Subaru Liberty, a pátá v roce 2005.
Magazín Wheels také ocenil Mazdu 6 jako vítěze programu Active Safety Program v červenci roku 2005. V prosinci roku 2007 v Austrálii Mazda6 vyhrála ocenění Carsales Peoples Choice Award ve své třídě.
Mazda6 druhé generace měla svou premiéru v září roku 2007 na frankfurském autosalonu.
Nová Mazda6 je založená na platformě Mazda GH, revidované verzi platformy GG, kterou Ford stále používá jako svojí CD3 platformu.
Mazda 6 druhé generace stále nabízí tři karosářské verze – čtyř-dvéřový sedan, pěti-dvéřový hatchback a kombi.
Druhá generace tohoto auta je prodávána také pod jmény Mazda6 Ruiyi a Mazda6 Ultra.
Mnoho novinářů chválilo zejména vylepšení elektrického posilovače řízení a jeho zpětné vazby vůči řidiči oproti minulé generaci.
Zavazadlový prostor nového hatchbacku dokonce poráží většího rivala Ford Mondeo/Opel Insignia (hatchback) o 200 litrů při sklopených zadních sedadlech.
Tento model byl také oceněn magazínem What Car? jako Rodinný vůz roku 2010.
Mazda6 druhé generace je příbuzná s vozy Ford Fusion, Mercury Milan, Lincoln MKZ, Mazda CX-9, Ford Edge a Lincoln MKX.
Mazda 6 druhé generace má v nabídce tyto motory:

• 1,8 l MZR I4
• 2,0 l MZR I4
• 2,5 l MZR I4
• 3,7 l MZI V6
• 2,0 l MZR-CD
• 2,2 l MZR-CD

Motory byly doplněny o tyto převodovky: 5-stupňová automatická, 6-stupňová automatická, 5-stupňová manuální a 6-stupňová manuální.
Model pro Severní Ameriku byl faceliftován v roce 2009, je to širší a delší model, který byl prodáván na všech ostatních trzích s většími motory.
Nabídka motorů v Severní Americe zahrnovala 2,5 litrový čtyřválcový motor a 3,7 litrový V6, který je dostupný také u modelu Mazda CX-9.
V Severní Americe byl dostupný pouze sedan.
V roce 2010 byl na Ženevském autosalonu představen facelift Mazdy 6. Došlo k revizi exteriéru i interiéru – přidání nových světlometů, mlhovek a slitinových kol o velikosti 17 palců, přidání nových potahových materiálů, nového volantu, opěrek a další.
Mazda 6 se učastnila závodů v SCCA Pro Racing World Challenge třídy GTS a skončila první mezi vozy automobilek.
Řidiči Mazdy se také umístili na prvním a druhém místě v Touring Car driver points. V současnosti toto auto používá team Baglieracins s jezdci Dennisem Baglierem, Chrisem Gleasonem a Martym Luffyem.
Mazda6 získala v roce 2005 čtyři z pěti hvězdiček za bezpečnost dospělé posádky, tři za bezpečnost dětí a jednu za bezpečnost chodců během EuroNCAP testů.
Mazda 6 byla chválena pro svůj líbivý design, dobré jízdní vlastnosti a pevné zavěšení, nicméně velikost auta neodpovídala svým konkurentům ve střední kategorii na trzích v Severní Americe, a proto zde byla kritizována za malý prostor pro cestující.