BMW

BMW - istorijat marke automobila (kraj članka)

BFW je počela proizvodnju aviona na osnovu licence druge firme mesec dana posle osnivanja. U početku su takodje imali probleme sa kvalitetom, koji su otklonjeni zahvaljujući intenzivnim nadzorom proizvodnih linija. BFW je postao najveći proizvodjač aviona Bavarskoj. Medjutim, nakon kraja rata je opala potražnja vojnih aviona. Rukovodioci firme su tražili nove proizvode da bi ostali u biznisu. U to vreme avioni su se uglavnom proizvodili od drveta a kompanija je imala velike zalihe, tako da je počela da proizvodi nameštaj u kuhinjske linije. U 1922 firmu je kupio austrijski finansijer italijanskog porekla Camillo Castiglioni. Nekoliko meseci kasnije je odkupio i bivšu firmu Karla Rappa za proizvodnju motora - Bayerische Motorenwerke GmbH. Spajanju ovih firmi nije ništa stajalo na putu.
Ubrzo nakon preuzimanja BMW, Castiglioni je uspeo da zaključi ugovor sa češkom firmom Praga, gde su se do ranih tridesetih godina po licenci BMW proizvodili motori BMW IIIa a BMW IV za čehoslovačku avijaciju. Značajan prihod od ovog ugovora se našao u džepu Castiglionija. BMW nije dobio ništa.
U 1923 je proizveden prvi motocikl BMW R32, koji je doživeo veliki uspeh. Sa proizvodnjom automobila je firma počela 1927. U fabrici u Eisenachu je počela proizvodnja na osnovi Austin Seven, na osnovu licence za proizvodnju automobila pod imenom Dixi. Automobil vlastite konstrukcije je počela da proizvodi 1931 i dobio je oznaku Dixi 3/15. Automobil je bio vrlo uspešan i prodalo se oko 15.000 komada. Originalni model je imao zapreminu motora 750 ccm i snagu 11 kw. Kasnije je dobio jači motor i moderniji dizajn.
Od tridesetih godina imaju svi modeli BMW karakterističnu masku hladnjaka. Najvažniji model tridesetih godina je BMW 303 iz 1933 sa 1,2-litarskim motorem sa šest cilindara. Ovaj automobil je imamo odlično upravljanje i isporučivao se u više varijanti. Dalje slede modeli BMW 309, 315 a 319. Verovatno najpoznatiji predratni model je BMW 328. Ovaj elegantan roadster se proizvodio od 1936 do 1940 godine. Automobil je pokretao motor sa šest cilindara snage 57 kw i zapremine 1971 ccm. Ovaj motor je dostizao maksimalnu brzinu od 150 km/h i bio najbrži serijski automobil. Bio je vrlo popularan u Britaniji, gde je postao osnivač tradicije engleskih roadster. Vrlo uspešna je bila i trkačka verzija, na primer, osvojila je trku Mille Miglia i 24h u Le Mans.
Tokom Drugog svetskog rata se u fabrici BMW proizvode avionski motori za nemačku Luftwaffe. Proizvodnja automobila je bila zaustavljena na poetku rata. Kasnije je bila ukončena i proizvodnja motocikala. Izmedju 1941-1945 BMW koristi robovsku radnu snagu ratnih zarobljenika prinudnih radnika iz okupiranih zemalja i zatvorenika iz koncentracionih logora. Oni ukupno čine 40-50 procenata ukupne radne snage BMW.
Na kraju rata su fabrike BMW AG konfiskovane od strane vojske i okončana je proizvodnja oružja. Zbog teškog bombardovanja je fabrika u Minhenu potpuno uništena. Saveznici su ograničili proizvodnju na tri godine tako da se u to vreme proizvode bicikli i kuhinjski pribor - od starih zaliha materijala koje su bile dostupne. Prvi posleratni motor BMW je proizveden 1948 a automobil tek 1952.
Druge BMW fabrike koje su se nalazile u istočnoj Nemačkoj (Eisenach-Dürrerhof, Wandlitz-Basdorf a Zühlsdorf) su zaplenjene od starne sovjetske armije. Sovjeti su osnovali akcionarsko društvo SAG Awtowelo koje je proizvodilo "BMW" do 1951, kada je bavarska kompanija sudski sprečila korišćenje imena i loga. Proizvodnja automobila i i motocikala je nastavljena do 1955 pod imeno EMW (Eisenacher Motoren-Werke).
Na zapadu, BAC (Bristol Aeroplane Company), je provela kontrolu fabrike i vratila se u Britanija sa planovima za modele BMW 326, 327 a 328. Ti planovi su postali deo zvanične ratne reparacije, a uz nemačkog inženjera iz BMW Fritz Fiedlera su omogićili britancima proizvodnju novih i kvalitetnih automobila. Njihov model 400 iz 1947, je bio toliko sličan BMW 327 tako da je na haubi imao poznati obli BMW rešetki.
Posle rata se BMW nije dobro prodavao, a cena je bila previsoka. Godine 1959, BMW je predložilo prodaju firme koncernu Daimler-Benz. Najveći akcionar, Herbert Quandt je bio blizu sporazuma, ali je u poslednjem trenutku promenio mišljenje. U istoj godini, BMW je pokrenuo prodaju modela 700, koji je bio mali auto, sa vazdušno hladjenim motorem iz motocikla R67. Karoserija je imala sportski izgled. Ovaj model, zahvaljujući uspesima u trkama, je značio preokret za brend BMW.
Do 1966 fabrika u Minhenu je dostigla vrhunac svog proizvodnog kapaciteta. Iako je kompanija planirala da izgradi novi BMW objekat, kupila je fabrike u ? Dingolfingu a Landshutu. Obe fabrike su reorganizovane, a danas je najveća fabrika BMW u Dingolfingu.
Do 1968, BMW je predsatvio svoj luksuzni sedan "New Six" 2500 i 2800. Ovaj uspešan model se proizvodio i kao kupe "BMW New Six CS". Limizine "New Six" je zamenila 1972 serija 5, sa karoserijom od Bertonija. Godine 1975 je stvorena nova serija 3 kupe. Klasa velikih sedana serije 7 je predstavljena 1977. Iste godine je počela proizvodnja serije 3, koja je predstavljala klasu sportskih sedana.
Od 1970 do 1993, promet firme BMW je porastao 18 puta, proizvodnja je porasla 4 puta a motocikala 3 puta.
U 1994 i 2000, BMW je kupio Rover iz Britanije. Ovom kupovinom je BMW dobio marke Rover, Mini i Land Rover, kao i pravo na mnoge zaboravljene brendove kao Austin, Morris, Riley, Triumph i Wolseley. Ova veza nije bila mnogo uspešna. Rover je godinama pokušavao da se takmiči sa BMW na tržištu "premium" automobila. BMW je teško mogao pronaći za Rover uspešnu marketinšku strategiju. Tako je Rover brend, poslednjih 6 godina pod BMW upravom, nekada predstavljan kao proizvodjač luksuznih automobila, zatim serijske proizvodnje, divizija BMW, ili kao nezavisni proizvodjač.
Sa brendovima Mini i Land Rover je BMW imao više sreće. Takodje zato što u to vreme nisu imali konkurenciju. Konačno, posle godina gubitaka BMW je u 2000 prodao brend Rover investicionoj skupini Phoenix Venture Holdings a Land Rover je pripao Ford Motor Company.
BMW je zadržao brend Mini, koji je komercijalno bio vrlo uspešan. Ime Rover je posle bankrota prodano u 2006 firmi Ford. Ford je za taj brend bio zainteresovan još 2000, ali BMW rukovodstvo je ponudu odbilo. Na kraju, Ford nije uveo na tržište ni jedan automobil marke Rover a brend je na kraju pripao indijskoj skupini Tata Group.
Bez obzira na sve brend BMW je vrlo uspešan. U 2005 je koncern je zapošljavao preko 105 000 ljudi i ima fabrike u Južnoj Africi, SAD, Britaniji, Rusiji, Kini, Indiji i drugim zemlajma.