Vložit recenzi
Informace od autora recenze
Silné stránky
Proste je to A6 s quattrom
Dizajn, spolahlivost
Pohodlne vozenie
Bezpecnost
Vela informacii o motore a o aute
Manual a benzin
motor je legenda a je stvoreny na ladenie
Slabé stránky
Vacsia vaha a tym padom nulova sportovost
Absencia Sline podzovku
Motor spotrebuva olej cca 1l/3000km
5kvalt je na toto auto kratky
Závady a opravy na autě
-odislo cidlo kluky, cidlo naklapanie svetlometov, povolena wastegate na turbe, deravy pletenec na vyfuku, zvlnene brzdy, vymena prednych ramien
Hodnocení a zkušenosti s autem
Auto som kupil skor z nudze. Hladal som Passat B5.5 2.8 V6 4motion manual, alebo A6 C5 3.0i Quattro. Bohuzial passaty boli zodrate a C5 vo V6 benzine sa mi nepodarilo zohnat. Tak sa objavila v ponuke 1.8T - 110kw Q facelift . Najskor som nebol prilis nadseny motorizaciou avsak cena aj stav bola priazniva tak som ju kupil.
Auto funguje v podstate bez problemov, robil som mensie opravy: horne ramena na prednej naprave, cidlo kluky, cidlo naklonu xenonov, vymena brzd, rozvody atd. V podstate servis priamo umerny veku. Auto je rv. 2003 takze zacina sa prejavovat aj hrdza na prednych dverach pod listami, takisto motor spotrebuva olej cca 1l/3000km.
Motor 1.8T je famozny motor, mam AWT, ktory je totozny s motorom (okrem turba) BFB a da sa krasne ladit. Povedal by som, ze pri seriovom vykone 110kw je to nutnost. Najskor som vykon posunul na 140kw co bol velky rozdiel. Hlavne vdaka agresivnejsiemu casovaniu z motora BEX.
Neskor som pokracoval dalej a povodne malicke turbo K03 som vymenil za k04-015, vstreky takisto z motora BEX 315cc a pridal som druhy intercooler. Motor uz taha krasne az do 6000 otacok, pricom zostala zachovana spolahlivost a motor ani spojka nema s tymto vykonom ziadny problem. Dolezite je drzat tlak turba nizko a pouzit skor agresivnejsie casovanie - presne tak ako je to spravne v motore BEX 140kw. Pre buducnost mam pripravenu spojku preoblozenu organikou HDS57 a potom planujem znovu upravit soft na 230PS. Takcitak 1.8T sa do tazkej A6tky nie uplne hodi, aj ked s uvedenymi upravami ide lepsie ako akakolvek V6.
Dalej sa mi podarilo vymenit povodny skaredy 4 ramenny volant za 3ramenny Sline a takisto sportove sedacky a Sline radiacu paku. S tymito upravami je auto prijemne svizne a posobi omnoho lepsim dojmom.
Chcelo by to vsak este sportovejsi podzovok a aspon R17 kolesa. :)
Vybíráme z nabídky autobazarů Zobrazit všechny inzeráty Audi A6 >
Audi A6 Avant
1 389 000,- Kč
Audi A6
1 699 000,- Kč
Audi A6
29 000,- Kč
Audi A6
259 001,- Kč
Audi A6
1 597 200,- Kč
Audi A6
638 000,- Kč
Audi A6
229 000,- Kč
Audi A6
249 990,- Kč
Audi A6
650 000,- Kč
Audi A6 Avant
499 000,- Kč
Audi A6
419 900,- Kč
Audi A6
359 000,- Kč
Audi A6
778 000,- Kč
Audi A6
135 000,- Kč
Audi A6
59 000,- Kč
Audi A6
750 000,- Kč
Audi A6
319 000,- Kč
Audi A6
648 900,- Kč
Audi A6
4 353 400,- Kč
Audi A6
2 082 500,- Kč
9,6
Komentáře uživatelů k recenzi Audi A6
update 2024
Na aute aktualne nabehanych 260 000km, stale u mna a nebude uz na predaj. Porobene je uz asi vsetko, spojka, motor, prevodovka, pohon, brzdy 312mm,podvozok eibach + rs6 stabilizator, vsetko 100 percentny stav, jedine uz sa semtam objavuje hrdzka na dverach a blatniku. Aktualne idem menit vyfuk davam tam z 2.5tdi, lebo benzinove uz su v tomto veku vsetky KO. Auto ma aktualne 150kw/300Nm. S terajsim stavom vladne 100 percentna spokojnost, len udrziavat a vozit sa.
30.08.2024 | 06:46:51 | Tomas | 178.143.191.* Reagovat
RE: update 2024
:-)) na mém autě aktuálně 290tkm (c-max), nič z popísaného som nerobil, ani spojka, ani motor, ani prevodovka.......všetko orginál póvoddné...
30.08.2024 | 08:28:24 | Vašek | 31.30.174.* Reagovat
Este upresnim, vsimol som si ze v prvom prispevku som pisal, ze intercooler uz mam nahodeny, no pravda je taka, ze som ho mal nachystany v garazi ale namontovat sa mi ho nepodarilo kedze po zlozeni naraznika som zistil ze je tam malo miesta a bude treba prerabat omnoho viac veci ako som ratal. Takze montaz intercooleru som zatial odlozil ale urcite sa k tomu dostanem.
Aby som to zhrnul terajsi stav auta je 215PS, 315cc vstreky, k04-015 turbo, zvysok motora je seria. Spojka je seriova, priebeh tlaku turba je 0.7bar pri 2000 otackach, stupa k 0.8bar pri 4000 a pri 6000 tlacim 0.9 bar. Takyto priebeh som zvolil kvoli nizkemu krutiacemu momentu a maximalnej setrnosti k spojke a ojniciam. V maxime motor spotrebuje cca 174g/s vzduchu, v serii spotrbeuje 125g/s :) Vyfuk, je seriovy. Podvozok Eibach pruziny + rs6 stabilizatory + 235/40/R18. Interier 3ramenny volant a sportove sedacky.
27.07.2020 | 14:14:27 | Tomas | 62.197.248.* Reagovat
Dalsi update - auto dostalo pruziny Eibach -3cm + stabilizatory RS6 C5. Soft v RJ upraveny na 215PS. V tejto podobe uz auto ostane definitivne kedze to konecne jazdi podla predstav. Auto je moj konicek ale zaroven potrebujem aby bolo na 100 percent spolahlive takze s upravami uz koncim. Do buducna mozno este updatujem bzdy z 288 na 312mm a domontujem druhy intercooler. Inak uz len jazdit )
27.07.2020 | 14:08:05 | Tomas | 62.197.248.* Reagovat
update
Po case som trochu zapracoval na najvacsej slabine - podvozku. Auto dostalo stabilizatory naprav z Sline podvozku. Omnoho menej sa naklana v zatackach a s touto upravou som velmi spokojny. K tomu miesto povodnych 205/55/16 dostalo 235/40/18 co tiez zlepsilo jazdu v zatackach. Zatial planujem ostat v tomto stave a len jazdit :) Plus som osetril koroziu a verim ze A6tka bude este dlho sluzit.
15.05.2020 | 15:29:28 | Tomas | 91.127.25.* Reagovat