Auto recenze Jeep Cherokee

Závady a opravy na autě

Po kúpe výmena čapu a zadných silenblokov triangla nad diferenciálom . Ešte bol vymenený termostat a reostat ventilátora kúrenia , baterka . Vymenil som originálne hliníkové 17 disky za ocelové disky 16x5,5 a pneu 235/70/16

Hodnocení a zkušenosti s autem

Auto je vybavené manuálnou 6 rýchlostnou prevodovkou NSG 370 od Mercedesu a to je asi ten najslabší komponent na aute .V zime pokiaľ sa prevodovka trochu nezahreje tak sa ťažšie radia rýchlosti a ani rýchle preraďovanie rýchlostí jej nechutná – proste nejde tak nejako hladko ako by som očakával od Mercedesu. Nepomohla ani výmena prevodového oleja a to tam ide špeciálny olej s nejakou prísadou pre sinchrónne krúžky. Za prevodovkou je rozvodovka kde sa dá manuálne navoliť 2x4 , 4x4 Part time – čiastočná uzávierka medzi diferencialová , neutrál , 4x4 redukovaná , zadný diferenciál má čiastočný samosvor.
Motor je od VM Motori 2,8 , 163HP 420Nm a ten je parádny , keď som auto kupoval tak som bol najprv vyskúšať 3 kusy s motorom 2,5 so 150HP ale to sa nedá ani porovnať s touto 2,8 . Auto je podstatne svižnejšie ako s 2,5 motorom . Asi po dvoch mesiacoch som si motor prečipoval za pomoci návodov na jeepfórach z us. Teraz by mal mať približne 200HP a 480Nm. Spotreba klesla ihneď asi o 1 liter , motor ma tichší chod a zdá sa mi že aj skorej naštartuje. Teraz mám spotrebu - 7,5l mimo mesto do 100km/hod - 8l dialnica 120km/hod - 12,5 v meste – priemer je 9-10.
Veľa vecí je na aute konštrukčne jednoducho a prístupne vyriešených , dá sa povedať že s Gola sadou a jednou sadou klúčou sa dá na aute všetko rozobrať. Veľmi dobrý je prístup aj ku komponentom okolo motora a náprav . Veľmi pozitívne hodnotím výkon klimatizácie , kúrenia , brzdy , antikoróznu ochranu a audio - kvalitne reproduktory Infinity - Alpine CD prehravač . Nespokojný som v podstate len s hlučnosťou motora a prevodovky – dosť ich počuť v aute a ešte mi vadí že v batožinovom priestore nie je kam dať ani lekárničku , neni sú tam žiadne odkladacie priestory .
Ceny dielov sú primerané , napríklad náhradný kľúč aj s kódovaním - original v Jeep Bratislava 155€ a tie silenbloky a čap som si objednal z Ebay a ceny boli 50 - 70 € , reostat ventilátora 18 USD.
Nikdy som nebol obdivovateľ US áut a tak keď som sa rozhodoval pre svoj prvý Off Road tak som bol pozrieť najprv niekoľko Japonských Off roadov - Pajero , 4 Runner - ale bol som nemilo prekvapený ako boli zospodu chytené od korózie , vadila mi nízka kabína a aj dosť slabé motory – skúšal som 2,5 D a aj v6, 3,0 benzin a nic moc a vtedy som si všimol tento Jeep Liberty .
Po roku a pol som stále spokojný , rýchlo som si zvykol na pohodlné nastupovanie do auta , rozbité cesty , obrubníky v mestách a iné prekážky ktoré mi predtým strpčovali život na cestách ,teraz vobec nevnímam a keď sa dostanem mimo asfalt tak si to užívam. Tento model už nemá trvalý 4x4 náhon , samostatný rám a ani predná náprava už nie je pevná a vzadu odstránili listové perá takže už to nie je čistokrvný Off road ako predchádzajúci model ale je to stále výkonnejší Off road ako dnešné kórejské , európske a aj mnohé japonské SUV. Je to taký univerzál na cesty a aj mimo . Auto je mimoriadne pevné – minulý rok som zrazil dospelú srnku , ubrzdil som to zo 100 asi na 50-60 a po zrážke ktorú srnka neprežila na aute sa nič nezlomilo ani neohlo , jediná známka zrážky bola na nárazníku kde sa odlúpil lak ako sa nárazník prehol a potom sa vrátil do povodného tvaru. Stačilo prestriekať 1/3 nárazníku a to bola jediná investícia do opravy , keby som mal model Sport ktorý nemá lakované nárazníky tak nemusím nič opravovať .

K Januáru 2018 pridávam nové poznatky , za tie 3,5 roka čo mám auto som v podstate stále riešil niečo okolo žhavenia . Auto štartovalo aj pri -18 ale trvalo to podľa mňa príliš dlho – minimálne 5-6 sekúnd potreboval motor pretáčať aby naskočil a to stačilo keď teplota klesla už k +5 . Stačí slabšia baterka a motor nenaštartuje. Originál žhaviče sú keramické 7V Bosch. Táto technológia sa používala len v 2005-2007 potom zistili že je to problém lebo keramické žhaviče sa lámu a padajú do valcov čo niekedy vedie až k zničeniu motora. Od 2008 sa montujú 5V kovové žhaviče. Ja som mal v aute od kúpi originál keramické a jeden bol už odlúpnutý a vyhadzoval chybu , tak som ich hneď vymenil za 7V kovové od Talianskej firmy Etecno – iné 7V sa už nedajú na tento motor kúpiť, predávaju sa ešte 11,5V ale tie sú pre modely 2001-2004 - tam je úplne iná elektronika a aj RJ je EDC15. Ani tie Etecno však nezlepšili štartovanie a ročne som aj 2ks menil za nové, veľmi málo vydržali. Hneď keď som kúpil toto auto tak mi nahrali do auta aj nový soft ale nikto ma vtedy neupozornil že treba vymeniť relé a žhaviče lebo to bude horšie štartovať keďže v aute ostali 7V žhaviče a RJ dávala len 5V. Trvalo mi 3 roky kým som na to prišiel a dal som tam 5V zhaviče + relé a už to konečne v zime normálne štartuje. A to som bol v dvoch servisoch na SK v Bratislave a aj v Žiline a nikto ma na toto neupozornil . Prišiel som na to len vďaka US fóram kde tiež riešili viacerý tento problém. Kto chce niečo zistiť o tomto aute a chce si na ňom aj niečo upraviť , tomu odporúčam www.lostjeeps.com .Tam som si našiel návod ako čipovať toto auto a pred pár mesiacmi som si tam našiel aj návod ako natrvalo vypnúť hlásenie akýchkoľvek chybových kódov – potreboval som to lebo som chcel definitívne odstrániť EGR a FCV ventil aj s kolenom a prírubou a už mi to nevyhadzuje žiadnu chybu. Vyhádzal som to von preto lebo to neskutočne zavadzalo pri výmene niektorých žhavičov – výmena všetkých žhavičov to je minimálne 4 hodiny práce a aj ležanie pod autom. Teraz tam je hromada miesta a výmena zaberie max pol hodinu a zvládnem to aj s jednou rukou.
S ostatným som na aute spokojný a slúži zatiaľ bez porúch.

Přečetli jste recenzi, teď ji můžete ohodnotit:

•  
•  
•  
•  
•