Vložit recenzi
Informace od autora recenze
Závady a opravy na autě
Asi po 5ti letech začal chrastit zadní tlumič výfuku, posléze se upravilo na míru únosnou, zatím neřešeno.
Po 6ti letech odešlo třetí LED brzdové světlo.
Hodnocení a zkušenosti s autem
Jak si každý může zjistit, jedná se v podstatě o hatchback velikosti horní hranice dnešní B třídy, alespoň délkou 410 cm. Šířka do 170 cm mě neobtěžuje, naopak. Auto je uvnitř prostorné, při výšce 190 cm se za volant posadím bez problémů, i když je stavitelný jen výškově a sedadlo výškově stavitelné není. Za sebe si pak sednu na délku pohodlně s velkou rezervou. Kufr 300L je docela skladný, no 300L, oktávka to není.
Výbava je základ + balíček klima - rádio, 4 repro. K tomu je multifunkční volant s ovládáním radia, telefonu, tempomatu a omezovače. Ne že bych to používal, ale je to tam. Tedy je zde i handsfree s bluetooth připojením. Centrál s dálkou, el. okna vpředu. Výbava je na tu dobu, třídu a cenu auta velmi pěkná. Navíc je jen klima a okolostojíčnosti byly s ní v balíku. Už je zde stop-start, to se vypne po nastartování, že, ale musíte vždy znovu. Také TPMS systém v kolech bych mít nemusel. Zatím funguje. V autě nebyla rezerva, jen opravná sada s kompresorem, takže jsem si u prodejce hned před koupí objednal disky, hever, asi i klíč na kola, už nevím, možná se nedodává ani ten, vyhodil jsem vanu z kufru a plnohodnotnou rezervu vozím. Místo na ní tam je.
Motor 1.2 atmosféra (dělal se i s mechanickým dmychadlem), tříválec, trochu chrčí, jinak velmi kultivovaný, má těžký setrvačník - dobré řešení, má pěknou charakteristiku (80k, 110 Nm), papírově to nevypadá, ale jede slušně a za dobrou spotřebu. Převodovka asi už Renault, slušná.
Jízdní vlastnosti mírně krabicoidní, ESP se v ostrých zatáčkách vtírá i za sucha, ale třeba na kluzku funguje velmi dobře. Přesto se na okreskách dá jet velmi svižně. Z komfortu pružení nejsem úplně nadšen, mohlo být lepší.
Závady jsem popsal, to LED světlo odejít nemuselo, ale stává se i jinde a docela prý běžně, je to Valeo, Japonsko to bohužel nevidělo, stejně jako celé auto (výroba v Anglii), tak se to holt musí skousnout. Distupnost dílů, mám zkušenost jen se sklem do zrcátka, které bylo v místním obchodě velmi rychle a levně. Ta LEDka bohužel jen jako originální díl byla také dodána, ale už ne rychle a levně. Ovšem proti ceně u prodejce Nissan (4575,- Kč), jsem ji pořídil ještě levně.
Auto je to dobré, na nic si nehraje, asi proto už se nevyrábí.
9,2
10,0
Komentáře uživatelů k recenzi Nissan Note
Spotřeba oleje
Spotřeba oleje 5W-40 je pod 0,04L/1000 km. Na předepsaný interval výměny 20000 km tedy spotřebuje necelých 0,8L oleje. I takový výměnný interval by se obešel bez nutnosti dolévat olej. Nízkoviskozitní oleje již nezvažuji, u tohoto motoru a nájezdu je to zbytečná komplikace.
04.07.2025 | 13:04:51 | Ital | 78.80.96.* Reagovat
124770 km
Dnes namontovány nové zapalovací svíčky Denso Iridium. Práce strašná, demontuje se komplet celé sání kolem dokola motoru kvůli přístupu k 1. svíčce. Hrůza, děs. Původní svíce Champion REA12WMB4 jsou rovněž s iridiovou střední elektrodou a mají životnost až 120000 km, takže jsem je ani moc nepřejel. Vzdálenost elektrod má být 1,0 mm a po tom nájezdu byla cca 1,2 mm. Nové Denso mají 0,9 mm.
03.07.2025 | 18:10:58 | Ital | 78.80.26.* Reagovat
124436 km
Proběhla výměna kabinového filtru. Nebyl jsem zvyklý to často dělat, ale u Nota se asi po 40000 km mlžila okna, tak jsem filtr tehdy poprvé vyměnil. Původní byl s uhlím a byl od počátku taknějak přicpaný (asi tím uhlím). Tak vždy kupuji filtry bez uhlí. Zde se zdá, že 3
cca 30000 km (asi rok) by mohl být rozumný interval výměny, 50000 km bylo už moc.
30.06.2025 | 21:33:31 | Ital | 37.48.32.* Reagovat
124000 km
Volný vnější kloub poloosy, dle mé nové zkušenosti, generuje několikero pazvuků, z nichž to charakteristické a všude zmiňované křupání, je až ten poslední. Až tehdy jsem to začal řešit a postupně dospěl ke správné diagnóze. Již dávno předtím jsem při pomalém couvání registroval zvuk jako lehké rumplování, které se mi dokonce zdálo přicházet odněkud zezadu. Říkal jsem si, co tam může při pomalém couvání dělat takový třesavý zvuk. Neodpovídalo to rychlosti a povaze pohybu vozu. Až teď se to vysvětlilo, když po výměně kloubu zvuk zmizel. Dále při propružení předku bylo slyšet o něco silnější zarumplování, opět jsem přemýšlel, čím to asi je, třeba jeden tlumič byl vlhký, jestli tedy nevytekl. A nyní ten zvuk také zmizel. Čili všechny tři vnímané pazvuky způsobovala jediná závada a to volný homokinetický kloub.
28.06.2025 | 00:47:29 | Ital | 194.212.251.* Reagovat
123300 km
Další bádání, čím je to drobné klepnutí při rozjezdu vpřed a pak vzad, mě opět přivedlo k poloosám, ozývá se to v levé a až u kola. Tedy asi vnější homokinetický kloub. Zkoušeno nejprve popojížděním s nastartovaným motorem, ale to pod autem slyšíte jen hluk výfuku a pak lépe pouze tlačením auta vpřed vzad se zařazenou jedničkou. V jámě pod autem se to už jevilo celkem zřetelně. Kloub objednán, to jsem zvědav, snad bufe dobře. Různá videa shlédnuta, stahovák už dříve zakoupen, tak konečně přijde do akce, kleště na spony zapůjčeny. To zas bude pakárna😔. Ale jo, třeba to půjde dobře.
15.06.2025 | 22:07:54 | Ital | 78.80.115.* Reagovat
RE: 123300 km
Ano, šlo to dobře, až do pokusů o stažení kloubu z osy, bez demontáže z almary. Pak už to byla jen pakárna a ztráta spousty, spousty času. Stahovák nestahovák, nepovedlo se a měl jsem obavu ze zbytečných škod. Zase jsem to složil a objednal k odborníkovi. Ten mě utěšil slovy, že někdy to stáhnout jde a někdy ne. Někdy to skončí rozbruskou. Nechám to tedy na fachmanovi, on na to nebude koukat prvně jako já.
23.06.2025 | 13:13:08 | Ital | 89.24.33.* Reagovat
RE: 123300 km
Homokinetický kloub vyměněn asi za kvalitní Čínu, jak jsem dodatečně zjistil. Teď je od nápravy ticho i na nerovnostech, čili kloub nejen že křupal při rozjezdu, ale byl i zdrojem hluků při přejezdu jakékoliv nerovnosti. Myslím, že to je dost důležitý diagnostický poznatek, vždy se píše jen o tom klepání, křupání při záběru kloubu. Hluky při propružení se nepopisují. A jsou.
24.06.2025 | 18:11:00 | Ital | 78.80.112.* Reagovat
RE: 123300 km
Jináč zdravím Vaška, on ten Nissan Note je už hybridem s Renaultem. V tomto případě motor Nissan a převodovka Renault, asi i navazující hnací řetězec, tak co se dalo čekat :0)
24.06.2025 | 18:17:01 | Itall | 78.80.112.* Reagovat
121212 km
Odešel akumulátor EFB, vydržel 9 let a 2 měsíce. Poslední více než 3roky už moc nedržel napětí, cca 12,2 V (předtím nevím, neměřil jsem) a proto jsem měl v rezervě nový akumulátor, ovšem ležel přes 3 roky uskladněn, samozřejmě dobíjen. Jsem na něj zvědav, je to jen obyčejná baterie z marketu. U moderních aut skoro nikdy druhou baterku nedojedu, tak si myslím, že ani tuhle, i když na montáž si hodně počkala. Dále jsem zaznamenal lehké ťuknutí za jízdy při zařazení rychlosti z neutrálu a poté při přidání plynu a akceleraci. Napadlo mě, že se někde takto vymezuje vůle semtam. Asi na hnacích hřídelích neboli poloosách. Kouknul jsem a vůli mají vnitřní homokinetické klouby. Protože se zatím nehlásí vibracemi (jak jsem čtl na netu), ale jen zmíněným klepnutím, přistoupil jsem k jejich kontrole, pouze sejmutím manžety a jejich namazáním k tomu určeným mazivem. Něco už řidšího, ale bez nějakých nečistot, tam bylo, dle možnosti vytřeno a bez nějakého vymývání natlačena dávka nového maziva. Možná zbytečná operace, klepání se trochu ztlumilo, možná akce prodlouží život kloubům. 120000 km není kdovíco, jen ať ještě jezdí. Kdyby začaly vibrace, samozřejmě okamžitě výměna. Taky jsem se nazlobil s první sponou, páč jsem nic o ní nevěděl. Stálo mě to pár hodin zbytečné námahy a koumání na akci, která jinak trvá minutu nebo dvě. Druhá strana už šla poučeně a rychle. No, to je ta polytechnická výchova... 😔
19.05.2025 | 22:25:06 | Ital | 78.80.24.* Reagovat
RE: 121212 km
Starý akumulátor Varta 36 Ah ze Splashe, který už 16 měsíců leží a čeká na odvoz do sběru, má stále napětí 12,39 V. Dnes dosloužilý akumulátor Exide EFB 72 Ah vykazuje jen 12,12 V. Před více než třemi roky jsem mu naměřil i 11,96 V a pořád startoval. Pak jsem ho dobil, ale už moc nedržel, jen asi 12,25 V a domotal to až dodnes.
21.05.2025 | 00:56:13 | Ital | 37.48.32.* Reagovat
RE: 121212 km
No a já jsem to taky domotal, neb Exide EFB je jen 60 Ah (640 A). Zmíněná Varta 36 Ah (180 A) byla vůbec nejlepší. Na druhém místě by byla Akuma 36 Ah, což si myslím, že je totéž jako ta Varta (fabrika Česká Lípa). Na pěkném třetím místě je pak EFB Exide 60 Ah (640 A). Ostatní baterie vydržely méně (Exide 36 Ah běžná, Akuma 44 Ah průsvitné). Čili zatím nejdéle vydržely baterie Varta (Akuma) s nejnižší kapacitou a nejnižším proudem. Pohledově jsou to ty obyčejné s černou schránkou (to jsou všechny tři nejlepší).
23.05.2025 | 10:58:08 | Ital | 78.80.19.* Reagovat
RE: 121212 km
Ještě jsem zapomněl podotknout, že místo 60 Ah EFB jsem instaloval 55 Ah obyčejný aku. Nejdu tedy cestou - dej tam největší, který se vejde - ale naopak jsem dal menší. S malými bateriemi mám dobrou zkušenost, uvidím co tato. Stop-start samozřejmě důsledně vypínám, takže těch zbytečných startů za více než 9 let života původní baterie moc nebylo. Někdy jsem zapomněl vypnout, málokdy řídil auto někdo jiný a nebyl jsem u toho, takže automatické starty počítám asi v řádu nižších desítek.
23.05.2025 | 22:44:28 | Ital | 78.80.19.* Reagovat
120100 km
Dnes nový vzduchový filtr po 60000 km. Koukám, že tloušťka filtru se postupně zmenšuje od původního Mahle přes další Champion až po dnes montovaný Valeo. Dělá to celkem cca 5 mm. S novým to jede maličko lépe, má menší odpor už jen skrze menší tloušťku. Ale i menší filtrační plochu, jak lze vytušit.
06.05.2025 | 22:35:41 | Ital | 78.80.26.* Reagovat
RE: 120100 km
Jak jsem zjistil, menší plocha filtračního materiálu znamená naopak větší odpor. Přičtu tedy nepatrně lepší reakci motoru tomu, že filtr je čistý. Nebo také filtrační materiál je prodyšnější. Zajímavé, při zmenšení plochy filtru dáme prodyšnější filtrační materiál pro zachování odporu filtru. To je pro výrobce docela pokušení. Dá se na tom ušetřit, resp. vydělat. Není filtr jako filtr.
09.05.2025 | 21:06:06 | Ital | 89.24.41.* Reagovat
116875 km
Dnes nový olej 5w-40, 3,1L (100,- Kč/L) + filtr 150,- Kč. Sakumprásk 460,- Kč. Trochu očištěna a nastříknuta nápravnice s rameny. Zajímavé je, že ve značkových servisech účtují při výměně oleje vždy nový vypouštěcí šroub nebo minimálně těsnění. Tedy nic proti tomu těsnění, šroub už je výmysl. Já neměním šroub ani těsnění a šroub neteče ani se nemastí, zkrátka čisto.
05.04.2025 | 23:11:27 | Ital | 194.212.250.* Reagovat
Pneu EcoContact
Během let jsem vyzkoušel na různých nových autech tam dodávané (sám bych je nekoupil) pneu Conti EcoContact 3, 4, 5, 6. Hodnotil jsem je vesměs jako mizerné, např. Eco 3 špatné na suchu, velmi dobré na vodě, životnost bídná atd. Ty poslední Eco 6 jsem zatím zkusil jen na suchu a konečně jsou to příjemné gumy s pěknými vlastnostmi. No, natvrdo jsem s nimi nebrzdil, netuším ani kolik vydrží, ale dobrý pocit na suchu z nich mám. To se u předchozích typů nestalo.
02.04.2025 | 20:05:43 | Ital | 78.80.99.* Reagovat
Nevidím tu recenzi(e) na Teslu. Byl to nedávno nejprodávanější vůz Evropy. No, kdo si pořídí Teslu asi nemá čas na blbosti...Konečně, nejprodávanější je i Dacia a na tu je recenzí dost...Dnes se mluví i o poklesu prodeje Tesly jako reakci na E. Muska a jeho angažovanost v politice. Asi to funguje, ale pokud ta fabrika v Německu nebude prosperovat, tak běžné řešení dnes je to, že se zavře. A to asi také nebude vyhovovat všem.
01.04.2025 | 10:26:21 | Ital | 37.48.35.* Reagovat
116500 km
Dnes jsem taknějak bezděky při předjíždění busu konečně vyzkoušel, na kolik otáček je nastaven omezovač. Je to klasika, 15% nad otáčkami nejvyššího výkonu, čili 6900 rpm. To už se ten motůrek docela točí.
27.03.2025 | 22:01:34 | Ital | 78.80.24.* Reagovat
9 let a 115600 km
Máme 9 let provozu Nota, pro Richarda zrekapituluji náklady na opravy auta. Bylo potřeba vyměnit zadní LED brzdové světlo (orig. díl) + pokus o jeho opravu, brzdové kotouče vpředu + destičky (vše TRW, ty desky jsou sice běžná údržba, ale jen do něj, ať je to pořádná pálka) a přední stěrače (taky běžná údržba). Celkem suma 5878,- Kč, tedy 653,- Kč za rok. Oproti Splashi jsou tyto náklady mnohem vyšší (víc jak 10x), ale tuším, že stále velmi zkousnutelné. Už se taknějak srovnávají s náklady na periodické prohlídky, které mohou vycházet asi podobně, to jsem nesčítal. A v těchto nákladech, jakkoliv jsou vyšší, ale stále nízké, už hrají roli i povinné TK na STK. Takové ty řeči, že to a tohle se přece v celkových nákladech ztratí... Možná Richardovi, který do ojetiny pere prachy horem dolem. V mých nákladech se skoro nic neztratí, neboť jsou minimální. Roční náklady na skoro 30000 km po uplynutí záruky (takže se nejezdí do značkového servisu) včetně pojištění budou kolem 3000,-Kč. Když započtu i pneumatiky a přezouvání, je to kolem 6500,- Kč. Když započtu i palivo, což je samozřejmě zdaleka nejvyšší výdaj, jsem někde kolem 60000,- Kč. V tom je opravdu vše, snad jsem nic nezapomněl. Jistěže v tom není práce servisu, neboť auto po záruce v servisu zkrátka nebylo. Je v tom moje práce, ta je zdarma. Kdybych si za ni počítal 500,- Kč/hod., samozřejmě BEZ DPH, vypadaly by ty počty zase trochu jinak.
19.03.2025 | 21:08:46 | Ital | 78.80.126.* Reagovat
RE: 9 let a 115600 km
Není v tom nová baterie, kterou mám už třetí rok uskladněnou (samozřejmě dobíjenou), neboť ta původní EFB sice už léta nedrží napětí, ale stále točí, stále točí...Nebyla vyměněna, zatím nezapočtena. A nepovinné doplňky, to jsou potahy trička, už druhé, cca 700,- Kč. Pak už fakt nevim.
19.03.2025 | 21:17:25 | Ital | 78.80.126.* Reagovat
RE: 9 let a 115600 km
Abych byl zcela korektní, když teď auto jezdí hodně, je potřeba započítat výměnu oleje 2x ročně, takže plus cca 500,- Kč. To by pak bez benzinu znamenalo 7000,- Kč ročně.
19.03.2025 | 21:29:15 | Ital | 78.80.126.* Reagovat
RE: 9 let a 115600 km
Ještě jsem sečetl periodický servis, čili hlavně výměny provozních kapalin a filtrů, tj. celkem za 9 let 9656,- Kč. Jsou v tom 2 záruční prohlídky ve značkovém servisu, ostatní je za pár stovek na jednu výměnu/kontrolu. Pneumatik jsem zatím koupil 10 ks, cca 1000,-/kus. Dříve byly do 1000,-/kus, dnes přes 1000,-/kus. Čyři nové gumy byly na novém autě, ty zde nefigurují, mohl jsem je nějak započíst, ale jsou v ceně auta, kterou zde neprobírám. Opravy + údržba byly, jak jsem uvedl, 5878,-Kč, plus jsem opomněl čerstvě nový řemen za 590,-. To je 6468,-Kč. Sečteno 6468+9656+cca 10000 pneu =26164. A 26164:9= 2907. Tedy roční náklady bez paliva, pojistek a TK, čili pouze na údržbu a opravy auta, včetně všech dílů podléhajích běžnému opotřebení, i pneumatik, vyšlo průměrně do 3000,- Kč. Zopakuji, že nové dobře vybrané auto se dá do určitého stáří a nájezdu provozovat dosti levně a ve srovnání s ojetinou provozovanou systémem ala Richard jsou to náklady asi z říše snů. Jistěže s narůstajícím nájezdem bude potřeba leccos vyměnit a náklady porostou. Pak bude čas auto vyměnit, nejen kvůli nákladům, ono to pak maličko i otravuje. Dělám to obvykle po třech opravách, které lze považovat za opravy. Někdo by vše, co jsem dělal např. na Splashi, považoval za běžnou údržbu a ten spotřebák. Já mám hledisko přísnější, ale stěrače nebo destičky není oprava. Řemen a kotouče po více než 100000 km budiž, také ne. Jediná oprava tedy byla třetí brzdové LED světlo. Ledky prdky by měly prý i přežít auto, ale mnohdy tomu tak není. Je to problém nejen ekonomický, neboť ceny orig. led světel na auta jsou naprosto hovadské, ale i ekologický, neboť dříve se vyhazovaly jen žárovičky a dnes celé světlomety. Ať žije ekologie. Zvrácenost.
20.03.2025 | 12:56:53 | Ital | 37.48.2.* Reagovat
RE: 9 let a 115600 km
A je to počítáno za poslední rok s nájezdem skoro 30000 km.
05.04.2025 | 10:44:32 | Ital | 37.48.16.* Reagovat
RE: 9 let a 115600 km
Ty doplňující poznámky kolikrát nejdou umístit přímo za text, kterého se týkají, takže se omlouvám za trochu zmatek v návaznostech.
05.04.2025 | 10:47:32 | Ital | 37.48.16.* Reagovat
RE: 9 let a 115600 km
Opravuji ještě částku za opravy, ještě plus řemen za 590,- Kč (taky sice běžná údržba, ale je to díl, který může klidně držet 200000 km), takže celkem 6468,- Kč a 719,- Kč ročně. Fu, to je pálka, to je pálka...
20.03.2025 | 16:03:21 | Ital | 78.80.19.* Reagovat
86 let od okupace Německem
Protože v našich oficiálních médiích jsem nějak nezaregistroval zmínku o smutném výročí dočasného zániku české státní suverenity (15.3.1939) okupací Německem, pro pořádek toto výročí připomínám alespoň zde...
15.03.2025 | 22:07:10 | Ital | 37.48.56.* Reagovat
RE: 86 let od okupace Německem
No je to divné, jak se začínají přepisovat dějiny.
16.03.2025 | 17:20:20 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: 86 let od okupace Německem
Dějiny se nepřepisují, jen se o některých věcech nemluví a o jiných se naopak mluví. Sice je to dnes na jiné kvalitativní úrovni, ale základní technika he pořád stejná.
16.03.2025 | 19:56:37 | Ital | 78.80.118.* Reagovat
RE: 86 let od okupace Německem
Danuše dneska u Moravce tvrdila, že nás osvobodili Američani. Což je jen částečná pravda. Větší část území osvobodila Rudá armáda. A současní mladí lidi se ve školách učí bůhvíco. Nejvíce se směju, když mě poučují 20 letí o tom, jak se žilo v 80. letech minulého století. Nad tím zůstává rozum stát, co si oni myslí a co oni šíří. Ještě že si to pamatuji. I když jako děcko nebo dospívající. Tak jsem se dozvěděl, že prý v 80. letech byl hlad, lidi chodili otrhaní po ulicích a chytali je a zavírali do gulagu.
16.03.2025 | 21:47:37 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: 86 let od okupace Německem
No, současná zámořská administrativa je v určitých kruzích dost v nemilosti, tak nevim. Třeba se bude nakonec hlásat, že na konci války od nás ti Němci taknějak sami odešli. A koneckonců, dalo by se to tak říci, ne?
17.03.2025 | 00:13:26 | Ital | 78.80.118.* Reagovat
RE: 86 let od okupace Německem
Mně spíše vrtá v hlavě, co by se stalo, kdyby neodešli... Co by se stalo, kdyby Němci vyhráli? Zda bychom byli jen germanizováni, ale přežili, nebo by nás vyhubili? Psal jsem to AI a ta mi tvrdí, že existovaly různé skupiny nacistů, že v tomto nebyli jednotní. Ti fanatičtí chtěli Čechy hubit, ti ekonomicky smýšlející chtěli pouze germanizovat a používat dál na práci pro jejich průmysl. Fanatismus má jednu nevýhodu - neudrží se desítky let. To samé bylo s komunismem, který vyprchal, vyhnil a na konci už tomu nevěřili ani samotní komunističtí papaláši. Já si myslím, že totéž by se stalo nacistům. Postupně by převážil pragmatismus, museli by stejně směřovat od fanatismu k nějaké formě perestrojky až rozpadu. Vždycky to tak je. A pak přijde nová, fanatická ideologie a opět plamenné projevy, extáze, viz současná EU. Ta už ale taky potřebuje perestrojku. Ten fanatický green deal a multikulti a další progresivistické výmysly se na dlouho neudrží. V USA už to zčásti pohřbili.
17.03.2025 | 01:08:00 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: 86 let od okupace Německem
Germanizace měla proběhnout i mnohem východněji, než je nynější ČR (údajně až k Uralu) a Němci se už na východ také stěhovali. Češi v Čechách, dle německého plánu, pak už být neměli.
17.03.2025 | 09:58:47 | Ital | 37.48.24.* Reagovat
Tak nějak
Dívám se na to tvoje auto a je to tak, jak jsem někde psal. Když je auto o 200, 300kg těžší než Kolíně, potřebuje aspoň 60 kW. No a Nissan má 59 kW. Takže jsem to trefil, aniž bych se na to díval. Autu do 900 kg, třeba Kolíně stačí 50 kW. Nissan má 1200 kg, tak má 59 kW. To odpovídá nárůstu hmotnosti. Tím pádem je akcelerace stále stejná u obou aut. Máme stejnou akceleraci. No a Matiz byl ještě o 1OOkg lehčí než Kolíně, tak mu stačilo 46 kW v případě litrového motoru. Ale 38 kW v případě motoru 0.8 bylo málo. Tam je prostě přímá úměra. KW musejí být v přímé úměře vůči změně hmotnosti. 200 kg hmotnosti potřebuje 10 kW výkonu, aby to jezdilo. To by se dala udělat i tabulka. Nebo graf. Takže auto 1400 kg potřebuje 70 kW, auto 1600 kg 80 kW, atd. Aby byla akcelerace do těch 14 s z nuly na sto. Což je dostačující pro běžný provoz, když nezávodíš. Samozřejmě je možno dát i jednotunovému autu motor 1.6 100 kW a hrát si na silnici. Ale je otázkou, kolikrát za život to člověk využije... A zda by radost z příležitostné akcelerace kompenzovala stabilně zvednutou spotřebu... Mně ne. :-) To by mi muselo být o 30 let méně. :-) Tehdy mě to bavilo. Dneska už nezávodím.
08.03.2025 | 21:47:13 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: Tak nějak
Asi ano, záleží i na průběhu výkonu (točivém momentu), charaktetistice motoru. Tu má Kolíně pěknou, Note 1,2 také. Mají i, jak píšeš, přesně stejnou akceleraci do 100 km/h, Note má kratší převody, hlavně trojku (o 20 km/h?), ostatní o trochu (do 10 km/h). Maximálku má vyšší Note (o 13 km/h). Note 1.2 jede asi jako kdysi Lada 1500. Díky pětikvaltu má vyššï maximálku a vše je posunuto do vyšších otáček. Ty pohotovostní váhy (ne jak dnes s řidičem, jednou se ta úchylka zase zruší) asi nebudou úplně přesně, kolíně mělo asi 825 kg (původní pětidvířko holobyt) , to budeš vědět přesně ty, Note má 1050 kg.
09.03.2025 | 09:37:11 | Ital | 37.48.32.* Reagovat
RE: Tak nějak
Zaujalo mě, co píšou o tvém autě
https://www.auto.cz/test-nissan-note-1-2-dig-s-sport-pack-dobre-pane-millere-83261
Srovnávají to s turbem toho samého auta. Mohl sis to oturbit.
Připlácet 30.000 korun za 13 kW výkonu nepůsobí na první pohled zle, dost ale záleží na tom, jak budete přeplňovaný Nissan Note využívat. Jistým vodítkem může být zkrácení doby akcelerace z 0-100 km/h skoro o 2 sekundy a o 11 km/h vyšší maximální rychlost, ve skutečnosti však rozdíl není až tak cítit. V nízkých otáčkách je totiž zátah obou agregátů pocitově blízký, uprostřed má díky kompresoru navrch silnější tříválec a s blížícím se červeným polem otáčkoměru se rozdíly opět zmenšují. On totiž testovaný Note není pouze silnější, ale bohužel také hmotnější. Konkrétně se bavíme o rozdílu 84 kilogramů, a pokud místo manuální pětistupňové převodovky zvolíte bezestupňové ústrojí CVT (pouze pro motor 1.2 DIG-S, stojí 30.000 Kč), jste na 104 kilogramech.
No, já jsem pro čím jak nejméně součástek v autě. Co v autě není, to se nemůže pokazit. Proto nechci turbo. A když se ti zvýší výkon motoru, tak je pak více namáhaná převodovka, podvozek, kola, atd. Auto se rychleji rozgajdá. Asi to i souvisí s věkem. Jinak jsem uvažoval, když mi bylo o 30 let méně a byl jsem nabitý testosteronem a soutěživostí.
09.03.2025 | 10:11:24 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: Tak nějak
Zajímavý byl rozdíl mezi tříválcovým Matizem 0.8 38 kW a čtyřválcovým Matizem 1.0 46 kW. Rozdíl v akceleraci jen jedna vteřina. Maximálka taky podobná. Možná díky tomu, že silnější Matiz byl zase o 100 kg těžší než ten slabší. Takže akcelerace podobná. Ale rozdíl byl v jízdě do kopce na čtverku. Na to jsem si fakt zvykal s úžasem. Zatímco chudák Matiz 0.8 na čtverku do táhlého kopce se dusil, z posledních sil, tak Matiz 1.0 na čtverku táhl nahoru do kopce tak pěkně, že mi to fakt dělalo svého času radost. :-) Jak málo stačí ke štěstí. :-) No a ten kopec, do kterého jsem takto jezdil - to je kopec, na který by Kolíně vyjíždělo na trojku, abych to uvedl do kontextu. Protože čtverka v Matizovi je cca to samé, co trojka v Kolíněti.
09.03.2025 | 10:24:37 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: Tak nějak
Ano, dívám se, že jsem to trefil skoro přesně. Matiz se dá na čtverku roztáhnout na 144 km/h
1 na 38
2 na 67
3 na 103
4 na 143
5 na 175
Kolíně:
1: 53
2: 102
3: 146
4: 186
5: 226 (hypoteticky, z kopce)
https://www.automobile-catalog.com/performance/2009/2620130/peugeot_107_1_0_70.html#gsc.tab=0
09.03.2025 | 11:06:47 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: Tak nějak
No na tom srovnání je vidět, že už dvojka v Kolíněti je to samé, co trojka v Matizovi. Čili Kolíně jako by nemělo dvojku. :-) V Kolíněti dáš jedničku a pak trojku. Když to srovnám s Matizem. Tak to je a odpovídá to maximálkám na daný stupeň.
09.03.2025 | 11:09:51 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: Tak nějak
A pětka v Kolíněti je něco jako by kdyby byla šestka v Matizovi.
09.03.2025 | 11:11:35 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: Tak nějak
U tvého Nissanu Note píšou tohle:
1 na 50
2 na 91
3 na 134
4 na 182
5 na 228
https://www.automobile-catalog.com/performance/2016/2295785/nissan_note_1_2_acenta.html#gsc.tab=0
Zdá se, že máš tu dvojku rozumněji položenou.
09.03.2025 | 11:28:31 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: Tak nějak
Tyto hodnoty jsou ovšem tzv. na omezovač (hypoteticky), čili se započítáním dovoleného tzv. přetočení motoru. Já spíš pracuji s hodnotami na otáčkách max. výkonu (Note 1.2 má 6000 rpm), kde to vychází asi:
1. 45
2. 80
3. 120
4. 160
5. 200 (já jsem dosáhl max. 191 dle tacho)
Přetočen bývá u běžného auta cca 15%, např. 6750 rpm na dvojku (cca přes 90 km/h tacho) jsem jel bez protestů motoru a bez zásahu omezovače.
09.03.2025 | 14:48:48 | Ital | 37.48.32.* Reagovat
RE: Tak nějak
Ok. No máš to o něco položeno níže, než Kolíně. Což bych bral, kdyby to byla volitelná položka. :-) Takové možnosti ale výrobce zákazníkům nedává. :-) Jinak díky, že si tu píšeme. Mě by nenapadlo samotného ty limity hledat. Jen v interakci. Ale díky tomu jsem si fakt uvědomil, že dvojka u Kolíněte je spíše to, co v Matizovi byla trojka a trojka Kolíněte je to, co byla v Matizovi čtverka. Čili jak jsem psal o tom táhlém kopci a stoupání, tak proto je třeba v Kolíněti tam mít trojku a v Matizovi čtverku. Páč to spíše odpovídá. A ta pětka v Kolíněti je na dálnice fajn. Je to něco jako kdyby měl Matiz šestku. Kolikrát jsem si na dálnici říkal, že škoda, že Matiz nemá šestku. Páč když jsem jel 130, už to bylo diskomfortní. Kravál. Vysoké otáčky na tu pětku. Zatímco Kolíně ve 130 pohoda na pětku.
09.03.2025 | 15:41:08 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: Tak nějak
Ano, kolikrát mě napadlo, že městské mini kolíně se vlastně zpřevodováním hodí na dálnici, do města ne. Dlouhá jednička není ideální na rozjezdy a už vûbec na popojíždění. Po městě se jezdí max. na trojku. Rozměry jistě do města jsou. Kolíně je i štika okresek, jízdní vlastnosti jsou opravdu výborné i na úzkých gumách.
09.03.2025 | 20:39:49 | Ital | 89.24.44.* Reagovat
RE: Tak nějak
Dá se zvyknout. Musí se jinak předjíždět. V Matizovi byla silná jednička, dvojka. Takže se dalo výtečně předjíždět v nižší rychlosti. Odpichy od světel na křižovatce ve městě. Mezi vesnicemi na křižovatkách taky apod. Ale pak v rychlosti od 65 výše musela být trojka. No a na ten přechod mezi dvojkou a trojkou jsem mírně ztratil rychlost. Když jsem předjížděl, nešlo to dokončit na dvojku, byla krátká, musel jsem přeřadit na trojku. A tím pádem už to předjíždění v rychlosti mezi 50 - 90 nebylo tak efektní. Zatímco Kolíně má tu dvojku tak dělanou, že to udělá největší parádu mezi 50 - 90. Velice často se mi stává, že přede mnou někdo jede i po skončení obce padesátkou. Pořád jede padesát. Zapomněl se. :-) Ze setrvačnosti. A chci ho předjet. V Matizovi jsem ho předjel na dvojku a hned trojku. A nebo rovnou od 50 na trojku, ale to zase tak netáhlo. Jestli to jde pochopit. Páč ta trojka u Matize pořádně zabrala až někde u 65. Nebyl tam točivý moment v nižších otáčkách. No a Kolíně není třeba nikam přeřazovat. Prostě jedu za loudou na dvojku a jak je konec obce, tak jen zmáčknu plyn a ta dvojka se krásně z 50 rozjede na 90 na jeden nádech. A já si to užiju. :-) U Matize byl kroutící moment až ve vyšších otáčkách. Proto taky museli mít kratší převody a bylo třeba často přeřazovat, podřazovat. Čili všechno má své výhody i nevýhody. Už jsem se s tím naučil pracovat. Držím si pěkně za loudou odstup, abych v momentu předjetí, kdy jsme vedle sebe měl na tachometru krásných 70 a až jsem před ním ještě krásnějších 90. :-) A to všecko na dvojku. :-) Líbí se mi tohle předjíždění.
09.03.2025 | 23:04:27 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: Tak nějak
Podobně dlouhé převody má Citigo, když se dívám na ten web. Ale přece jen bych to o něco položil níže. Asi tak o těch 5-6 km/níže pro každý kvalt.
10.03.2025 | 09:30:26 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: Tak nějak
km/h
10.03.2025 | 09:30:48 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: Tak nějak
Ok. No máš to o něco položeno níže, než Kolíně. Což bych bral, kdyby to byla volitelná položka. :-) Takové možnosti ale výrobce zákazníkům nedává. :-) Jinak díky, že si tu píšeme. Mě by nenapadlo samotného ty limity hledat. Jen v interakci. Ale díky tomu jsem si fakt uvědomil, že dvojka u Kolíněte je spíše to, co v Matizovi byla trojka a trojka Kolíněte je to, co byla v Matizovi čtverka. Čili jak jsem psal o tom táhlém kopci a stoupání, tak proto je třeba v Kolíněti tam mít trojku a v Matizovi čtverku. Páč to spíše odpovídá. A ta pětka v Kolíněti je na dálnice fajn. Je to něco jako kdyby měl Matiz šestku. Kolikrát jsem si na dálnici říkal, že škoda, že Matiz nemá šestku. Páč když jsem jel 130, už to bylo diskomfortní. Kravál. Vysoké otáčky na tu pětku. Zatímco Kolíně ve 130 pohoda na pětku.
09.03.2025 | 15:41:09 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: Tak nějak
Přeplňovaný Note 1.2 nemá turbo, nýbrž výjimečně používané dmychadlo s tzv. mechanickým pohonem (hnané od motoru, nikoliv výfukem). S tím motorem jsem jel a je to opravdu vlažné oproti turbomotorům. Je tam prý nižší spotřeba paliva.
09.03.2025 | 14:38:52 | Ital | 37.48.32.* Reagovat
RE: Tak nějak
Aha, to jsem nevěděl. Myslel jsem, že přeplňovaný znamená automaticky turbo.
09.03.2025 | 15:30:30 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: Tak nějak
To nejsi sám.
09.03.2025 | 20:30:26 | Ital | 89.24.44.* Reagovat
114150 km
Občasné popískávání z motoru, hlavně za studena, identifikoval můj otec zkušeným osmaosmdesátiletým nedoslýchavým uchem jako klínový řemen. Přesněji řečeno drážkový nebo víceklínový, obchodně Micro V. Souhlas, pískalo to odtamtud a řemen byl na hladké straně hodně vyblýskaný (touto stranou žene vodní pumpu). Drážky popraskané nebyly, napnutý byl, takže nic jiného se nedalo, než výměna. Nový řemen jsem vzal tentokrát v podstatě ten nejdražší, Gates, neboť je to prý top výrobce a ten původní řemen zas tak moc nevydržel. Je tam jen jeden a žene vše (alternátor, pumpa, klima). U nevýrobních (přebalujících) značek nevím kdo to vyrobil a z těch pár prý výrobních jsem něco vyloučil (např. Contitech, což mi evokuje Conti pneumatiky a ty mi nikdy nevydržely :0)). Výměna svépomocí je celkem opruz, ale dělal jsem to prvně, tak zas bylo něco nového.
27.02.2025 | 20:40:22 | Ital | 37.48.57.* Reagovat
RE: 114150 km
Musím si svou práci pochválit, sice za dlouho, ale vyměněno snad kvalitně. Původní řemen byl dost dorvaný (přepnutý), já jsem ho napnul přiměřeně a je to znát i na výkonu motoru. Je teď trošku pružnější. Není tam pružinový napínák, nýbrž napínací kladka štelovaná šroubem. Je na vkusu každého soudruha, jak si to napne. Soudruzi ve fabrice to trochu přeťápli, podle mě. Ložiska vydržela, dokonce na alternátoru není volnoběžka, jak jsem byl poučen, jsou tam jednodušší a asi spolehlivější řešení. Kdyby řemen nebyl dorvaný, taky by déle vydržel. Ovšem výměna bez pružinového bapínáku a s poměrně špatným přístupem k řemenu není příjemná ani rychlá.
28.02.2025 | 23:19:00 | Ital | 194.212.165.* Reagovat
RE: 114150 km
Ve všech servisech a fabrikách to dělníci přehánějí s dotahováním a napínáním. Nemají tu citlivost. Jsou primitivnější. Jsou to často lidi s IQ kolem 100, 90, 80. Není to jejich zlá vůle, ale některé věci jim nedocházejí. A je rozšířený omyl, že lidi s IQ 120, 130 a vysokoškoláci jsou manuálně nezruční, zatímco lidi s IQ z levé půlky rozložení Gaussovy křivky rozložení populace s výučním listem jsou manuálně zručnější, protože pracují jako dělníci nebo řemeslníci apod. Ono je to úplně jinak. Vyšší inteligence umožňuje lépe řešit jakýkoli úkol, takže i ten manuální.
01.03.2025 | 16:04:04 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: 114150 km
Možná ten, kdo nasazuje řemen ve fabrice, má jeden el. utahovák a moment nastavený na utažení kladky. Udělá jednou vrrr-šroub napětí, podruhé vrrr-utažení kladky a jde od toho. Nebo má dva utahováky s dvojím nastavením momentu, ale musel by je oba brát do ruky. Nebo si moment má přenastavit, ale to by musel furt přenastavovat. Takhle je to jednodušší. Klasika fabrika.
01.03.2025 | 23:41:17 | Ital | 89.24.49.* Reagovat
RE: 114150 km
Dodávám, že oba šrouby na kladce jsou na 13mm klíč, takže k takovému zjednodušení sériové montáže to jistě svádí. Když je agregát ve voze, už to k ničemu nesvádí, neboť je tam tak špatný přístup, že el. nářadí nepadá v úvahu i kdybych ho měl. Dokonce manipulaci s napínacím šroubem jsem viděl jen na chytrém videu a na vlastním autě jsem ten šroub neviděl shora ani zdola. Musel jsem ho jen nahmatat a manipulovat s ním popaměti. Byl jsem rád, že se tam vešel ktatičký otevřený klíč, který naštěstí mám, asi z nějaké výbavy k bicyklu nebo motocyklu. Ona ta výměna řemenu v tomto případě zas tak triviální není. Jen částečné odkrytí plastového podběhu znamená demontáž snad 15ti šroubků a příchytek. Není to rychlá práce.
02.03.2025 | 00:50:35 | Ital | 78.80.115.* Reagovat
112500 km
Jsem vyměnil i druhé původní přední stírátko, které je v délce 12 (cca 30 cm) celkem nesehnatelné. Nakonec přes e-shop jsem vzal Compass hybrid za pár desetikorun. No, stírá to, ale příště už to bude něco jiného...
18.02.2025 | 00:27:27 | Ital | 37.48.18.* Reagovat
Poprosím admina, zda by někdy výhledově nepromazal invektivy mezi Mulitem a Vaškem, které se netýkají vůbec ničeho a nikomu (včetně Mulita a Vaška) určitě nebudou chybět. Předem děkuji.
05.02.2025 | 18:53:02 | Ital | 194.212.255.* Reagovat
RE:
Ještě že jsi to tu zavčasu napsal. Všechno jsem si teď uložil. Takové poklady se musejí archivovat do digitálního archivu na věčnou památku.
05.02.2025 | 19:10:32 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE:
Vzal jsi mi to z klávesnice, zrovna včera jsem si řekl, že to nemám za potřebí....admin by se mněl probrat, takže dokud tady bude ten exhib, už mne tady nikdo neuvidí, tohle býval web o autech...
06.02.2025 | 07:36:21 | Vašek | Reagovat
RE:
Ital tu píše k věci. Já jsem měl problém s motorem, že chrastil, dělal pazvuky. Ital napsal, že mám vyměnit olej a místo 5W 30 nalít 10W 40, což jsem udělal a motor je od té doby v pořádku. Takže tento web smysl má. Vašek by každý problém s autem řešil tím, že si máš koupit větší auto. Je to blázen. Já takový blázen nejsem a neříkám ostatním, že mají řešit problém s autem koupí menšího auta. Nedělám inverzně to, co on!
06.02.2025 | 13:42:38 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
111100 km
Po osmi letech a 10 měsících a 111000 km bylo už skoro na čase trochu obměnit stěrače, je to přece typický spotřebák. Přední u řidiče (dlouhý) a zadní už stíraly hůře. Zajímavé je, že krátký stěrač u spolujezdce stírá OK a břit drží. Řidič tedy dostal nové stírátko a zadek pouze gumičku, která pravděpodobně bude trochu mladší než ta vyhozená :0) Pokud jde o stav původních gumiček, zadní už se trhal břit, to jsem trochu zanedbal (ale ne moc :0)) přední ne, ale když jsem ho odrhl, nebránil se. U druhé (krátké) přední břit utrhnout nejde. No a teď už zas budu měnit co rok nebo dva. Nevíte, kde se kupují stejně kvalitní stěrače jako byly ty původní na autě (flat)?
18.01.2025 | 13:25:52 | Ital | 37.48.20.* Reagovat
RE: 111100 km
Itale!! měníš stěrače po skoro 9-ti letech?? No chlapče, to bych do tebe tedy neřekl....
18.01.2025 | 18:13:17 | Vašek | Reagovat
RE: 111100 km
Proč do mě? Já bych to do těch stěračů také neřekl...🙂 A to tam jeden ještě zůstal a vykoumal jsem, že by šla vyměnit jen gumička (samozřejmě výhledově, páč zatím stírá, že), neboť takové stírátko v aftermarketu nedostanu. Už jsem tedy vynechal supermarketová stírátka, která kolikrát nefungují ani nová.
18.01.2025 | 21:52:24 | | 37.48.20.* Reagovat
RE: 111100 km
Že se tady dějí samovolné úpravy textu a vypadá to, že to psal debil, jaxi víme a neřešíme. I když jednou jsem tu umělou inteligenci seřval a opravilo se to... 😔
18.01.2025 | 21:59:20 | Ital | 37.48.20.* Reagovat
RE: 111100 km
Zatím nejlepší stěrače byly tyto původní flat, robustní konstrukce, taktéž gumička je tlustší se silnými vloženými kovovými výztužemi. Uchycení na běžné U ramínko není v ose stírátka, ale vedle, při pohledu na sklo pod stěračem. Takové stěrače jsou zde prakticky nesehnatelné (nikde v nabídce jsem je neviděl) a gumičky taktéž.
02.02.2025 | 11:47:06 | Ital | 37.48.8.* Reagovat
RE: 111100 km
Stará pravda, podpořená zkušeností - originál první sada stěračů a baterie vždycky vydržely déle, než náhrady, byť byly zakoupeny a montovány origo od dealera...
Čím to...netuším..
02.02.2025 | 12:57:43 | Vašek | Reagovat
RE: 111100 km
Pro baterku nebo stěrač by mě ani nenapadlo jít do značkového servisu, bo on nemá nic jiného, než mají i jinde. Pouze někdy s logem značky a vždy za dvoj až trojnásobek ceny než jinde. U tohoto nespecifického zboží (baterie, stěrače) to platí, myslím, na 100%.
02.02.2025 | 13:53:45 | Ital | 37.48.8.* Reagovat
RE: 111100 km
No, hlavně platí, ža jakékoliv další nevydrží to, co původní z fabriky...
03.02.2025 | 06:46:38 | Vašek | Reagovat
RE: 111100 km
Já to nemohu objektivně potvrdit. Baterie, co se pamatuji, u Favorita vydržela původní asi 5 let, další odněkud z krámu zase 5 let a pak se auto prodalo. U dalších tří aut vydržela původní baterka 7-11 let a pak se s tou dalšï auto prodalo, takže nevim. Mohu uvést příklad brzdových desek u Splashe, kde původní vydržely 90000 km a s dalšími se auto prodalo při 179000 km. Takže ty druhé vydržely také tolik, možná více. Další stěrače tam už nevydržely, ale kupoval jsem levné, zkušenost je, že vesměs šmejdy. Kdybych třeba vzal Bosche za čtyřnásobnou cenu, možná by vydržely to, co původní. U Splashe to bylo asi 3-4 roky. Spíš jsem chtěl upozornit na to, že zázračné stěrače u Nota jsou zde nesehnatelné, taky už je skoro 9 let starý a přitom nemá mnoho najeto. V diskusích se objevuje, že dobré stěrače uživatelům vydrží třeba 90000 km. Spíš je to o těch km. Já nečistím sklo stěrači, ale občas ho doma umyji vodou, což většina lidí prostě nedělá, tak mi ty stěrače vydrží.
03.02.2025 | 09:35:56 | Ital | 37.48.9.* Reagovat
RE: 111100 km
Je to i o použití stěračů. Já když dám plnou nádržku zimní kapaliny do ostřikovače, tak mi tam vydrží třeba 4 roky. V zimě v létě. Ne proto, že bych jezdil stále se špinavými skly, ale naopak nejsem líný si ta skla (přední, zadní) umýt dle potřeby. Je-li venku břečka, třeba i denně. A mám skla čistá celá, nikoliv jen průzor, kudy chodí stěrače. Za jízdy ostřikuji velmi zřídka, když je bordel na cestě za nikoho se nelepím, aby mě ohazoval, a tak. Někdo v zimě vystříká na sklo hektolitry kapaliny ostřikovači a všechen bordel setře stěrači. Tomu pak stěrače vydrží mnohonásobně méně. Jestli mě šmejdy vydržely přes rok, tenhle řidič by je musel měnit každý měsíc :0)
03.02.2025 | 10:37:41 | Ital | 37.48.9.* Reagovat
RE: 111100 km
4 Roky?? Tvl, to stojíš furt v garáži? Podzim, zima mám (nejen)sklo zasviněné za pár minut, nesnáším to, takže klidně vyprázdním nádobku za dvě cesty do Prahy a zpět, to mi ta bezpečnost za těch pár korun na náplň a stírátka teda stojí...
03.02.2025 | 11:25:46 | Vašek | Reagovat
RE: 111100 km
Člověče, najedu skoro 20000 km ročně. Dokonce bez nehody🙂. Abych nekecal, měl jsem nehodu před 37 lety. To byla silnice ledová jako sklo a já jsem nebyl dost opatrný ani vybavený. Kdepak tenkrát zimní gumy... 😔
03.02.2025 | 12:14:44 | Ital | 37.48.9.* Reagovat
RE: 111100 km
Koukám na tankování za rok 2024 a musím opravit nájezd. Ani jsem si nevšiml, je to skoro 30000 km... 🙂
03.02.2025 | 12:19:38 | Ital | 37.48.9.* Reagovat
RE: 111100 kmttnu
No tak potom je jedna nádobka za takovou dobu prostě nesmysl...
(mimochodem, u takového nájezdu je přece blbost jezdit takovým prdítkem...)
03.02.2025 | 15:59:09 | Vašek | Reagovat
RE: 111100 kmttnu
Vašek dlouhá léta brázdil české silnice svým korábem s dlouhým nájezdem.
https://1url.cz/Q1bIO
No, musí se uznat. I tu Škodu měl větší. Je to prostě Rothschild každým coulem.
03.02.2025 | 17:33:55 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: 111100 kmttnu
Zalez do díry a nepleť se mezi dospělé.
04.02.2025 | 10:36:22 | Vašek | Reagovat
RE: 111100 kmttnu
A v čem jsi, Vašku, dospělý, když si velikostí auta dokazuješ svůj status a důležitost a neumíš být sám za sebe a bojíš se toho, co ti lidi řeknou na to, jaké auto si koupíš?
04.02.2025 | 13:16:57 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: 111100 kmttnu
A kolik utrpení jsi, Vašku, musel zažít ve své Škodě 120 L a Renaultu Thalia, když jsi ještě nemohl ukázat, že jsi Rothschild s velkým penisem. Ostatně jak ses s tak velkým penisem vůbec mohl do té škody vejít, že...?
No možná, že to jednou budeš mít vytesáno na náhrobku: Zde leží Vašek Rothschild, co měl velký penis a velké auto. Snad i ten hrob budeš mít největší na celém krchově, Vašku. Tak velký muž jako ty nemůže ležet jen v tak ledajakém hrobečku...
04.02.2025 | 13:51:52 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: 111100 km
To je jako baterie, když vydržela 11 let, není to nesmysl, páč tobě vydržela 12 let. Věřím, já jsem slyšel i o 13-ti leté. Destičky přes 100000 km je nesmysl, protože tobě vydrží 30000 km, ale informace o destičkách na 100000 km jsou vcelku běžné. Co se týká té ostřikovací kapaliny, u nového auta byla pravděpodobně plná nádržka, já jsem dolil nikoliv do plna před pár léty a protože jsem teď v zimě trochu ostřikoval a hladina v nádržce není vidět, radši jsem ji po těch letech dolil do plna. Jenže tam padlo jen cca 0,6 L a bylo plno. Nevím jaký má nádržka objem, to jsem při této frekvenci práce s ní jaxi nezjistil ani nezjišťoval (možná 2 L nebo kousek víc?), ale za 112000 km a skoro 9 let jsem spotřeboval dobře počítáno jednu celou nádržku a k tomu pár decek, možná půllitr. To je fakt a ne pohádka. Ono to bylo dříve spíš letní auto, až teď celoroční, což je vidět i na průměrném ročním nájezdu Nota (cca pod 13000 km), ale i u souběžně užívaného celoročního Splashe to nebylo moc jinak a ani u jiného auta. Spotřeba kapaliny obdobná. Ono i za jízdy, pokud prší, sklo se omyje a většinou se na něj dostane více či méně špinavá voda. Většinou stačí setřít stěrači. A nelepit se na vozy přede mnou, jak jsem už podotkl. Jak prý řekl W. Allen - je s podivem, jak málo utratí mafie za kancelářské potřeby. No a já zas kupodivu neutratím mnoho za kapalinu do ostřikovačů. Znamená to ovšem také občas si umýt skla. Vím, že někteří lidé to nikdy nedělají. Pouze myjí celé auto a to minimálně s pomocí tlakového zařízení nebo v automatické myčce. Já vezmu kýbl, kartáč, štětku a prostě a jednoduše umyji skla u auta. Jak prosté, Watsone.
03.02.2025 | 19:32:09 | Ital | 37.48.9.* Reagovat
RE: 111100 km
K tomu autu, již jsme to široce rozebírali, že nemusím mít auto velké nebo na které mám (a neprovokuj Mulita, jináč ti dá zase Dachau, že se budeš divit🙂). Note je nejprostornější auto ve své třídě a mě stačí. Dokonce, třeba v té Praze mi menší auto vyhovuje. Co bych mu vytkl, že je to drncák. Proto také jsem proti jakýmkoliv prvkům na autě, které zhoršují komfort, v prvé řadě velká kola. Není auto jako auto, třeba Renault Clio se s tím popral dobře, ale je to Renault...Mě se třeba komfortem pružení líbí současný Hyundai i30, nicméně ani Hyundai na mě moc věrohodně nepůsobí. Zkrátka, nikdo není dokonalý...
03.02.2025 | 19:45:05 | Ital | 37.48.9.* Reagovat
RE: 111100 km
Další věc, která ovlivňuje životnost stěračů je garážování auta. Jednak UV záření, druhak v zimě námraza, krerá v garáži nevzniká. Auta garážuji. Dále je tu socialistické podkládání ramínek špunty, aby břit stále nebyl přitlačován na sklo. Viděl jsem to někde ještě nedávno. V garáži by stačilo prostě odklopit stěrače (u některých aut to nejde jednoduše a také se namáhá pružina ramínka). Nezkoušel jsem, ale vlastně by to ani nějak neobtěžovalo, je to tak 5 sekund času na každou manipulaci.
04.02.2025 | 10:39:42 | Ital | 37.48.1.* Reagovat
RE: 111100 km
No, tvoje věc, já prostě při nájezdu +-30tkm bych rozhodně chtěl auto s ne větším prostorem, ale komfortem (to je o celkové výbavě, vyhřev skla, volantu, telefon přes android auto ap., )
S tím pohodlím souvisí i velikost kol, mám paradoxně velká, aby to neřešilo každou malou díru na silnici a tovární obutí (vyšší profil), nemůžu si stěžovat.
Pozn.: toho exota už neřeším...původně jsem si myslel, že má něco k autům, ale je to evidentně psychiatrická diagnóza malý penis.
04.02.2025 | 10:46:06 | Vašek | Reagovat
RE: 111100 km
Vyhřívané sklo asi míníš přední, nechtěl bych pořád koukat na ty drátky a ne že to není vidět. Pak ta darda při případné výměně skla, takže připojistit sklo... Mě se výměna čelního skla přihodila dokonce opakovaně, ale výhradně a pouze u (obou) škodovek s motorem vpředu. Jinak nikdy u ničeho. Což tak trochu o něčem vypovídá...Samozřejmě namítneš, že skla samozřejmě pojištěná máš. Já ne, levnější bylo přestat kupovat škodovky, tedy alespoň na 20 let... Vyhřívaný volant jsem zkusil, připouštím, že po nějaké době to na některých místech trochu hřeje, ale celkově nic extatického. Praktičtější je výhřev sedadel, což chválím dbes u škodovek jako standard. U Nota je handsfree na mobil přes bluetooth a rádio, zkusil jsem a při každém sednutí do auta se to připojovalo, což mě rychle oprudilo tak, že jsem to zase zrušil. Přes Android je to podobné, pouze skrz infotainment a to jsem u druhého auta ani nezkoušel. Páč jsem párkrát viděl, jak člověk v autě v létě mobiluje, otevřené okýnko a celá ulice telefonuje s ním, páč to řve na celé kolo. Pak si uvědomí, že možná hovor by mohl být soukromý, tak vystupuje a odchází od auta, které mezitím vyřvává, 10m, málo, 20m, málo... 50m, hurá, už můžu normálně telefonovat... Zkrátka vymoženosti moderní doby, OK zâkazník to žádá, já děkuji, nemusím. Za jízdy téměř nevolám a z hlediska bezpečnosti je prakticky jedno, zda čumím na mobil nebo infotainment. Ten mobil ani já nemusím mít v ruce, dám hlasitý odposlech a položím na na střední panel. Dělá se z toho věda tam, kde není. Co tam máš dál?
04.02.2025 | 12:26:22 | Ital | 37.48.1.* Reagovat
RE: 111100 km
Ty drátky - pokud se na ně zaměříš, tak logicky uvidíš, ale vůbec neruší, prostě je nevnímáš, rozhodně řádově méně vadí než třeba špinavé sklo:-).
Sklo jsem měnil jen u Maxe , dokonce dvakrát, pokaždé na pojistku - je to jen o dohodě se autoskloservisem:-).
Sklo třeba u tohoto konkrétního auta pojištěná nemám, protože jsem spočítal, že za 6,5 roku bych na pojistce zaplatil nové a na to jim ...., řešil jsem pecku od kamínku v Carglasu... za pár peněz...
Jinak s telefonem v autě už žiju delší šas, pro mne bezva věc, když jedu nemusím nic držet v prackách, hovor přijmu dotykem nebo tlačítkem, volat můžu hlasem, naprostý komfort, samo se spáruje , jakmile vlezu do auta přes modrozub....krásně bezpečné, zrovna tak hlasem funguje navigace,topení, vyhledávání bodu zájmů (benzinka,hotel..), je toho prostě mnoho, zdaleka ne jen to, co jsem uvedl... telefonování nahlas z auta? 10,20,50m? Proč? Stačí vypnout auto a telefon vzít do pracek.., to samo platí jen na parkovišti, za jízdy to není vůbec téma...
04.02.2025 | 18:05:47 | Vašek | Reagovat
RE: 111100 km
Ono s tím tefonováním je to obtížnější, zjm. pokud se nečtou manuály. U škodovek prý nestačí k vypnutí HF poyze vypnutí zapalování. Musí se snad vytáhnout klíček ze zapalování nebo u tlačítkového startování ještě otevřít dveře řidiče. Do toho se člověk nečtoucí návody hůře strefuje. Pokud jde o řidiče a chce opustit vůz, tak to zafunguje automaticky. Pokud prostě jen vypne zapalování a nic jiného neudělá, HF se nevypne.
04.02.2025 | 19:32:09 | Ital | 37.48.1.* Reagovat
RE: 111100 km
Jináč zdejší AI bych chtěl seznámit s novým slovíčkem. Telefonování, telefonování, telefonování. To opravdu není totéž co tefonování, což není jaxi nic. Není zač.
04.02.2025 | 19:58:19 | Ital | 37.48.1.* Reagovat
RE: 111100 km
Takhle to funguje i u jiných aut, klíček nad už Boha dnes nikdo v novém autě nemá? Nebo jo?
Uvědomíš si to hned, není třeba nic studovat, stejně funguje vypínání rádia, je to propojené, takže stačí pootevřít a zavřít dveře a je odpojeno :-)
05.02.2025 | 16:33:02 | Vašek | Reagovat
RE: 111100 km
Klíček někde ještě je a proč by nebyl? Já naopak nechápu, proč se dnes cpou tlačítkové starty. Snad to ani tak levněji nevyjde, mechaniku nahrazuje náchylnější elektronika, čipy navíc a elektrická hejblátka (zamykání volantu), to také něco stojí. Tady jsou to naprosté zbytečnosti, neboť komfort navíc to nepřináší (nemusí se strkat klíček do spínací skříňky, to je fakt bomba) a naopak to má nepříjemné vedlejší efekty. Např. s klíčkem startuješ, když otočíš klíčkem. Tlačítkem (které nespouští starter, ale pouze dává pokyn řídící elektronice), startuješ po jeho stlačení tehdy, až čip uzná za vhodné. Při aktivovaném systému stop-start, pokud někde zdechne motor (majitelé Tsi by mohli vyprávět), je potřeba vyčkat, až se motor sám spustí. Pokud se použije tlačítko start, elektronika se zmate a řidič vytvrdne na místě dlouhé sekundy, startovat to nebude. Takhle na rušné křižovatce je to ňam ňam. Naopak klíčkem se natvrdo v mžiku nastartuje. S tlačítkem klíček stále komunikuje s vozidlem, navíc někde z kapsy nebo kdovíodkud (o systému Kessy nemluvě), takže se i rychle vybíjí baterie v něm. Zeptej se majitelů např. nových škodovek, za jak dlouho jim to hlásí slabou baterii v klíčku. U Nissana, stáří skoro 9let a 112000 km používám stále tentýž klíček s dálkovým ovladačem zámků. Bateri je původní a v záloze mám ještě druhý netknutý klíček. Tohle já považuji za komfort. Prostě používám a neřeším. Za tu dobu u novodobé škodule bych měnil baterku čtyřikrát. Opruz. Co se týká toho vypnutí HF, ano, musí se otevřít dvířka řidiče, to přece každého zcela logicky napadne, to je přece jasné 😀...
05.02.2025 | 18:46:14 | Ital | 194.212.255.* Reagovat
RE: 111100 km
Tak ona spínací skříňka taky není zadarmo, určitě je dražší než jednoduchý čip..., nic ti netrhá kapsu, já v ní nosím klíč vlastně permanentně, aniž bych ho vyndal, přijdu k autu, sahnu na kliku, odemkne se, sednu, zmáčknu čudlík, když vylezu, pohladím kliku , je zamčeno, prakticky h nelze nikde zapomenout...
Zamykání volantu snad bylo standard vždy!
Stop start normální člověk vypne, buď manuálně, nebo natvrdo navždy..., ale s klíčkem to nemá nic společného, to mají i auta se spínací skříňkou.
Nevím , jak Šáde (těžko se to bude lišit), ale já mám tedy zatím 5 let původní baterku...a i kdyby, stojí to prt..
Ano, napadne....protože se ti to děje s rádiem při každém zastavení a vystoupení, no problem.
Čus v lepších časech.
06.02.2025 | 07:43:56 | Vašek | Reagovat
RE: 111100 km
Možná je to hlavní důvod - vynechání spínací skříňky a úspora. Co se týká zamykání volantu, se spínací skříňkou bývá mechanické a bez ní zřejmě elektrické. To také něco stojí a spolehlivější nebude. Ta HF, skutečně to byl případ spolujezdce se spárovaným mobilem. Měl tedy řidiči říci - otevři dvířka. Věřím, že by to i udělal, kdyby o tom věděl. Ani se mu nedivím, já bych si to sice přečetl v manuálu, ale kdyby ne, také bych to bez předchozí zkušenosti nevěděl. Pokud vypnu zapalování, nelezu ven z auta se zapnutým rádiem, ani nelezu ven zároveň telefonujíce, to se mi nikdy nestalo, takže tato bezděčná upozornění na funkci odpojování by mě určitě minula.
S Kessy a klíčkem v kapse baterie už 5 let? Asi ňákej dobrej oddíl...Nebo škodovky prostě špatnej oddíl...Pak jsem se svezl s další vymožeností - automatická převodovka dvojspojka sedmikvalt, ale ne VW, to by byla další kapitola. Rozhodně mě to zařízení nepřesvědčilo, že je lepší než mechanika. Kdybych to shrnul, pokud někdo nechce nebo neumí ovládat spojku a šaltpáku, pak ano, nějak fungovat to bude a nějak to pojede. Co by se mi na tom líbilo, je jedině řazení pádly u volantu, to je moc fajn, kdyby to ale mělo pouze manuální mód, což v tomto případě bylo prodejcem aut popřeno, ale možná jen nečte manuály... 🙂
06.02.2025 | 12:27:25 | Ital | 194.212.164.* Reagovat
RE: 111100 km
Klid, lepší časy už byly...
Připomíná mi to, jak jednou můj otec se na benzínce loučil slovy - tak nashledanou až zas bude levnější benzín...A pumpař odpověděl - tak to už se neuvidíme.
No a pak přišel Covid... 🙂
06.02.2025 | 12:33:18 | Ital | 194.212.164.* Reagovat
RE: 111100 km
Jak můžeš, Vašku, vědět, že je Italovo auto o tolik méně komfortní, než tvoje? Jen kvůli menší velikosti? Vždyť může mít lepší gumy, pružiny, tlumiče, apod. Pochopitelně větší auto se méně třese, páč dvě tuny hmoty se méně třesou než jedna tuna hmoty. Ale s takovou logikou si můžeš koupit auto o hmotnosti čtyři tuny. Nebo ještě větší. Vždyť to zvětšování nemá konce. A ty otřesy jsou tak fatální? Já jsem řídil SUV, nebo dlouhé combi. Ano, třese se to méně než malé auto, ale není to rozdíl k nepřežití. V menším autě je zase lepší kontakt s vozovkou. Je všechno lépe cítit. Kdysi jsme jako děcka jezdili v motokárách. A jaká to byla zábava. I když to byly kostitřasy bez odpružení. Na tom svět nestojí. Nebo máš něco s nervama? Nesnášíš jakýkoli otřes? Tak si, Vašku, pořiď vzducholoď. Poletíš nad městem bez jakéhokoli otřesu ve velké vzducholodi a na ní bude napsáno: Vašek Rothschild.
04.02.2025 | 15:29:36 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: 111100 km
Stejně ale jen to docela bizár. Vašek tu nejdříve vykřikoval, jaký je to udatný chlapák, panečku. Jak se bil v prsa. Jen on je chlap a všichni ostatní jsou buzny. Nakonec se z Vaška vyklube dámička, co nemá ráda otřesy a chce autíčko velké, ale hebounké, komfortní. Aby netrpěla. Božínku. Její prdélka musí komfortně hačat ve vyhřívané sedačce velkého SUV s minimem otřesů. Půvabné...
04.02.2025 | 15:54:11 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: 111100 km
Zalez buzno.Nikdo se tě na názory neptá.
04.02.2025 | 18:08:13 | Vašek | Reagovat
RE: 111100 km
My, skuteční chlapi, se neposerem z nějakého otřesu auta. Změkčilý Vašek ano. Ale ty si za to můžeš sám, Vašku. Ty jsi i tady v tomto případě jako první začal vnucovat Italovi, že si má koupit větší auto. Jako by on neměl svůj rozum a nevěděl, proč si koupil to, co si koupil. Ty jsi ten agresor a vždycky začínáš jako první. Pak brečíš, když si tě vychutnám a proplesknu si tě. Mimochodem, máš v tom i logickou chybu. Až si všichni koupí velké auto, před kým budeš machrovat, když už nebude nikdo s malým autem? Tvůj slepičí mozeček už jaksi nedomyslel časové a faktické důsledky svých pindů... Ještě jednou: Až si všichni koupí velké auto, před kým budeš machrovat, když už nebude nikdo s malým autem?
04.02.2025 | 19:06:59 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: 111100 km
Nikdo se tě na nic neptal buzno.
05.02.2025 | 16:30:03 | Vašek | Reagovat
Teploušek Vašek s vyhřívanou sedačínkou, božínku.
Slovo buzna používá předehřátý Vašíček = dámička, co nemá ráda otřesy a chce autíčko velké, ale hebounké, komfortní. Aby netrpěla. Božínku. Její prdélka musí komfortně hačat ve vyhřívané sedačce velkého SUV s minimem otřesů. Půvabné...
05.02.2025 | 16:54:15 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: 111100 km
...to, co popisuješ jsem naposledy dělal u tátovy š100 :-)),ale vážně, když stíráš ten bordel, co ulpí na skle jen stěračem, škrábeč sko, je v tom mraky nečistot, další věc, ať děláš, co děláš (jezdíš třeba kilometr za autem před sebou - což mimochodem v dnešním provozu prostě nejde) máš také zadní sklo a to se sviní imrvére....
Věřím, že někomu vydrží desky 100.000,- (ovšem chce to úplně jiný jízdní styl než běžný a zase trpí jiné, daleko dražší komponenty, takže za mne blbě..)
04.02.2025 | 10:40:59 | Vašek | Reagovat
RE: 111100 km
Já jsem špunty pod stěrače nebo jejich odklápění nedělal nikdy, ale připouštím, že pozitivní vliv to mělo, spíš ty špunty. Sklo poškrábané nemám, to bych si všiml. Vzdálenost za vozidlem, no někdy to chce třeba i 30 m za náklaďákem. To je vlastně bezpečná vzdálenost, že, a také ochrana čelního skla (a auta) před odletujícími drobnými předměty.
04.02.2025 | 12:35:05 | Ital | 37.48.1.* Reagovat
RE: 111100 km
Co by mělo trpět, jestliže desky vydrží 100000 km?
04.02.2025 | 12:49:38 | Ital | 37.48.1.* Reagovat
RE: 111100 km
Nevyznám se v konstrukci stírátek, samozřejmě klasická kovová nýtovaná ramínka znám, jsou už na ústupu a levné šmejdy tohoto typu nefungují nikdy a pokud bylo takové stírátko u nového vozu, kvalitní, pak fungovalo třeba i 3,4 roky, pokud vydržela gumička. Novější plasto-kovové konstrukce jsou různé. Popisované stěrače u Nota zovou se možná hybridní. Mají tuhé celoplastové ramínko, kromě kovového čepu uchycení. Ohebnost je zajištěna pouze volnějším uchycením obou konců stírátka (asi 10 cm z každé strany u 65 cm dlouhého stěrače). Gumička se vsunuje do háčků, vše je z plastu. Takže je to vlastně ramínkové stírátko z plastu a jeho konstrukce je uzpůsobena materiálu. K dostání je např. Heyner hybrid, kde uchycení gumičky je kovové, jestli dobře koukám, a celé stírátko je pružné. To je jiná konstrukce. A není lepší...
02.02.2025 | 13:00:39 | Ital | 37.48.8.* Reagovat
110300 km
Nissanu bude brzy 9 let, vyhodnotím tedy dlouhodobé náklady na ujetí 110000 km. Spotřeba paliva za celou dobu je 5,42 L/100km. Benzin tradičně nejlevnější, čili od ONO, občas od PETROL, kde se snaží ONU trochu konkurovat. Tankování jinde jen výjimečně (dovolená v cizině). Olej motorový měněn po zhruba 15000 km (předepsáno je 20000 km) opět levný, předepsané specifikace, která je jednoduchá a prakticky každý moderní olej vyhovuje. Viskozita nyní 5w-40, u méně jetého motoru i 5w-30. Cena do 140,- Kč/L, od Kelly, ONO, supermarkety. Pneumatiky vydrží sada přes 40000 km, nejdražší pneu 185/65-R15 stála 1120,- Kč, kupuji v e-shopech. Filtry jsou 3 druhy - olejový (do 150,- Kč), vzduchový po 60000 km (150,-) a kabinový po cca 50000 km (naposledy 155,-). Na roční prohlídce v servisu byl vůz kdysi jen 2x po dobu tříleté záruky, cenově žádná tragédie (poprvé 2800,- podruhé do 4000,-). Pak už samodomo, v servisu jinak nebyl nikdy. Náhradní díly čítají 3 položky: třetí brzdové LED světlo (pouze orig. 3346,- Kč, to zamrzelo), brzdové kotouče+destičky TRW (1947,- Kč). Toť vše. Svíčky mají interval výměny 100000 km (tytéž u Splashe měly 105000 km, neboť ten má interval prohlídek 15000 km, a měnil jsem je po 120000 km, bez větších známek opotřebení), takže jsou tam původní a někdy výhledově je pořídím. Nějaké drobnosti jako stěrače nebo malé žárovičky jsou stále původní. Fungují, nic jsem neměnil. Totéž baterie startovací, baterie v klíčku, v senzorech TPMS. Nebýt toho podělaného moderního LED světla, to auto nepotřebuje nic. A ten mnohokrát skloňovaný spotřebák jsou kotouče a desky po 106000 km. Škoda, že už tato doba skončila i u japonských značek (aspoň u aut vyrobených v Evropě) a já jsem byl osel, že jsem téhle kvality nevyužíval už o mnoho let dříve, dokud to šlo.
08.01.2025 | 21:38:51 | Ital | 89.24.44.* Reagovat
RE: 110300 km
Abych to dokompletoval, výměnu chladicí i brzdové kapaliny dělám co 3 roky. Brzdovku vyšlapáním u každého kola přes odvzdušňovací šrouby. Náklady jsou pár desetikorun pokaždé za 0,5 L brzdovky a u chladiva 2 L koncentrátu G11 (G48) do 100,-Kč/L.
09.01.2025 | 10:03:58 | Ital | 78.80.29.* Reagovat
RE: 110300 km
Poslední náklady, které mě napadají, jsou povinné státní, tedy emise+TK, kde každý ví, kolik to stojí za benzínové auto, i když lišit se to také může třeba o 100,- Kč za každý ze dvou úkonů. A pak povinné ručení, kde mám max. bonus za léta beze škod a dosud platím cca 1400,-/rok a teď mi přišlo cca 1800,- na další rok, což je +21%, tak se na to asi podívám. Pojištění reviduji každoročně, srovnávače fungují zdarma, zkušenost dobrá. Ne že by mě to bavilo, ale pojišťovny to tak asi chtějí, tak co bych pro ně neudělal, že jo.
09.01.2025 | 10:14:53 | Ital | 78.80.29.* Reagovat
RE: 110300 km
Ještě mnohokrát skloňovaná spotřeba oleje a paliva. U oleje záleží na viskozitě, nyní je spotřeba 0,06 L/100 km, čili 0,9 L/15000 km. Viskozita 5w-30, ACEA A3. S čistokrevným 5w40 (bude zase brzy) by mohla trochu klesnout. Průměrná spotřeba paliva po 114500 km je 5,42 L/100 km. Tankování si píši a koriguji i chybu odometru asi +2%, takže ten výpočet bude dost reálný, stejně jako spotřeba oleje.
08.03.2025 | 11:49:24 | Ital | 89.24.44.* Reagovat
106276 km
Výměna kotoučů předních brzd. Nové jsou TRW, i když ty původní zas tolik nevydržely, ale nevyrezly a byly tvrdší desky, tak budiž. Radši jsem nešel do experimentu s něčím levnějším, tyto kotouče také nejsou drahé. Jsem zvědav na další životnost kotoučů i desek. Pokud by byly podobné těm původním, byla by to pro mě první i poslední výměna.
16.11.2024 | 22:58:05 | Ital | 37.48.36.* Reagovat
106150 km
Přezuto na zimu, tentokrát bez ex perimentu s celoročními gumami, bo potřebuji i v zimě občas jezdit do práce přes vrchovinu. Gumy ekonomické třídy, vpředu nové Laufenn a vzadu zánovní Nexen. Při té příležitosti, pamětliv slov Vaška, že brzdové desky vydrží tak 30000 km, vyměnil jsem ty své veterány. Nejhorší měla ještě přes 3 mm masa a nejlepší skoro 5 mm. Ten signalizační plíšek byl nastaven na 2 mm a byl umístěn pouze na jedné desce (možná na druhém kole upadl?), shodou okolností té nejlepší. Takže ten by nic nesignalizoval ještě hodně dlouho. Na nových deskách jsou plíšky dva. Kotouče zbroušeny zvenku do hladka, zevnitř to podomácku jde blbě, ale trochu též. Původní desky TRW - Galfer nahrazeny TRW - nevimco. Tak doufám, že se nepotvrdí to, že TRW prvovýroba = výborné a TRW aftermarket - mizerné. Potvrdilo se mi, že desky Galfer jsou kvalita, už jsem je měl z aftermarketu (Starline) na Splashi a byly rovnocenné těm původním.
03.11.2024 | 18:10:34 | Ital | 89.24.50.* Reagovat
RE: 106150 km
No a kotouče jsou na minimální tloušťce, zbytečně jsem se s nimi špinil, měl jsem je také hned koupit a vyměnit. V dohledné době půjdou ven. Takže vlastně kotouče vydržely méně než destičky. Na Splashi byly rovněž TRW brzdy a kotouče vydržely dvoje destičky (180000 km). A tam zas desky držely 90000 km, zde by daly 120000 km. Asi jsou tedy tvrdší, ale že by žraly kotouče až tak?
03.11.2024 | 22:35:24 | Ital | 89.24.50.* Reagovat
RE: 106150 km
Na svém prvním Matizovi jsem najezdil 198 tis km, od roku 2000 - 2016. Kotouče jsem nikdy měnit nemusel. Jen destičky, a to jen jednou. Dneska zpětně vidím, že to auto bylo držák a nezmar. Přitom vypadalo jako dětská hračka a lidi do podceňovali. Pak jsem měl třeba Citroen C3, o třídu až dvě údajně lepší auto, ale tam se kazilo všecko, od motoru přes kastli, podvozek, brzdy. Měl jsem C3 jen tři roky, ale více oprav než na Matizovi za 16 let.
04.11.2024 | 12:20:41 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: 106150 km
Podle toho byly destičky kvalitní a kotouče těžko říci, už to, že se nezkroutily nebo nevyrezly o nějaké kvalitě vypovídá. Já bych je také měnit nemusel, kdybych je nezměřil a nechtěl dodržet jejich minimální tloušťku...
04.11.2024 | 18:47:43 | Ital | 37.48.12.* Reagovat
100137 km
Protože mé brzdové destičky jsou pod drobnohledem, zjm. Vaška, po 100000 km jsem přistoupil k jejich přísné kontrole. A byly zjištěny tyto skutečnosti. Kola se točí celkem volně. Tlouška obložení je cca 3,5 mm vlevo a cca 4,5 mm vpravo. Pokud má destička běžných 11 mm tlusté obložení a mění se při minimu 2 mm, pak je sjeté z 5/6 (slovy z pěti šestin). Kotouče jsou OK, nějaká koroze, ale mimo činnou plochu a trochu mají hrany. Po kontrole musím s politováním konstatovat, že půjde-li to takto dál, příštího servisu ve 120000 km se ty desky asi dožijí. Tam budou na výměnu. Přestože to není možné, atd. No, mě se to, Vašku, také ještě nestalo.
22.08.2024 | 17:15:43 | Ital | 37.48.11.* Reagovat
RE: 100137 km
Takové věci se stávají a já ti věřím. Mně se stalo, že jsem si v roce 1986 v Tuzexu koupil kalkulačku Panasonic a tu kalkulačku používal celý gympl, dále v práci až do roku 1997, kdy konečně odešla malá kapslová baterka. Zdá se to neuvěřitelné, ale Japonci jsou už takoví. 11 let tam vydržela baterka! No a proto jsem pak všecko kupoval Panasonic. Rádio, věž, televizi, sluchátka, atd. Kdyby bylo auto, tak i auto Panasonic. Bohužel takové na světě asi není.
Co jsem ale slyšel, tak japonské zboží šlo v poslední době už dolů. Ta špičková kvalita platila pro 80. a 90. léta. Ale je možné, že někde ještě pořád platí.
23.08.2024 | 08:57:11 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: 100137 km
Jo a mimochodem tu kalkukačku Panasonic mám stále a stále funguje stejně jako tehdy. A mám stále věž Panasonic a stále ji používám. Skoro 30 let. Kalkulačku skoro 40 let. To samé sluchátka. Jenom televize odešla. Jinak funguje všechno desítky let bez poruchy.
A ještě můžu doporučit japonské stíhací strojky Thrive. Na stříhání psů a lidí. Další nezničitelný výrobek. A sluchátka Technics, což je dceřiná společnost Panasonicu.
23.08.2024 | 09:04:55 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: 100137 km
Máme doma asi přes 20 let strojek na stříhání, je na tom značka Tesla, tak nevím, zda český, čínský nebo jaký, ale funguje a stříhá dobře dosud.
13.10.2024 | 11:38:39 | Ital | 37.48.25.* Reagovat
RE: 100137 km
Tož ano, i já (nebo spíše moji rodiče, ale byl jsem u toho) jsem koncem 80. let zakoupil v Tuzexu kalkulačku Sharp na solární články, takže baterie nedošla, a používám ji dodnes. Obávám se že dnes na japonské elektronice bude nejčastěji Made in PRC. Takže legendární životnost těchto přístrojů šla do PRCdele.
23.08.2024 | 10:02:12 | Ital | 78.80.106.* Reagovat
RE: 100137 km
On ten Nissan Note byl vyroben v Anglii. Aby bylo učiněno pravdě zadost, opravuji cesty do Chorvatska, jednou to byla Istrie. Tedy Brod na Kupi nikoliv 16x, ale jen 14x a sešup z hor k moři ne 10x, ale 9x. Bohužel, jak jsem tu asi už uvedl, japonské automobilky byly napadeny evropskou (i americkou) konkurencí a dnes je pro mě těžko vybrat. Nissan a Mitsubishi spadly pod Renault a vyrábějí Nissan Renaulty s jiným vzhledem a Mitsubishi dokonce jen s jinou značkou. Suzuki u nás prodává jen hybridy. To nechci. Toyota šla opravdu dolů, svezl jsem se s Yarisem. Subaru je cenově pro lepší lidi a Mazda i Honda (také tam jsem zaznamenal stížnosti) nevědí, co by si za normální auto řekli. Čili Japonce jsem, bohužel, při poslední koupi auta vypustil, i když jsem ho opět chtěl. Ale přeplácet je nebudu.
23.08.2024 | 11:09:32 | Ital | 78.80.106.* Reagovat
RE: 100137 km
To by musel být auto vyrobené v Japonsku. Japonci jsou více pečliví, zodpovědní v průměru proti nám.
24.08.2024 | 15:29:44 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: 100137 km
Ano, asi také považují kvalitu a pečlivost za věc cti. Podle mě je to správný přístup a my zákazníci z toho těžíme. Vypadá to ale, že tato zlatá doba končí.
24.08.2024 | 20:05:08 | Ital | 37.48.20.* Reagovat
100000 km
Najeto 100000 km. V údržbě měněny pouze provozní kapaliny, filtry, teď po 100000 km to časem budou svíčky. Nějaké ty pneumatiky (přes 40000 km na sadu), a skóre si Note pokazil výměnou třetího LED brzdového světla. To byla jediná závada, která vyžadovala řešení a několikatisícový výdaj. Ledky prý mají vysokou životnost v porovnání se žárovkou. Žárovka zatím neodešla ani jedna, dokonce ani malá bezpatková za pětikorunu...Časem vyměním stírátka, ta původní(!) sice stírají, ale budou už asi trochu tvrdší :0). Ta nová už budou rozhodně mnohem horší. Kouknu též na brzdové desky, jsou ještě původní a mají za sebou namátkou 8x Chorvatsko, kde cestou přejíždím 3x Alpy (objezd Bosruck tunelu, Hohentauern, Loiblpass), dále sjezd a výjezd do Brodu na Kupi a závěrečný sjezd z chorvatských hor přes Fužine a Hreljin na Krk. To jsou celkem 48x Alpy 16x Brod na Kupi a 10x sešup k moři (2x byl výlet do hor). V tom Chorvatsku si vždy říkám, že tady na té silničce by se měla jet vložka MS v rallye. Tady by se ti borci svezli. Zatáčka stíhá zatáčku, z kopce do kopce, muldy, horizonty. Bylo by to trochu nebezpečné, ale to je rallye vždycky. Co se týká cestování, s blinkajícími dětmi vzadu by to jistě nešlo. Ale 2 dospělé osoby vpředu si to mohou docela užít, pokud je to baví. Řidičsky je to nirvána a vždy se na to těším. Ta cesta je nádherná součást dovolené. Tady jezdí jen pár místních a fronty aut na hranicích, někde i mýtných bránách a ještě za dost vysoké poplatky, necháváte kdesi v nedohlednu. Jo, cesta trvá asi o hoďku nebo dvě déle (pokud jinde na dálnicích jde vše hladce), ale je to krása a není tak hic jako na dálnici. Příroda, stromy, lesy. Samozřejmě, na Makarskou bych tak nejel, ale až tam bych se k moři na dovču netáhl už nikdy, i když jednou jsem to vyzkoušel. Tak to je taková vsuvka k zátěži těch desek, jináč auto bez problémů.
22.08.2024 | 10:11:30 | Ital | 194.212.165.* Reagovat
RE: 100000 km
Ještě olej. Po zaznamenání určité spotřeby nízkoviskozitního oleje 5w-30 ACEA A1/A5 a nějaké menší spotřeby normálněviskozitního oleje 5w-30 ACEA A3, jsem už přešel na 5w-40. Po Chorvatsku je olej téměř čistý a spotřeba žádná (po dálnici jedu pouze v Rakousku, na rychlostním limitu). Tedy motor říká 5w-40 a já to budu respektovat.
22.08.2024 | 10:40:40 | Ital | 194.212.165.* Reagovat
RE: 100000 km
Tak jsem si našel to auto. Vypadá dobře. A je úsporné. Blahopřeji. Když někdo měří skoro dva metry, musí mít větší auto. Kdybych byl vysoký a rozměrný, tak si taky musím pořídit větší auto. Já mám 177 cm, proto se necítím stísněně ani v Twingu ani Matizovi ani Citigo ani C1. Zajímavé, že v Fiat Seicento jsem se stísněně už fakt cítil. Proto jsem si to nekoupil, i když se to prodávalo ve stejné době jako Matiz. V Daewoo Tico bych se cítil stísněně. Můj kamarád měl 165 cm a v Seicento se cítil fajn, a jezdil s tím snad dvacet let. No nevypadalo to divně, když vedle toho stál. Páč odpovídal velikostně. Dvoumetrový chlap vedle Seicenta by byl divný. Je to tedy i o té velikosti člověka. Oblečení si taky kupuje člověk na míru. Američani jsou tlustí do šířky, tak mají auta roztáhlá i do šířky, aby se jim tam vešly jejich americké zadnice.
22.08.2024 | 11:49:29 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: 100000 km
Mezi minivozy, stejně jako mezi jinými vozy, jsou velké rozdíly v prostornosti kabiny i kufru (ten nebude nikdy velký, ale bude třeba jako u B třídy). Také v rozměrech vozu, kde každý cm se počítá. U kolíňat je velkorysý prostor vpředu vykoupen malým prostorem vzadu a žádným kufrem. Seicento, Twingo, Ka jsou třídveřáky, do těch jsem nikdy nelezl, páč auto může být malé, ale ne bez dveří...Kdysi Tico bylo extrémně malé vpředu. Jediné autíčko, kam za volant jsem se skutečně nevešel.
22.08.2024 | 13:10:28 | Ital | 37.48.11.* Reagovat
RE: 100000 km
Kufr vzadu nepoužívám. Všecko dávám na místo spolujezdce. Nemám sedadlo spolujezdce. To jsem vymontoval. Nedělám si srandu. To jsem kdysi tak měl i Matizovi, když jsem vozil věci na stavbu. Tam jsem měl pryč i zadní sedačky. V C1 mám pryč jen sedadlo spolujezdce. Hlavně kvůli psovi, který tak má vpředu více místa a lépe se mu naskakuje. A když jedu pro nákup, tak vpředu mám taky místa. Případný spolujezdec si holt musí sednout dozadu. Ale to jen občas přiberu sousedku apod.
22.08.2024 | 13:20:03 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: 100000 km
Takový jako Big Ben (komisař), v C1. Ten měl ovšem BMW a neměl psa :0)
22.08.2024 | 13:47:37 | Ital | 37.48.11.* Reagovat
RE: 100000 km
A sousedka si může krásně natáhnout nohy (přes psa...) :0)
13.10.2024 | 11:30:32 | Ital | 37.48.25.* Reagovat
RE: 100000 km
No hlavně, když k něčemu dojde, tak ten dotyčný na zadním sedadle letí až Bůh ví kam..., vidět to policie bude za to slušnej flastr, ale tak hlavně, že borec s tím vydrbal, nepotřebuje větší auto, vyndal spolujezdcovu sedačku......
15.10.2024 | 08:41:46 | Vašek | 31.30.174.* Reagovat
RE: 100000 km
Za prvé, soudedka jest připoutána bezpečnostním pásem, povinným i vzadu, a za druhé má před sebou zcela měkkého psa. Ten je lepší než airbag. Nic se nemůže stát...
15.10.2024 | 20:14:56 | Ital | 37.48.19.* Reagovat
RE: 100000 km
:-)))
16.10.2024 | 09:52:39 | Vašek | 31.30.174.* Reagovat
RE: 100000 km
Nikde není napsáno, kolik sedadel musí mít auto. Pouze pokud je ve voze pasažér, tak musí mít zapnuté pásy. Ostatně lidi často vozí vzadu břemena a sedačky sklopí, pokud to situace vyžaduje, tak je dají dočasně pryč. Slušnej fastr od policie dostane spíše Vašek za nebezpečné předjíždění, vysokou rychlost, nedodržení bezpečné vzdálenosti, nedání přednosti v jízdě apod.
16.10.2024 | 09:21:37 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: 100000 km
Te jsi vážně exot....každý vůz je otypován a v typu je počet míst..., sedadlo je konstrukční prvek vozu, nemůžeš (to přední specielně jen tak vyndat....) a to se nebavíme o tom, že na některých jsou třeba pyropatrony k pytlům ap.
zadní sedadla lze i vyjmout zcela, ale opět jen tehdy, pokud je to v typovém listu a sedadlo je k tomu uzpůsobeno - jinak NE! Pacinte...
16.10.2024 | 10:06:25 | Vašek | 31.30.174.* Reagovat
RE: 100000 km
Božínku, zhýčkaný Vašek jeho městské teorie. :-) :-) Ty jsi panelákové děcko, co netuší, jak se žije na vesnici nebo v horách. Prý je sedadlo konstrukční prvek vozu. Tak tobě drží auto pohromadě díky sedadlu. Tož to sis koupil jakési SUV druhé jakosti, bobku. :-) Takové vystrašené, nepraktické bobky z města tu fakt nemáme. A co teprve kdybys viděl takový traktor, co má jen jedno sedadlo. Božínku, to by ses pokřižoval a omdlel. :-) Nebo traktory, co si lidi sami složili a vozí tu po vesnici náklad. :-) Vašek by šel hlásit fízlům do Prahy. :-) Vašínko - to je na tobě chlapského?
16.10.2024 | 12:51:28 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: 100000 km
Milý debilko....ja su z venkova rozhodně více než ty..., to ovšem neznamená jako v tvém případě, že su nevzdělané křupan...bezpečnostní a nárazové testy jsou prováděny v konfiguraci, která odpovídá typu a tudíž si nemůžeš z auta vyndávat kde-co a myslet si, že t to projde, zkus na STK přijet bez toho předního sedadla Bobane, víc s tebou nehodlám ztrácet čas.
Jo a traktor? S tím na rozdíl od tebe občas jezdím, neb jej vlastním, ale i můj 60 let starý Zetor má bobečku sedadlo pro spolujezdce...
16.10.2024 | 18:16:22 | Vašek | 31.30.174.* Reagovat
RE: 100000 km
Sedadlo spolujezdce při řízení opravdu nepoužívám. Nemám tak rozměrnou řiď, abych musel obsadit dva sedáky. Takže je tam pro mě zbytečné. Proto šlo pryč. A místo sedadla mám košík podobný jako mají košíky třeba cyklisti vzadu na kole, v tom vozí nákupy. Já v tom taky vozím nákupy, tašky. Je to fajn, že taška pěkně v tom koši sedí a nelítá po autě. Na sedadle taška nedržela a často se v zatáčce nebo při brzdění vysypal nákup na podlahu. Bez sedadla spolujezdce je to pro mě mnohem lepší. To sedadlo tam bylo jen na nasrání. Navíc se i líp sedá dozadu, když je to třídveřová verze. Na STK je lepší zbytečně úředníky nedráždit, tam musíš mít i pásy a povinnou výbavu apod. Na bezpečnost vozu sedadlo spolujezdce nemá žádný vliv. Není to součást konstrukce, to jsi napsal totální úlet, fantasmagorii. Je to volitelný díl vozu. Ostatně některá auta mají ještě i další řadu sedadel vzadu. Nebo takové autobusy. Některá sedadla jsou různě i třeba na boku, v jiném autobusu to je zase jinak. Některé sedadla se dají různě měnit, posouvat, někde jsou jen lavice apod. Dělat ze sedadel fetiš, modlu je úsměvné, bobku. Jsi bobek. Bobek nepraktický.
16.10.2024 | 21:48:50 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: 100000 km
No jo :-)), tak hlavně , že nepotřebuješ normální auto s kufrem :-))) to si raději vyndáš přední sedadlo, aby se ta vůbec něco vešlo aby šlo nastupovat do konzervy nějak normálněji....:-)).
Chápeš vůbec tu absurdnost, celou dobu tady kážeš, jak je velké auto nesmysl, aby jsi pak sám přiznal, že to co my normální vozíme v kufrech, ty řešíš vyndáním (navíc nelegálním) sedačky...:-))
Na STK musíš mít i pásy..........:-)) Mně z tebe dnes praskne bránice... a co volant a motor, ty tam taky na STK vracíš???
Zvláštní hele ale je, že ten volitelný díl :-)))) , si nemůžeš zvolit, ale má ho každý vůz, že ho nedávaj třeba do příplatkové výbavy viď?
18.10.2024 | 11:30:55 | Vašek | 31.30.174.* Reagovat
RE: 100000 km
Já jsem ale nikdy nedával nákupní tašku do kufru. Bez ohledu na velikost vozu, bez ohledu na značku auta. Ať jsem měl jakékoli auto, vzadu kufr byl 99,99% času prázdný. Protože to by znamenalo jít dozadu a něco otevírat. A proč to dělat, když jediné, co opravdu musím, je otevřít dveře řidiče a sednou si. No a když jsem otevřel dveře řidiče, tak jsem tašku vždycky dal na vedlejší sedadlo spolujezdce. No a většinou nákup v zatáčce nebo při brzdění spadl. A to teď nehrozí, když tam mám košík. V něm nákup pěkně drží. Jsem spokojený, mám to prima. To je pro mě hlavní. Já nežiju svůj život pro nějakého Vaška Šaška. Žiju si svůj život pro sebe a svoji spokojenost. Ne pro tvoje pravidla a tvoje zvyky. Je srandovní, jak mi chceš neustále vnucovat tvoje zvyky, tvoji ideologii. Jak nějaký Jehovista. Jsi nemocný, bobku. A hysterický. Pokud tobě vyhovuje manipulace s kufrem, tak to je přece tvůj problém. Copak ti to zakazuju nebo se ti vysmívám? Zaťukej si na čelo. Já si žiju svůj život, ty si žiješ svůj život. A ty další fantasmagorie, zveličování, hysterii, co mi tu píšeš - to je přece jen něco, co se děje pouze v tvém mozku. Na mě to nepřeskočilo. To není ani infekční, ani se to nepřenáší digitálně. Zůstalo to jen v tvé hlavě. Jsem rád, že jsem vyndal sedadlo spolujezdce. Byl to vynikající nápad a měl jsem to udělat dříve. Sednu do auta, nákup dám do košíku, pejsek má spoustu místa vpředu a nehrozí, že na něj spadne nákup ze sedadla při brzdění. A když se dívám na lidi na parkovišti, tak většina lidí dává menší nákup nebo tašku, nebo skripta nebo kabelu nebo kufřík na sedadlo spolujezdce, pokud jedou sami. No a lítá jim to v zatáčkách. Mně ne. Páč jsem si vymyslel bezva řešení.
18.10.2024 | 11:44:48 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
RE: 100000 km
Už toho nechte, chlapi. Vyřízeno. Každý dle svého. Mulitovo řešení je takové štrapácnější, pro ten venkov, jak by řekl Felix Holzmann, a použitelné max. pro 2 osoby, pokud ta druhá není moc cimprlich. Zrovna včera jsem v Praze hleděl v odpolední špičce na popojíždějící kolonu, která se pohnula vždy asi co 10 sekund a bylo zajímavé pozorovat, že jednak jsou to většinou větší vozy, většinou obsazené jen řidičem (tzn. že ti lidé nemají na městské popojíždění malý vůz, i když ho, dobře počítáno mít mohou - přesně podle teorie Mulita). A druhak, že většina těch větších a novějších vozů popojížděla s nevypnutým Stop-start systémem, tzn. že každých zhruba 10 sec. se vypnul a opět startoval motor a to tam byly i diesely. Prostě Pražáci jak vyšití :0)
18.10.2024 | 12:49:28 | Ital | 37.48.10.* Reagovat
RE: 100000 km
No.....bydlím na vesnici přes 50 let, ale neznám nikoho, kdo by měl vyndané přední sedadlo kvůli banánům a ještě z toho dělal přednost :-)))
18.10.2024 | 17:46:38 | Vašek | 31.30.174.* Reagovat
RE: 100000 km
Hysterický bobku, jaký vliv na tvůj život má, že já si jezdím bez sedadla spolujezdce? Co tu vlastně řešíš?
18.10.2024 | 22:39:59 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
Komentář byl smazán administrátorem
15.12.2024 | 17:27:21 | číôî | 37.212.81.*
RE: 100000 km
Bezva řešení :-))), jo, až tak bezva, že to porušuje bezpečnost....:-)), že ty automobilky vůbec ty kufry do aut dávají?? Že jo? Takovej Vaškův výmysl - kufr......vždyť přece všichni normální lidi si vyndaj sedadlo a je po problému ne? Na co kufr :-)))).
Nevím - kdo z nás dvou je magor, nechť posoudí laskavý čtenář..., ale hsysterka jsi 100% ty...:-)))
18.10.2024 | 17:50:32 | Vašek | 31.30.174.* Reagovat
RE: 100000 km
Hysterický bobku, jaký vliv na tvůj život má, že já si jezdím bez sedadla spolujezdce? Co tu vlastně řešíš?
18.10.2024 | 22:39:38 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
Komentář byl smazán administrátorem
15.12.2024 | 03:24:09 | ďîäđîáíîńňč… | 37.212.82.*
RE: 100000 km
Božínku, zhýčkaný Vašek jeho městské teorie. :-) :-) Ty jsi panelákové děcko, co netuší, jak se žije na vesnici nebo v horách. Prý je sedadlo konstrukční prvek vozu. Tak tobě drží auto pohromadě díky sedadlu. Tož to sis koupil jakési SUV druhé jakosti, bobku. :-) Takové vystrašené, nepraktické bobky z města tu fakt nemáme. A co teprve kdybys viděl takový traktor, co má jen jedno sedadlo. Božínku, to by ses pokřižoval a omdlel. :-) Nebo traktory, co si lidi sami složili a vozí tu po vesnici náklad. :-) Vašek by šel hlásit fízlům do Prahy. :-) Vašínko - to je na tobě chlapského?
16.10.2024 | 12:51:31 | Mulit | 82.202.114.* Reagovat
Komentář byl smazán administrátorem
17.12.2024 | 01:16:17 | ňŕęîé âŕđčŕíň | 37.212.55.*
RE: 100000 km
To samozřejmě je....v typovém listu vozidla (to asi ani netušíš, že existuje...., sedadlo (specielně přední) je konstrukční součást vozu a to se nebavíme třeba o tom, že tam jsou pyropatrony ap. , zadní lze u některých aut i vyjmout zcela ven, ale zase jen!!! pokud je to tak otypováno a sedadla jsou k tomu uzpůsobena, jinak NE!! Paciente...
16.10.2024 | 10:08:50 | Vašek | 31.30.174.* Reagovat
Komentář byl smazán administrátorem
16.12.2024 | 07:57:40 | âîň ňŕę | 37.212.55.*
RE: 100000 km
V trojčatech z Kolína jsem vpředu měl místa dost i se 190 cm výšky. Poskládá se tam v pohodě i dvoumetrový čahoun. Což se nedá říci např. o současné Fabii 4. Jednou jsem se vezl i ve Fiatu 126p. Já 190 cm, řidič přes 200 cm. To už bylo dost kuriózní, hlavně když jsme z toho vystoupili před nějakými lidmi, koukali dost nevěřícně :0)
23.09.2024 | 12:18:58 | Ital | 37.48.61.* Reagovat
93780 km
Po těchto km mají brzdové destičky ještě cca 4 mm obložení, takže 100000 km by měly v pohodě dát. Další kontrola ve 100000 km nebo při podzimním přezutí, podle toho, co nastane dříve.
13.06.2024 | 23:06:32 | Ital | 78.80.116.* Reagovat
Olej
9000 km po výměně oleje 5w-30, ale tentokrát ACEA A1/A5, čili se sníženou viskozitou (byl zrovna v akci, jasné...), je vidět znatelný úbytek, cca 0,6L. Čili tuto mírně zahuštěnou vodu jsem v Nissanu vyzkoušel naposled.
21.04.2024 | 21:22:51 | Ital | 37.48.48.* Reagovat
90000 km
Stop-start důsledně vypínám a EFB baterie drží zatím přes 8 let. Není už moc ve formě, ale do šrotu se jí stále nechce.
19.04.2024 | 01:15:59 | Ital | 78.80.112.* Reagovat
Olej po 8000 km
Kontroloval jsem motorový olej 5w-30 po 8000 km, najeto 68000 km. Nezdá se, že by viditelně ubyl a stále má na měrce zlatavou až lehce hnědou barvu. Gut.
20.08.2022 | 23:09:02 | Ital | 37.188.146.* Reagovat
Ceny paliv poklesly, o což jsme se zasloužili my, co nejezdíme :0) Za březen až červenec mám spotřebu 268 L, vloni to bylo 702 L. To je pokles tržby za paliva za za toto období cca o 20000,- Kč. Kdyby to tak udělali všichni nebo alespoň většina, je to pokles tržeb v řádu stovek miliard za rok. To by soudruzi petrolejáři poznali rychle a cena paliv by byla zase rozumná. Takhle to jde, bohužel, pomalu. Takže cenu máme takovou, jakou si zasloužíme, neboť jsme je rychle a důrazně nedotlačili k nižší. Také tankování na jistých pumpách, víme kterých, informací je dostatek, je celkem na pováženou. Pump je přehršel a není důvodu podporovat ty největší zloděje.
04.08.2022 | 09:52:46 | Ital | 37.188.156.* Reagovat
RE:
Tak my, co jezdíme vám do toho házíme vidle, já najel letos víc než vloni:-))), co dělat, kšefty běží, doprava je nutná....beru také na jedné z dražších - protože - kniha jízd....:-))
05.08.2022 | 09:24:38 | Vašek | 88.103.232.* Reagovat
RE:
Kdo jezdí pracovně, jezdí. Jezdí-li dráž, účtuje to zákazníkům. Dokud zákazníci platí, OK, páč inflace. Když je kšeftů méně, což je nezřídka způsobeno drahotou, pobrečíme, případně chceme něco od státu. Normální fungování tržní ekonomiky :0))
05.08.2022 | 18:16:51 | Ital | 37.188.162.* Reagovat
RE:
Tak nevím, na co jste zvyklý vy, já od státu nikdy neviděl korunu....:-)
06.08.2022 | 08:02:49 | Vašek | 88.103.233.* Reagovat
RE:
Státní dotace asi nebudeme řešit, všechny jsou špatně a nejhorší ty, na které jsou přisáty různá prasata. Co se týká cen u pump, zřejmě zasáhl stát, a tady je to dobře, že uplatnil nějakou sílu a vyhrozil zastropováním marží. Už tam nahoře začínají chápat, že inflace jim rozpočet nezalátá, tak by alespoň nemusela být tolik umělá. Např. pump Benzina se to projevilo náhlým výrazným zlevněním. Ty jsou mi jedno, neboť jsem tam tankoval jednou za uherský rok kdysi, dnes tam netankuji a už ani nikdy nebudu. Šlo by je zlikvidovat pouhou ignorací, kdyby se zákazníci tak rozhodli. Bohužel se tak nerozhodli. Škoda. Naše škoda.
06.08.2022 | 13:41:34 | Ital | 37.188.242.* Reagovat
RE:
Vy idealisto, třeba v našem městě prostě jiná pumpa není....., stát nemůže dělat nic, leda bu,bu,bu...nemůže nařídit soukromému subjektu marži, jediné, co udělat mohl bylo stanovit ceny u státního podniku (Euro Oil), aby snížil cenu na trhu, ale neudělal ani to...nebo snížit daně (to bylo spíše směšné), cena klesá, protože klesá trh, to je tržní ekonomika, klesá totiž cena ropy na sv.trhu...se státem to nemá co dělat.
07.08.2022 | 10:01:30 | Vašek | 88.103.232.* Reagovat
RE:
A ještě k t ignoraci....to je naprosto neuskutečnitelná idea...nikdy nic takového nebude fungovat.
07.08.2022 | 10:02:51 | Vašek | 88.103.232.* Reagovat
RE:
Já si k levné pumpě dojedu, při rozdílech cen se to vyplatilo i za extra cestu, jinak jedu kolem. A kdyby nula od nuly pošla, dojedu tam taky. Výchovně...Ignorace řetězce by fungovala dobře, bohužel, není to uskutečnitelné, i když je to tak jednoduché...Ono to trochu zafungovalo, výtoč měli jistě podstatně nižší.
07.08.2022 | 12:50:50 | Ital | 37.188.176.* Reagovat
RE:
U nás se jezdilo do Polska, rozdíl byl brutální, snad 10-12 kč na Lt, ale já to fakt nedělám z dobrých důvodů...
Ale tohle nikdy nefungovalo ani u menšího počtu subjektů, kdysi jsem pracoval ve velkoobchodu s tabákem, když PM zvýšil ceny a začal dodávat trafikám přímo, velkoobchody se dohodli, že přestanou jejich zboží brát...vydrželo to den, vždycky se našel jeden,dva kteří to nedodržely a chtěli si namastit kapsu a zvětšit trh , tím, že oni to distribuovali...
07.08.2022 | 20:14:50 | Vašek | 88.103.232.* Reagovat
RE:
Chápu, že něco nefunguje, protože si někdo mastí kapsu. Ale zákazník si koupí drahého paliva asi nemastí kapsu. Takže tenhle příklad je nepřípadný. Taky chápu, že někdo cenu paliva neřeší, páč mu může být jedno. Ale těch zas není tolik...jsem si myslel...asi je jich dost. Na druhé straně, všiml jsem si nové trapné reklamy na Benzinu. Nevzpomenu si, kdy jsem předtím viděl reklamu Benziny. A najednou tu je. Taky to něco ukazuje. I když nevím, co si od té reklamy slibují. Jako by nežili na Zemi. Ovšem já tomu nerozumím, třeba jen plní plán reklam a musejí na to vyplácat peníze chca nechca.
08.08.2022 | 15:34:05 | Ital | 37.188.173.* Reagovat
RE:
Vůbec ne....v principu jde o to, že taková dohoda nikdy nemůže fungovat, protože se najde dost těch, co ji nebudou dodržovat, to je celá idea...a je úplně jedno, zda jde o jeden z několika velkoobchodů nebo o 20% všech zákazníků (reálně by to bylo víc, protože prostě firmy, které to živí jezdit musí a berou násobně více paliva).
Benzina u které beru má stále nějaké akce a reklamy nebo třeba Tankkartu ap., různé soutěže, teď zase inzerovali proto, že se Benzina přemalovává na Orlen, tak,aby zákazník neutíkal....
09.08.2022 | 14:49:38 | Vašek | 88.103.232.* Reagovat
RE:
Benzina vždy zdraží jako plus minus první a zlevní jako poslední. Pokud není nablízku levná pumpa. Nic prémiového na ní není, kromě cen. Jsou i lidé, kteří tam budou tankovat právě proto, že není levná, ale těch nebude tak moc. Z hlediska peněz (co to neřeší) je horních 10000, to číslo může být v naší zemi dost reálné, a pak z hlediska psychologického, bez ohledu na kupní sílu, takových by bylo asi do 5ti procent. Takže, pravda, vždy se někdo najde.
11.08.2022 | 12:37:07 | Ital | 37.188.157.* Reagovat
RE:
U nás třeba není alternativa....
11.08.2022 | 16:21:47 | Vašek | 88.103.232.* Reagovat
RE:
Máme hustou síť čerpaček, tak nějaká alternativa asi je. Zrovna dnes jsem jel kolem Shellky, Natural za 39,90. I oni se snaží. Benzina v klidu 43,90. A to je nedaleko pumpa ONO. Já to na ONO mám z domu 14 km a už jsem tam párkrát jel tankovat. Jel jsem už i dál. Vyplatí se to nebo je to 0-0, svezu se (jezdím rád), trochu času mám a nepodporuji drahotu. Teda jako do drahých restaurací taky nelezu a nepíšu o nich na netu, že jsou drahé. Ale těmi auty taknějak jezdíme skoro všichni a já navíc rád. Takže to mě sere, drahou hospodu mám na háku, že jo. Zrovna dnes jsem byl na večeři v jedné dobré nikoliv nějak drahé restauraci a cítím se velmi dobře, co se týká zažívání. To se mi po večeři v hospodě dlouho nestalo a že to byly chody podstatně dražší. Tak mě napadá, dnes u toho nebyla ta zdravá zelenina, že by to bylo tím?
11.08.2022 | 23:04:17 | Ital | 37.188.154.* Reagovat
RE:
Naše město má 10.000,- obyvatel je tady jen Benzina... na ježdění za levným máslem a benálem fakt nemám čas....do hospod chodím jen do kvalitních nechci žrát odpad, buď kvalita nebo nic, na obědy chodím přes ulici, kde mají skvělé kuchaře a vše čerstvé, oběd 250,- s pitím a presem, ale nemám vředy...
12.08.2022 | 07:24:36 | Vašek | 88.103.233.* Reagovat
RE:
Naše město má necelých 9000 obyv. a benzinky jsou tu 3 veřejné a 1 podniková, i zde je možno. Ne že by si nějak cenově konkurovaly, ale jsou. Netankoval jsem tu léta páně. Obědy mám max. za 95,- Kč, nemusím to mít s obsluhou, a mám víc času, možná i proto, že nemusím tolik vydělat na to jídlo a palivo :0) Čas jsou peníze, takže jsem vlastně bohatý :0) Je to o psychologických aspektech chování. Ty si člověk nevybírá a je poměrnë těžké je ovlivnit. Každý jsme ve vleku svých genů, ať už si to připustíme nebo ne :0)
12.08.2022 | 13:07:41 | Ital | 37.188.175.* Reagovat
RE:
Doplňuji - dnes jsem měl krásně jemně pečený vepřový řízek s bramborem a okurek. Polévka s játrovými knedlíčky. Ne že by to byl vrchol gastronomie, ale velmi chutné a poctivé. Ještě byla např. svíčková, ale té jsem neodolal již několikrát. Je to cena bez pití, zajisté. Vředy nemám, žlučník nemám...Nekrmím se stále řízky a svíčkovou, to byl jen aktuálně dnešek. Podléháte, Vašku, domnění, že co je drahé je dobré a co je levné je špatné. Nepopírám, že v poctivém světě to má logiku. Žijeme však v reálném kapitalismu s volnou tvorbou cen. Podle ceny se mnohdy, co se týká kvality, nepozná nic. Kapitalismus je v podstatě jeden velký podvod, čest výjimkám, které jsou, ale nějdy dá práci je najít. Někdo by řekl, že za čest si nic nekoupíš... :0) Stále jsme u těch psychologických aspektů.
12.08.2022 | 13:43:04 | Ital | 37.188.175.* Reagovat
RE:
Inu, každý to máme jinak, mně přijde líto času na cestu za benzínem laciným , ale jinak se bohužel mýlíte, stejně jako mnoho mých zákazníků, kteří chtějí něco levného a kvalitního, vždy jim říkám: můžete mít věc drahou a kvalitní - levnou a nekvalitní - drahou a nekvalitní.....čtvrtá možnost neexistuje, to je takové perpetum mobile ekonomiky - levné a kvalitní - prostě vyloučeno.
12.08.2022 | 16:48:26 | Vašek | 88.103.233.* Reagovat
RE:
Když budu něco dodávat, prodávat, možná budu tvrdit totéž. Zákazník může hledat i tu čtvrtou možnost. Občas se najde. Třeba zrovna Suzuki Splash, u jehož recenze jsme si taky asi povídali, je levné auto, o jehož kvalitě si některé prý kvalitní značky mohou nechat zdávat. Ale není to auto na reprezentaci. Pouze je kvalitní, slouží a neobtěžuje.
12.08.2022 | 18:52:28 | Ital | 37.188.163.* Reagovat
RE:
U Eurooilu stát opravdu nepředvedl nic, jen bordel, v jednu chvíli. Ale nějaké bububu tam bylo, proběhlo to i médii. Ono to má význam. Mě přijde, že nejprve to vypadalo, že vyšší cena by mohla být dobrá pro státní rozpočet a pak se ukázalo, že spotřeba klesla, takže státní rozpočet nic moc (info nemám a podle vlastní spotřeby soudit nemohu), jen se zvedla inflace. A taky protivládní nálady.
07.08.2022 | 12:45:13 | Ital | 37.188.176.* Reagovat
Ceny benzinu
Dnes začlo platit snížení spotřební daně u benzinu a nafty. Došlo k zajímavým situacím. Třeba plošným snížením ceny u sítě Benzina se tyto pumpy v blízkosti pump ONO (které jsou dlouhodobě levné) dostávají i pod ceny ONO. Vzhledem k tomu, že Orlen má, jak bylo v médiích uvedeno, celkem prasáckou rafinerskou marži mnohanásobnou oproti normálu) , může na některé pumpě prodávat i bez marže a cenově zatápět levné pumpě, která jim jistě dlouho pije krev. Teď k tomu mají ideální příležitost. Možná je to i napadnutelné, nevím. Ale možná o tom ještě uslyšíme.
01.06.2022 | 19:28:50 | Ital | 46.135.7.* Reagovat
Omezili jste tankování?
Já vím, spoustě lidí to prostě nejde, druhá spousta prostě nechce a chápu to. Já jsem se rozhodl cvičně nepodporovat současnou petrolejářskou a potažmo státní zlodějnu s palivy a zkusil jsem spotřebu omezit. Není to systém v březnu koupit 1000 L a pak aspoň půl roku nic, jako někteří borci a chápu je, ale jen v rámci mých možností. Hodně z nás aspoň trošku sportuje, tedy vzít to jako sport, při tom se také více pohybuji vlastní silou, takže je to snad i přínosem pro zdravíčko. Protože si tankování eviduji, mé tankování v litrech za měsíc je toto. 2021 - květen - 169, listopad - 155, prosinec - 156, 2022 - leden - 113, únor - 182, březen - 62, duben - 50, květen - 0. Zkusil to ještě někdo?
29.05.2022 | 09:15:10 | Ital8 | 46.135.81.* Reagovat