Auto recenze Škoda Kamiq

Závady a opravy na autě

Korodující zadní kotouče, vrzání od podvozku - patrně uložení přední nápravy, drnčící a praskající interiér

Hodnocení a zkušenosti s autem

Auto bylo kupované jako nové, nyní je po dvou letech najeto cca. 17.500km. Při výběru auta byl kladen důraz na snadné ovládání (čím méně funkcí nastavovaných přes dotykovou obrazovku, tím lépe jelikož s autem budou nejvíce jezdit ti nejstarší z naší rodiny), spotřebu, prostornost v rámci zvýšeného B segmentu a samozřejmě cenu. V porovnání s konkurencí v rámci prohlídek autosalónů a zkušebních jízd, (srovnáváno s Renault Captur, Jeep Renegade, Ford Puma, Peugeot 2008, Citroen C3 Aircross, Mazda CX 3, Suzuki Vitara, VW T Cross, Opel Mokka, Crossland) vyšel pro nás jako nejpřijatelnější právě Kamiq v jedné z nižších výbav s manuální klimatizací, ale se čtyřválcovým motorem 1,5 TSI. Putování po autosalonech bylo velice podnětné. Kolikráte byl člověk překvapen některými vlastnostmi a detaily v řešení, o kterých si myslel, že jsou samozřejmostí a ony nebyly. A tak bylo například zajímavé zjistit, že u některých konkurentů například úplně chybí všechna stropní madla nebo že autu s nastartovaným motorem chrastí interiér aniž by se dalo do pohybu, případně je na zadních sedadlech tak málo místa, že jsou snad určena jen pro malé děti. Subjektivně nejprostornější s papírově nejvýkonnějším motorem nakonec skončil u nás doma právě Kamiq. Jednalo se o skladový vůz za velice příznivou cenu. Na auto bylo ještě před převzetím namontováno tažné zařízení (muselo se čekat asi dva týdny, nebylo nikde na skladě). Po dvou letech provozu si výběrem už tak jistý nejsem. Některé věci člověku začnou vadit až po delší době a zpravidla je nemá šanci odhalit během zkušebních jízd nebo prohlídek, případně je přehlédne či se objeví až s provozem. Začněme pozitivy. Jako nejlepší částí vozidla se prozatím jeví motor. Krásně a plynule táhne, je kultivovaný a ve většině otáček poměrně dobře odhlučněn. Když píši poměrně, myslím zejména na relativně zvýšenou hlučnost projevující se při zrychlování mezi 2-3000 otáček, kdy mi přijde, že hluk vychází především od výfuku a pak se nešťastně šíří celým interiérem. Jakmile se však přejde v ustálenou rychlost, motor si jen ševelí. Vypínání dvou válců při nízké zátěží je zatím téměř neznatelné. Na tak malý a poměrně lehký vůz je tedy výkonu na rozdávání. Přesto mi předchozí 1,4 TSI, který znám z Octavie 3. generace přišel pocitově dravější. Pokud se nejezdí převážně po městě, lze s vozidlem jezdit velice ekonomicky, spotřeba je pak lehce přes 5 litrů/ 100km. Ve městě však spotřeba razantně stoupá a není problém jezdit i za 8-9 litrů. Průměr pak máme 6,5-6,7 s tím, že těch kratších jízd je poměrně dost, což mi přijde jako docela slušný výsledek. Dalším jednoznačným pozitivem je prostornost kabiny, která rozměrově plně postačuje i pro 4 dospělé osoby. I zde bych však nemohl dát 10 bodů z 10. Jako určité negativum vidím především nesmyslně rozměrný středový tunel v prostoru u nohou zadních cestujících, doplněný ještě trčícím panelem s výdechy klimatizace a USB porty. Nechápu proč auto u kterého se nepočítá s verzí 4x4 musí mít navržen takto rozměrný paskvil, který pak do jisté míry omezuje komfort cestujících vzadu a jediný výsledek je ten, že je za chvíli zaneřáděný od bot. Dalším pozitivem, který se týká zejména zakoupené výbavy, je poměrně jednoduché ovládání většiny palubních systémů a díky jednoduchosti se zatím též nemuselo řešit žádné zasekávání displeje či jiné problémy s palubní elektronikou. Všechno funguje jak má. Bohužel i tady je jedna piha na kráse, a tím je vypínání zbytečně moc aktivního asistenta jízdy v pruzích (Lane Assist). Nevím proč to nešlo vyřešit jedním tlačítkem, proč se to musí vypínat přes vstup do menu. Jinak interiér je na první pohled a svou třídu kvalitně zpracovaný, tedy až na pár maličkostí, které zmíním dále v textu. Objem zavazadlového prostoru se zdá v reálu menší než je jeho papírová hodnota. V základním uspořádání kufru bez jeho zmenšení dvojitou podlahou, vzniká při sklopení zadních opěradel velký schod, což nepovažuji za nejlepší řešení. Raději bych uvítal větší kufr bez schodu při sklopených opěradlech, než zmenšený kufr s podlahou zarovnanou s hranou kufru a sklopenými opěradly. Řízení a řazení je OK, určitě patří k tomu lepšímu v dané třídě, i když dráhy řadicí páky by mohly být o fous kratší. A nyní se dostávám k tomu nejpodstatnějšímu a ne zrovna pro škodovku lichotivého, co ovšem nebylo možno při koupi vozu odhalit. Po dvou letech a necelých 20.000 km je interiér poměrně dost rozvrzaný, tedy alespoň na poměry skoro nového auta. Na nerovnostech (dlažební kostky a podobně) drnčí jak něco v palubní desce, tak stropnice a výplň dveří. Taktéž se při přejezdu i menších nerovností z nejrůznějších míst ozývá různé praskání a podobné pazvuky. Ono totiž stačí i prstem zatlačit na některé tvrdé plasty na palubce případně na dveřích a ozve se vrzání a praskání (bohužel stejný problém má i mnohem dražší Kodiaq, kde ještě navíc často vrže madlo ve dveřích řidiče). Tento neduh je asi největším zklamáním a docela mně to překvapilo, jelikož jsem zvyklý i na podstatně více jeté Scaly a Octavie a tam jsem nic takového nezaznamenal. Údajně se však tento problém objevil i u některých nových Fabií. Dá se s tím žít, ale štve to. U Kamiqa mám podezření zda jednou z příčin není příliš tvrdý podvozek což je druhé zklamání. Na rozbitých cestách je totiž jízdní komfort dosti diskutabilní. Dále se někdy (snad v závislosti na vlhkosti a teplotě) ozývá od přední nápravy vrzání, patrně uložení. Dalším zklamáním jsou zadní brzdy. Kotouče reznou a rez už je hloubková a nejde odstranit ani při intenzivním brždění. Opět zřejmě systémová slabost těchto škodovek. Dále přibližně v 16.000km vozidlo hlásilo nízký stav hladiny oleje, při kontrole byl zjištěn úbytek pouze několik deci. Asi 2x za dobu provozu došlo k hlášení poklesu tlaku v pneumatikách, měřením se nic nepotvrdilo, stačilo pouze resetovat nastavení. Po dvou letech byla první servisní prohlídka za cca. 6000,-Kč, dle vyjádření servisu, zadní kotouče v pořádku, má se více brzdit což je samozřejmě úsměvné tvrzení. Servisy o problému vědí, ale nehodlají ho na svoje náklady řešit. Tolik tedy ke zkušenostem po dvou letech užívání. Pokud bych tedy měl vše shrnout, musím konstatovat, že vozidlo dosud nemělo žádnou klasickou závadu, negativa jsou spíše kosmetického rázu, ale přesto dokážou naštvat. Celkově se však jedná o slušně postavené a fungující auto, kde pozitiva převažují nad negativy a pokud si v zásadních věcech udrží i nadále svou spolehlivost, budu si moci i po letech říci, že bylo dobrou volbou.

Přidávám pár postřehů po více než 3 letech soužití se Škodou Kamiq 1,5 TSI, v současné době s 27.000 najetými kilometry. V zásadních věcech se můj názor na tento vůz od původní recenze nezměnil. Auto prozatím nemělo žádné závady, které by se musely řešit. Pár neduhů však má, některé od samotného počátku, jiné se projevily až během provozu, některé jsou stále stejné, jiné vykazují jistou progresi. S čím se tedy potýkáme? Občas nefunguje bezdrátové propojení s telefonem (je jedno, jestli se jedná o IPhone či Android), někdy pár minut, jindy třeba celý den. Přední náprava vrže čím dál častěji, prakticky na každé větší nerovnosti při pomalé jízdě. Zadní kotoučové brzdy skutečně nestojí za nic a jejich korodující povrch se už projevuje vibracemi při intenzivnějším brždění. Interiér na nerovnostech na mnoha místech povrzává, praská, někdy i drnčí, vše samozřejmě o něco více, než když bylo auto úplně nové. Motor, ač jinak poměrně kultivovaný, od 3000 otáček docela duní. Za studena, zejména za teplot blízkých nule a nižších, vydává pod plynem jakýsi pazvuk. Nikdy před tím jsem si toho nevšimnul, ale údajně se jedná o normální projev za daných podmínek. Vypínání válců v ECO režimu nese dle mého názoru také trochu znatelnější projevy, než když bylo auto úplně nové. Samotná jízda na dva válce je o něco neklidnější, lehká nekultivovanost je prostě již znát a občas je opětovné připojení zbylých dvou válců provázeno znatelným škubnutím. Se zapnutím vnitřní cirkulace vzduchu se automaticky zapne klimatizace, což má svůj důvod. Okna v autě se totiž především v zimě bez zapnuté klimatizace prakticky hned začnou dost razantně mlžit. Nic takového jsem u žádného jiného auta nikdy nezaznamenal. Jízdní vlastnosti za vlhka, na sněhu a nekvalitních površích jsou sotva průměrné, svou roli na tom dozajista sehrávají použité zimní pneumatiky Barum, které bohužel nestojí za nic. V létě na letních gumách Goodyear je situace ve vztahu k vlhkým a nekvalitním povrchům o něco lepší. Přesto musím konstatovat, že naladění podvozku není ideální ani ohledně jízdních vlastností ani ohledně komfortu. Že by tedy auto stálo lidově řečeno za houby? Ne, ne, v rámci zvýšeného segmentu B se jedná určitě o jednu z těch lepších voleb. Auto je na poměry své třídy uvnitř pro posádku prostorné, motor je výkonově až naddimenzovaný (zejména vzhledem ke schopnostem podvozku) s velice příznivou spotřebou. Její dlouhodobý průměr poklesl již někam k 5,7 l /100km (Provoz 1/3 města, 1/3 okrsky a 1/3 dálnice). Při snaze o úsporný provoz se dá jezdit i za méně, než 5l. V době, kdy jsme auto kupovali, řádil Covid a byly extrémně dlouhé a nejisté čekací lhůty na nová auta. Proto jsme volili skladovku, kde byla výbava víceméně daná. Přestože se jedná o jeden z jejích nižších stupňů, překvapují některé detaily, které u jiných značek dané třídy nenajdeme kolikrát vůbec. Za všechny uvedu například ambientní osvětlení prostoru pro nohy řidiče i spolujezdce, osvícení kapes a páček otevírání u obou předních dveřích, podsvícení všech USB konektorů, jak vpředu tak vzadu a různé drobné vychytávky, kterými jsou Škodovky všeobecně známé (síťky v kufru, škrabka na okno u hrdla nádrže, deštník ve dveřích atd.) O to víc se zdá nepochopitelné, že chybí osvícení spínací skříňky (startování máme normálním klíčkem) nebo zrcátek ve slunečních clonách. Ale chápu, že tyto věci lze vyřešit při objednání vozidla do výroby.

Co napsat závěrem? Škoda Kamiq 1,5 TSI je zatím po 27.000km spolehlivé a praktické auto s velmi výkonným motorem s příznivou spotřebou, prostorným interiérem s několika užitečnými vychytávkami. Má průměrné jízdní vlastnosti, průměrný komfort odpružení a některé drobné neduhy, které však nepřevažují nad pozitivními dojmy.

Přečetli jste recenzi, teď ji můžete ohodnotit:

•  
•  
•  
•  
•