Auto recenze Škoda Octavia

Závady a opravy na autě

1. Zarezlé osy stěračů.

2. Utržená okna dveří z lanovodu.

3. Startér - rozpádlé planetové soukolí.

4. Hluboká koroze zadních kotoučů.

5. Utržené madlo mechanického otvírání víka kufru.

6. Urezlý tepelný štít katalizátoru.

Hodnocení a zkušenosti s autem

Poměrne spolehlivé auto, trochu hladové ( dlouhodobá průměrná spotřeba 8,4l ), ale s lehkou nohou na plynu mám osobní rekord na delší cestě, prázdný, 6,5l. Poněkud líné v otáčkách pod 3000, ale stejný motor s turbem tahá od spodu o poznání lépe. Jinak motor jako víno. Nemám zkušenosti s 1,6tkou, ale asi bude ekonomičtější a výkon v celku dostatečný. 1,4řka se mi zdá na takhle velké auto naprosto strašná.

Prostor pro řidiče a spolujezdce slušný. Pro cestující vzadu už horší, hlavně pokud má řidič dva metry, tak chudák ten co sedí za ním. Ale oproti tomu, naprosto úžasný úložný prostor. Já osobně si cením hlavně snadnosti vyjmutí sedadel, protože često vozím v autě všechno možné a velké.

Zadní sedáky stačí odklopit dopředu a vyháknout péro a opěradla se na straně dveří vysadí ze západky a stáhnou z čepu. Opěradla jdou trošku hůř, ale i tak je to záležitost na dvě minuty.
Přední sedadla lze celé vyjmout po uvolnění dvou šroubů z čela a odstranění plasových krytek na pojezdech pod sedadlem. Po té se s celým sedadlem vyjede z pojezdů směrem dozadu. Obě sedadla se dají vyjmot asi za deset minut.

Řízení přesné a příjemné, volant pěkně padne do ruky. Řazení mi přijde trochu nešťastné, hlavně co se týká zpátečky. Často se mi stává, hlavně v městském provozu, že chci rychle zařadit jedničku a trochu se do řadičky opřu a skáče mi tam zpátečka. Holt koncepce VW mi v tomto moc nesedí, buď by měla mít řadička tvrdší pružinu pojistky zpátečky, nebo mám v tomto osobně raděj pojistný kroužek zespodu, který se zvedá dvěma prsty ( Opel ).
Po 100 tisících mám možná trochu vyběhané synchrony na prvním stupni a někdy má jednička malý odpor.

Z hlediska koroze nemám vůbec připomínky, celopozink drží bezvadně i na pár hlubších šrámech v plechařině. Ale několikrát už jsem viděl prorezlé okolí víčka nádrže a dokonce u různých ročníků, i po faceliftu. Já zatím nic podobného na své Octavii nepozoruji.

Poruchy:

1. Osy stěračů mají bronzová ložiska, která jsou vsazená do hliníkového bloku. Každá osa má ložiska dvě, ale mezi nimi je prostor o větším průměru, který sice není přímo ve styku s osou stěrače, ale drží se tam vlhkost. Hliník v tomto prostoru oxiduje a nabobtnává tak, že se po delší době osy stěračů zadřou. Mechaniku stěračů jsem celou vyndal a osy z ní dost pracně vytloukl. Po vyčištění a namazání pracují dodnes. Doporučuji jednou za rok kápnout trochu oleje na osu stěrače.

2. U modelu před faceliftem byl prolém s podimenzovanými plastovími unašeči okeních stahovaček. Plastový unašeč spojuje lanovody s kleštinou okna, když tenhle plast praskl ( což se snad stalo u všech prvních modelů ) okénko ve dveřích spadlo dolů. Po pár letech Škodovka přišla s kopletní kleštinou okna, která měla už tento díl dořešen a drží dodnes (Cena cca 260 Kč).

3. Dost mě překvapilo, když jsem jednou po ránu nemohl nastartovat. Startér točil o stošest, ale s motorem to ani nehlo. Po vyndání startéru jsem se nestačil divit jaký je to prcek a že stím motorem vůbec kdy otočil. Ale soudruzi ve VW to mají vymyšlené! Startér má malé plastové planetové soukolí do pomala a tyhle kolečka byli na šrot. Ale povedlo se mi sehnat nové samotné soukolí, tak ani nebylo potřeba měnit celý startér.

4. Moje auto často delší dobu stojí a pak s ním jezdím den co den. Možná právě tohle byla příčina toho, že mi zadní kotouče vyrezli do hloubky, aniž bych je stihl ojet, nevím jestli jsou z méně kvalitního materiálu než ty přední. Kupodivu přední kotouče mám stále původní a ještě nějakých pár desítek tisíc určitě vydrží.

5. Madlo otvírání kufru praská na straně unašeče, bohužel tenhle malý, leč důležitý kousek plastu se nedá koupit samostatně. Musí se koupit kompletní mechanika zámku, včetně serva centrálu, což vyjde něco okolo 2 500Kč. Ale zatím jsem to řešil pouze jednou.

6. Tepelný štít je na katalizátoru ( snad ) přinýtován na třech bodech, dva z těchto bodů mi urezli a štít zůstal trčet pod auto. Prozatím to dostatečně spravila svářečka. Jinak celá výfuková soustava drží.

Myslím že se dnes dá Octavia1 koupit za vcelku mrzký peníz a je to za málo peněz hodně muziky. Jen pozor, párkrát jsem se setkal s Octávií na prodej, najeto něco okolo 150 000 km, bez servisní knížky. Kamarád si koupil takovouhle 1,6ku, ale předchozí majitel zřejmě otálel s výměnou rozvodového řemene. (investice cca 10 000 Kč) a ejhle, potkal se nám ventil s válcem. A není se čemu divit, když rozvody uže jely z pola druhé kolečko své životnosti. Nu a z výhodné koupě se stala noční můra s investicí za repasi motoru, za 30 000,-.

Přečetli jste recenzi, teď ji můžete ohodnotit:

•  
•  
•  
•  
•