Auto recenze Škoda Octavia

Závady a opravy na autě

výmena termostatu
výmena cievky
Výmena tesnení pod sacím potrubím
výmena vlnovca na výfukovom potrubí
Výmena rozvodového remeňa s čerpadlom (v rámci periodického servisu)

Hodnocení a zkušenosti s autem

Toto auto som kúpil ako jazdené pred 4 rokmi. Malo najazdené 228 tis km a naozaj bolo oň dobre postarané. Veľmi som sa bál neobvyklého motora. O to väčšie prekvapenie ma čakalo v prevádzke.

Motor - technické parametre:
2.0 MPi bol medzistupeň, ktorý sa Škoda rozhodla použiť po tom, čo 1.8 20V stiahli z predaja a kým nasadili 1.8 T. zákazníkov však ten motor neoslovil a oproti 1.6 MPi nepriniesol žiadny výrazný benefit. Preto sa s touto motorizáciou stretnete na cestách naozaj veľmi zriedkavo. Je to škoda, lebo tento motor má svoje nesporné kvality. Ja vlastním verziu AZJ, ktorá bola vlastne posledným vývojovým stupňom.
Výkon motora 2.0 MPi: výkon 85 kw/5400 ot./min. a krútiaci moment 172 Nm/3200 ot./min.
Zrýchlenie z 0 na 100Km za : 10,8s Maximálna rýchlosť: 197Km/h
Spotreba(90km/h, 120Km/h, mesto,1/3mix): 5,3-7,2-11,5-7,8
Keď niekomu poviem s akou motorizáciou som to auto kúpil, tak si všetci ťukajú prstom do čela, že aká blbosť. Veď mi to hlavu zožerie. Okta slúži v rodine ako také poolové auto. Striedame sa na ňom štyria. Čudovali by ste sa, ale spotreba sa drží do 8 litrov, a to nikto zásadne spotrebu nerieši. Okrem toho vlastním Hjundé ix35 1.6 GDI benzín a ten naozaj žerie aj trávu pri ceste. Spotreba 10 litrov v hjundé je otrasná. A subjektívne je Okta omnoho živšia.
Auto jazdí cca 50% po meste, 30% po diaľnici a zvyšok sa z času na čas premáva po "okreskách". Tých 8 litrov je preto naozaj dobrý výsledok.

Najsvetlejšou stránkou motora je krútiaci moment, ktorý je naozaj citeľný. Oproti 1.6 MPi je to priepastný rozdiel. Predbiehanie a dynamika motora je naozaj príkladná. Nevýhodou motora je jeho váha, ktorú je v zákrutách naozaj cítiť. Ak to porovnám s 1.6 MPi rozdiel je značný. Je to možno porovnateľné s 1.9 TDI. S tým treba v zákrutách proste rátať. Žiaľ tu mi negatívne na jazdné vlastnosti vplývajú aj tlmiče, ktoré sú na konci svojej životnosti. Tak že nejaké prudké vyhýbanie môže na čele urobiť vrásku.

Jazdné vlastnosti:
Ovládanie:Jazdné vlastnosti značne ovplyvňuje zadná "tuhá" náprava. Okta II s viacprvkovým zavesením je na tom lepšie. Pre štandardné jazdenie je však plne postačujúca. Podobný koncept teraz používa Rapidka. V podstate obmedzenia nápravy užívateľ zistí až v krajných situáciách (napríklad rýchly prejazd zákrutou v ktorej sú vyjazdené koľaje dokáže auto rozhádzať).

Interiér a výbava:
Auto má tzv. "plnku" čiže plnú výbavu, ktorá sa vtedy dala do auto objednať. Okrem šíbra a kože je tam vlastne všetko (vyhrievané sedadlá, automatická klima, cúvacie senzory, palubný počítač, lakťová opierka, 6 reprákov, 6 airbagov, elektrika na všetkých oknách, vyhrievané späťáky,...). Na svoj vek a kilometre som v interiéri nezaznamenal žiadne neželané zvuky, alebo že by plasty nelicovali, boli popraskané a podobne. Ani volant a sedadlá nie sú viditeľne opotrebované. Akurát plynové vzpery na zadných dverách sú už mäkké, ale dvere ešte stále držia otvorené.

Karoséria:
Kasňa samozrejme na povrchu nesie znaky opotrebovania. Drobné bodky od kamienkov a "sídliskové oderky" pokrývajú auto v hojnom počte. Nikde však nie je vidieť žiadna hrdza. Myslím si, že škodováci to vtedy s antikoróznou ohranou trochu prehnali a nastavili ju nad mechanickú životnosť auta. Pri prejazde nerovností sa kasňa nekrúti a nepraská, čo by som na tie kilometre a vek už aj očakával.

Zhrnutie:
Škodovka s modelom Octavia prenikala do pre nich nového a perspektívneho segmentu a nič nenechali na náhodu. O tom svedčí aj ten fakt, že všetky motorizácie (okrem spomínanej 1.8 20V a 1.4 MPi 44 kW) boli kvalitné. Auto nemalo nijaké fatálne konštrukčné chyby a ani otravné "muchy". Ergonómia bola už vtedy príkladná. Po mnohých rokoch sú udržiavané kusy stále v dobrej kondícii a dobre slúžia svojim majiteľom. Náklady na údržbu nie sú rujnujúce a dostupnosť náhradných komponentov je dobrá.

Po dlhšom čase som trochu zainvetoval. Výmena predných tlmičov bola už fakt potrebná. Auto už dosť plávalo. Rovno som dal vymeniť aj ložiská. Všetok materiál aj s prácou - 220€.

Synátorovi sa podarilo na jednom výlete odtrhnúť spodný plastový kryt na motore. Kúpa a montáž "nového" vyšla na 20€.

Vysoká spotreba (9-10l) je nakoniec spôsobené nekvalitným benzínom na Slovnafe (cena 1.39€). V Rakúsku s plne naloženým autom, strešným boxom a 4 pármi lyží na streche a pri pomerne zlých poveternostných podmienkych na benzíne od BP (cena 1.19€) som dosiahol spotrebu 8,16L/100km!!!

Okrem toho odišiel cúvací senzor. Výmena v záruke za 10 min. Chalanov v servise si neviem vynachváliť. Toto funguje v prospech Hjundéé naozaj špičkovo. Škoda by sa mohla učiť!

Tempomat po výmene všetkého možného mal škriatka v podobe vadného snímača na brzdovom pedáli.

sry - ten popis z 23.1. patrí inam.

Auto slúži bez zásadných problémov a k plnej spokojnosti. Minulý mesiac som dal opraviť (vymeniť) riadenie - presakoval hydraulický olej. Spolu s prehliadkou po 30.000 (oleje, filtre a pod) to stálo 360€. Teraz sa ozval remeň. Pri naštartovaní pišťal, ale opotrebovanie ešte nebolo kritické. Aj tak som ho radšej dal vymeniť. To stálo pár €. Na niektorých miestach sa ukazuje korózia (lemy okien a predná kapota). Zatiaľ sú to len malé hrčky. Jeden zaujímavý poznatok. Príliš defenzívna jazda ničí zadné kotúčové brzdy. Naozaj treba z času na čas poriadne brzdy prevetrať, lebo zhnijú. A to doslova.

Zadné brzdy nakoniec kľakli. Musel som dať vymeniť kotúče aj strmene. Vymenil som lambda sondu a začali hniť predné blatníky pri dverách. Držalo sa tam vlhké blato (nedá sa vystriekať) a tak to zhnilo. Zatiaľ som to dal premaľovať, ale musím to dať vymeniť - do STK-čky. Pre zaujímavosť - kúpil som celoročné gumy a som príjemne prekvapený. Máme za sebou zimnú a letnú sezónu a je s nimi spokojnosť.

Přečetli jste recenzi, teď ji můžete ohodnotit:

•  
•  
•  
•  
•