Auto recenze Toyota RAV4

Závady a opravy na autě

Auto poruchy doposiaľ samozrejme nemalo žiadne

Hodnocení a zkušenosti s autem

Viac ako rok pred kúpou som už mal jasno v tom, že idem kupovať buď Ravku, alebo Subaru Forester. Nakoniec tesne zvíťazila Ravka, najmä vďaka výbornému benzínovému motoru s automatu a nízkou spotrebou a tiež vďaka väčšiemu kufru. Ak by som bol zostal pri nafťáku tak by som zobral radšej forestera.

Z autom som až na pár detailov veľmi spokojný. Jedná sa o verziu Lux, tzn. takmer plnú výbavu, kde oproti najvyššej výbave chýba pár vecí, ako bezkľúčové nastupovanie, DVD systém, navigácia, či cúvacia kamera. Poťahy tvorí vynikajúca kombinácia koža + alcantara - tzn. akýsi syntetický semiš, ktorý je na rozdiel od kože priedyšný a veľmi príjemný na sedenie aj v lete. Teda bočné časti sedačiek sú klasická koža a tá časť na ktorej sa sedí je práve alcantara. Myslím, že lepší poťah tam ani nemohol byť, je veľmi pohodlný a vyzerá luxusne.
Jedná sa o modelový rok 2010 - tzn. je to už ravka s novým predkom, najmä novou mriežkou chladiča, ktorá podľa mňa vyzerá lepšie než na staršej ravke. Inak je dosť podobná mriežke na novom foresteri. Ostatné veci sa oproti MR 2009 moc nezmenili. Takže je to klasická ravka 3. generácie s pomerne slušnou výbavou. Také veci ako automatická klíma, tempomat, bluetooth handsfree, kvalitne hrajúca Hifi súprava (6 CD menič, MP3, 6 repro), či vyhrievanie sedadiel prispievajú k pohodliu počas jazdy. Interiér je podľa mňa dizajnovo pekne prevedený a spracovanie je kvalitné, aj keď napr. mäkčené plasty by ste na palubovke nenašli. Ale keďže ja palubovku neobchytkávam, tak je mi to vlastne jedno, podstatné je že plasty výborne lícujú a v interiéry nič nevŕzga a nepočuť žiadne pazvuky.
Miesto na sedenie - tam je to asi takto: Spolujazdec vpredu má miesta pre nohy kopec a samozrejme miesto pre hornú časť tela majú vďaka vysokej karosérii všetci pasažieri. Pokiaľ ide o vodiča, tak je tam mám miesta dostatok, ale mám výšku iba cca 173 cm, tzn. nemám veľmi dlhé nohy. Dlháňom sa tam asi moc dobre nebude sedieť, určite by som vyšším ľuďom odporúčal, aby sa pred kúpou na Ravke povozili a zamerali sa na to, či im nevadí nízko položený volant a pomerne široký stredový panel, na ktorý môžu zavadiť kolenom. Vzadu je miesta nadostač, avšak iba vtedy, keď sú zadné sedačky posunuté dozadu. Zadné sedačky sa totiž dajú celé posúvať na koľajničkách tak, ako predné, vďaka čomu je zadná časť výborne variabilná. Keď veziete na dovču decká a kopec batožiny, tak posuniete zadné sedačky dopredu, čím sa kufor zväčší až na 586 litrov, čo už je uctyhodný objem. Deckám to vôbec nevadí, ale na druhej strane, keď v takejto polohe cestujú vzadu dospelí, tak už nemajú pre nohy toľko veľa miesta ako v základnej polohe. Nuž ale situáciu, aby som vzadu viezol dospelých a potreboval by som aj veľký kufor som doposiaľ ešte nezažil, takže v tomto nevidím problém.

Jazdné vlastnosti sú vynikajúce. Pérovanie je také akurát - nie je to síce žiadny kostitras, ale ani ideálna žehlička nerovností. Je to taký správny kompromis medzi cestným a terénnym odpružením. Benzínový motor 2,0 l Valvematic je vylepšené VVT, kde okrem variabilnému časovaniu sa pridáva aj variabilný zdvih ventilov. Motor by mal byť vysoko spoľahlivý, je to poctivá motorárska škola made in Japan s reťazovými rozvodmi a bez nejakých turboblbostí. Za stabilnej jazdy - tzn. pri 50 a 90 ho ani nepočuť, vtedy počujem iba hluk od pneumatík (ktoré sú na môj vkus naozaj hlučnejšie ako by sa patrilo) a aerodynamický hluk. Pri 130 ho už trochu počuť, ale nejedná sa o žiadny nepríjemný hluk, takže aj jazda po dialnici je pohodlná. Trochu mi vadí trochu preposilovaný volant, na môj vkus by mohol byť tuhší, je to tak babsky nastavené. Automatická prevodovka - to je úplná fantázia. V benzínovej ravke je CVT prevodovka ktorú toyota označuje ako Multidrive S. Keďže sa jedná o variátor, radenie je plynulé a jemné. Tento automat funguje presne tak, ako má fungovať. Pri jazde ustálenou rýchlosťou drží motor v smiešne nízkych otáčkach, ale pri kickdowne nastáva veľmi promptné vytočenie otáčok až k hranici červeného poľa a s tým súvisiace patričné zrýchlenie. Reakcia na zošliapnutie plynu je veľmi rýchla a dokonca sa mi zdá že celkové chovanie auta v takej situácii je lepšie ako pri manuálnom radení. Naviac je k dispozícii aj sport režim, kedy motor beží a preraďuje rýchlosti vo vyšších otáčkach, čo sa hodí práve pri predbiehaní. Prevodovka má aj prednastavených 7 manuálnych "prevodových stupňov", ktoré sa dajú radiť tak klasicky pákou radenia, ako aj praktickými páčkami pod volantom. Ale toto používam naozaj minimálne, a to vďaka tomu, že automat si radí naozaj logicky a bezchybne a necítim potrebu pomáhať si v niektorých situáciách manuálom. Otázka je iba to, akú životnosť bude mať prevodovka,keďže podaktoré CVT prevodovky iných výrobcov, hlavne u Audi sú kazové. Ale Japonci ich našťastie nepchajú k silným dieselom s vysokým krútiacim momentom, kde práve hrozí poškodenie CVT čky, ale dávajú to k benzínu, kde je ešte dostatočná rezerva prevodovky. Tak dúfam že problémy nebudú.
Spotreba je priemerne 8,6 l/100 km, ale dosť jazdím po meste a krátke vzdialenosti. Nebyť tohto javu, bola by spotreba ešte nižšie, aj keď si myslím, že na 4 kolku je to perfektná spotreba.
Samozrejme že Ravku som už párkrát vyskúšal aj v zabahnenom teréne a pohon 4x4 bol zatiaľ spoľahlivý, taktiež svetlá výška je dostatočná pre toho, kto si uvedomí, že nesedí vo v3s ke a nedrbe sa do neprejazdných miest. Auto má k dispozícii možnosť pevne uzamknúť medzinápravovoý diferák v pomere tuším 45:55. Automat je v teréne veľmi pohodlný, vôbec nemusím riešiť v kopci pri pomalej jazde nejakú spojku a podobne, v tomto smere je automat určite lepší ako manuál. Niekedy musím vyskúšať test kríženia náprav, som zvedavý ako bude ťahať v takej situácii.

Štvú ma 4 veci.
1. Tí blbouni zobrali zo zadných dverí rezervu, čím pokazili vonkajšiu siluetu ravky a samozrejme zvýšili možnosť, že zostanem s autom niekde zaondený, pretože tým pádom v ravke nie je rezerva, ale iba blbá opravná sada, ktorá síce bude fungovať, ale nie pri veľkom defekte, teda pri veľkej diere. Je za tým jasná snaha ušetriť za každú cenu. Fuj!
2. Keď už zobrali rezervu, mohli aspoň dať otváranie dohora, nie doboku. Najviac mi na tom otváraní vadí, že pri otvorení kufra počas dažďa mi vlastne prší do kufra.
3. Vo výbave nie sú xenóny a strešné lyžiny, aspoň tie tam teda mohli nechať, takto si ich musím dokúpiť za 400 E
4. Veľmi drahé, až nehorázne drahé príslušenstvo. Napr. blbé bočné plastové lišty stoja viac ako 100 E

Celkovo ale hodnotím ako veľmi dobré vozítko a kľudne odporúčam. Akurát pokiaľ ide o diesel, tak servisák mi hovoril, že tie bývajú kazové, a to hlavne silnejšia 180 k verzia D-Cat, od tej ma vyslovene odhováral.

Přečetli jste recenzi, teď ji můžete ohodnotit:

•  
•  
•  
•  
•