Ford Focus

Ford Focus - istorijat marke automobila (kraj članka)

Uglavnom zbog efektivno dizajnirane šasije u kombinaciji sa kvalitetnim suspenzorima, Ford Focus sedi savršeno na putu, vozač ima dobru kontrolu i sigurnost pri vožnji. Automobil zadražava svoje pozitivne karakteristike i na nekvalitetnim putevima sa grbama i rupama. U ponudi su sledeći benzinski motori - 1.4 16V, 55 kW/75 KS - od 1998., 1,6 16V, 74 kW/101 KS - od 1998., 1.8 16V, 85 kW/116 KS - od 1998., 2.0 16V, 96 kW/131 KS - od 1998., 2.0 16V ST 170, 127 kW/173 KS - od 2002., i 2,0 Turbo RS 158 kW/215 KS - od 2003., a dizel - 1.8 Di, 55 kw/75 KS - od 1999., 1,8 TDDi, 66 kW/90 KS - od 1998., 1.8 TDCI, 74 kW/101 KS - od 2002., kao i 1.8 TDCi, 85 kW/116 KS - od 2001.
Maksimalna brzina sa turbo dizel motorom je, 186 km/h uz ubrzanje od 11,7 sekundi. Auto ima prednji pogon i manuelni menjač sa pet brzina. Dimenzije verzije Ford Focus karavan su - dužina - 4465 mm, širina - 1702 mm i visina - 1532 mm, medjuosovinsko rastojanje je - 2651 mm, težina - 1303 kg, zapremina prtljažnog prostora - 0,520 ?3 i zapremina rezervoara - 55 litara. U 2001. Ford Focus je dobio fejslift. Medju promenama je bilo prebacivanje migavaca u prednje farove, novi materijali presvlaka, boje karoserije, nove maglenke, a kao dodatna oprema ksenoni, navigacija, digitalna klimatizacija i još mnogo toga.
23. septembra 2004. je na sajmu automobila Parizu, predstavljen Ford Focus druge generacije, a proizvodnja prve je nastavljena do 2005. Novi Focus je bio dostupan prvo kao kompakt sa troje i petoro vrata i karavan sa petoro vrata. Limuzina i sportska verzija ST se proizvode od 2005. Ford Focus ST se nudi u narandžastoj, beloj, plavoj, crvenoj i crnoj boji. O pogon se brine turbo motor sa pet cilindara, Duratec ST, snage 165 kW, maksimalna brzina je - 241 km/h, a ubrzanje 6,8 sekundi.
Nova generacija Ford Focus Mk II (MK 2 kod C307) je bazirana na platformi Ford C1, koja se takodje koristi u modelima Volvo C30, C40, V50 i C70, Mazda3, Mazda5 i Ford C-Max i Kuga. Ford naziva ovaj program razmene platformi "Svet Razmene Tehnologija". Druga generacija Ford Focus je nastavila sa uspesima prve generacije.
Druga generacija Ford Focus je veća od prethodne, za 25 mm kod osovinskog rastojanja, 168 mm duža, 8 mm višlja i 22 mm šira. Zahvaljujući tome se povećao unutrašni i prtljažni prostor. Ford Focus koristi i nove tehnologije, kao što su KeyFree sistem, Bluetooth, manuleni menjač sa šest brzina, automatski menjač sa četiri brzine, potpuno nov unapredjen manuelni menjač. Stil druge generaciej Ford Focus je sličan i sadrži elemente modela Ford Mondeo i Fiesta. Koristi se mnogo kvalitetnija plastika.
Druga generacija Ford Focus je na raspolaganju sa benzinskim motorima - 1.4 Duratec 80PS, 1.6 Duratec 101PS, 1,6 Duratec Ti-VCT 115PS, 1.8 DUratec 125PS, 2.0 Turatec 145PS i 2,5 Duratec (ST, RS), ST-225PS i RS305PS, i sa dizel motorima - 1.6 Duratec 90PS/109PS, 1.8 DUratec 115PS i 2.0 Duratec 136PS.
Druga generacija Ford Focus je takodje postigla bolje rezultate u EuroNCAP kreš testovima, pet zvezdica za bezbednost odraslih članova posade, četiri od pet za bezbednost dece i dve od pet za bezbednost pešaka. Potukao je automobile kao što su Renault Megane i Volkswagen Golf i dobio punih 16 poena za frontalni udar.
U 2006., se na tržištu pojavljuje Ford CC sa čvrstim krovom, koji je sklapa u karoseriju. Ova verzija ima sledeće motore - 1.6 16V Zetec od 100OS, 2.0 Duratec HE 145PS, 2,0 Duratec TDCI 136PS i transmisijama - 4-stepena autoamtska 4F27E, 5-stepena manuelna B5/IB5, 5-stepena manuelna MTKS75, 6-stepena manuelna MMT6.
U 2008., je i verzija CC, dobila fejslift koji je zbog niskog obima proizvodnje odrazio samo na prednjem delu automobila (u verzijama limuzina i karavan je došlo do promena u dizajnu vrata, zadnjih branika i prtljažnika).
Ford Focus od 1999., učestvuje na Svetskom prvenstvu u reliju. Medju vozačima su bili, Carlos Sainz, Colin McRae, Markko Märtin, Toni Gardermeister, Roman Kresta, Václav Pech i Marcus Grönholm, koji su stekli puno uspeha sa njim. Na Svetskom prvenstvu u reliju 2006. i 2007., Ford Focus WRC osvojio titulu svetskog prvaka u kategoriji proizvodjača.
Prva verzija Ford Focus WRC, koja je u reliju učestvovala je imala četiri-cilindarski motor zapremine 1998 ccm i maksimalne snage 300 KS (221 kW) sa šestostepenim sekvencijalnim menjačem. Kasnije, je snaga povećana Garett turbo punjačem. Automobil je dug 4152 mm, širok 1770 mm i osovinskim rastojanjem 2615 mm, težina je 1230 kg. Koriste se Michelin gume. Automobil za Svetsko prvenstvo u 2000. je imao Zetec motor sa četiri cilindra zapremine 2000 ccm iste snage kao predhodni model, a jedina značajna promena je bila uklanjanje velikog krila i zamena za spojlere. Sa maljim promenama je učestvovao i reliju 2001. i 2002. godine.
Sredinom sezone Svetskog prvenstva u reliju 2003. godine, u reliju na Novom Zelandu, je Ford predstavio novi automobil, čijim je šef razvoja bio Christian Loriaux. Pogon je obezbedio dvo-litarski motor Cosworth Duratec R. Snaga i zapremina su ostale iste. Korišćen je i novi turbo punjač Garett TR30R. Dužina je povećana na 4442 mm. Automobil dobija novi prednji branik, novo krilo pritiska a širina i osovinsko rastojanje ostaju iste. Pojačana je bezbednost posade. Tačno godinu dana kasnije je predstaljena nova verzija sa sezonu 2004. Nije koršćen Cosworth motor, ali prepravljen Zetec iste snage i parametara.
Godine 2006. je opet predstavljen novi automobil na osnovi druge generacije Ford Focus. Razvoj Ford DUatec motora je bio u saradnji sa fancuskom firmom Pipo Moteur. Za snagu 300 KS je opet korišćen turbo punjač Garett. Transmisija je sada samo peto-stepena. Koriste se gume BF Goodrich. Dužina je 4362 mm, širina tačno 1800 mm a medjuosovinsko rastojanje 2640 mm. Težina je ponovo 1230 kg, zbog minimalne dozvoljene težine. Ovaj automobil je prvi put startovao u Australijskom reliju 2005. Auto pokreće motor zapremine 2000 ccm.
Ford Focus nudi mnogo toga u svojoj klasi. Neobičan dizajn eksterijera, dobru aerodinamiku, gracioznost oblina, odličnu kontrolu vožnje, komfor, optimalan putnički prostor i odnos cena/snaga.