Škoda

Škoda - istorijat marke automobila (kraj članka)

U 1905 pod brendom Laurin & Klement kapiju fabrike napušta prvi češki automobil. Pod oznakom "Voiturette A" ima veliki prodajni uspeh. Od 1909, počinju da proizvode kamione, ambulantna i poštanska vozila. Komercijalni uspeh u proizvodnji automobila je u 1907, doprineo promeni firme na akcionarsko društvo i ukidanju proizvodnje motocikala. Godine 1912, kompanij L&K je priključila i fabriku automobila iz Liberca, RAF. Od 1914 kompanija Laurin & Klement ima ključnu poziciju na tržištu automobila širom Austro-Ugarske. Tokom Prvog svetskog rata firma je deo ratne proizvodnje.
Nakon rata, kompanija nastavlja da se razvija, pored automobila i kamiona, proizvodi i avionske motore. Posle veikog požara u 1924, kompanija traži snažnog partnera za dalji razvoj. Da bi se kompanija održala na tržištu, Laurin i Klement prodaju firmu godine 1925, kompaniji Škoda Plzen. Vaclav Laurin ostaje u firmi kao tehnički direktor. Brend Laurin & Klement je zamenjen novim imenom Škoda.
I Škodu je pogodila ekonomska kriza. Za vreme krize u 1930 promenjeno je ime na Akcionarsko društvo za proizvodnju automobila - ASAP. Posle Velike depresije, je nastavljen uspeh, na medjunarodnom tržištu automobila sa novim modelima škoda 422 i 420 Popular. Taj razvoje je, ubrzo prekinula nemačka okupacija tokom Drugog svetskog rata, kada fabrika postaje deo koncerna Hermann-Göring-Werke, a civilni program zamenjen vojnim za potrebe Trećeg Rajha.
Proizvodnja kamiona i automobila pod brendom Škoda, je nastavljena posle Drugog svetskog rata. Ova proizvodnja originalnog koncerna Škoda je kasnije po direktivi o reorganizaciji automobilske industrije, direktno prevedena pod druge firme u fabike u Jablonec nad Nisou i Mnihovo Hradište. Kamioni su kasnije poznati pod brendom Liaz. Monopol u proizvodnji autobusa u Čehoslovačkoj drži Karosa iz Visokog Mita.
Posle Drugog svetskog rata firma je nacionalizovana pod imenom AZNP Škoda, i kao rezultat političkih dešavanja postaje monopolni proizvodjač automobila u Čehoslovačkoj. Posle 1946 počinje proizvodnja automobila sa modelom Škoda 1101/1102 Tudor. Iako kompanija pokušava da zadrži relativno dobar standard, koji pokazuju modeli iz pedesetih i šezdesetig godina - partak, Octavia, Felicia, Škoda 450 i Škoda 1000 MB, je evidentno da zaostaju za modernim tehnologijama. Škoda automobili nisu konkurentni na zapadnom tržištu i značajno se podaju samo u istočnom komunističkom bloku. Novi rast donosi nova serija automobila Škoda Favorit iz 1987.
Posle "Plišane revolucije" u 1989 je odlučeno da u firmu stupi jak inostrani partner. Taj partner u 1990, postaje veliki nemački proizvodjač automobila Volkswagen. Na dan 16. aprila 1991 sa radom počinje Škoda, automobilsko akcinarsko društvo (kasnije Škoda Auto a.s.). Škoda tako postaje četvrti brend koncerna VW Group (pored brendova Volkswagen, Audi a Seat).
Godine 1994, nova serija modela Škoda Felicia zamenjuje staru seriju Škoda Favorit. Ta serija svojim kvalitetom i stilom zadovoljava medjunarodna merila. Priprema se i proizvodnja druge serije niže srednje klase - Octavia, na šasiji koncerna. Škoda Octavia (od 1997) Škoda Fabia (od 1999) i Škoda Superb (od 2001) u popunosti konkurišu vodećim svetskim brendovima i škoda automobili se uspešno prodaju širom sveta. Dana 13. jula 2006 je Škoda proizvela deset milionito vozilo, a trenutno je Škoda Auto najveći češki izvoznik. Poslednji predstavljen model je Škoda Superb u kombi verziji.
U fabrici Mlada Boleslav skoro nemaju ništa na skladištu. 99 odsto dnevne proizvodnje automobila, odmah napušta fabriku. Dnevno se automobili utovare na 1.000 kamiona i 500 vozova.