Škoda Octavia

Škoda Octavia - istorijat marke automobila (kraj članka)

17. februara 2004. je proizvedena milionita Octavia, od tada se prva generacija prodaje pod imenoom Octavia Tour. Iste godine na Salonu automobila u Ženevi je predstavljena druga liftback generacija. U odnosu na prvu generaciju automobila, pokušava da konkuriše i automobilima srednje klase, od koje se razlikuje, motorizacijom, modernim tehnoligijama i robusnijom karoserijom.
Dizajn nove generacije Škoda Octavia, posebno prednji deo, ima stil prve generacije. Ovom stilu pripada masivna prednjaa maska hladnjaka, trapeznog oblika. Branik je spojen sa karoserijom. U spljašnje retrovizore su integrisani migavci. Prednje i zadnje bočne prozore deli široki B-stub. Zadnja svetla su iznad ivice i preko bokova.
Škoda Octavia se nudi u tri nivoa opreme - Classic, Ambiente i Elegance. Od početka su na raspolaganju tri osnovne i devet metalik boja, tri boje enterijera i dvanaest verzija presvlaka u zavisnosti na nivou opreme. Kasnije se pojavljuju metalik boje Race Blue, žuta Sprint, crvena Corrida, srebrna metalik i crna sa bisernim efektom. Standardna oprema su, takodje, četiri vazdušna jastuka, prednje i zadnje disk kočnice, elektromehanički servo ili ABS. Opciona oprema su, izmedju ostalog, parking i senzori za kišu, ESP dvo-zonska klima.
U ponudi su benzinski motori 1,4 MPI/55 kW i 1,6 MPi/75 kW, dalje 1,6 FSI/85 kW i 2,0 FSI/110 kW sa direktnim ubrizgavanjem goriva. Takodje su u ponudi dva dizel motora sa četiri cilindra, 1.9 TDI-PD/77 kW i 2,0 TDI-PD/103 kW.
U 2004. se uvodi Škoda Octavia karavan sa zapreminim prtljažnog prostora od 580 l (1620 l sa skloplenim zadnjim sedištima), i karavan sa pogonom na sva četiri točka (Octavia Combi 4X4) sa motorima 1.9 TDI i 2.0 FSI.
Godine 2006. je na sajmu automobila u Parizu predstavljena luksuzna verzija Laurin   Klement, a 2007. karavan u verziji Scout, sa ambicijama da konkuriše automobilima is segmenta SUV. Scout se razlikuje od klasičnog karavana felnama od 17", masivnim branicima, bočnim lajsnama i proširenim pragovima. Prednji zadnji deo i motor i menjač su odozdo zaštićeni. Pogon na sva četiri točka omogućuju motori 2,0 FSI i 2,0 TDI u saradnji sa elektronskim kvačilom Haldex, koja rasporedjuje obrtni moment na osovine u zavisnosti od trenutnih adhezivnih uslova.
U proleće 2008. je dvo-litarski dizel motor od 125 kW modela Octavia RS, zamenjen novim sa istim dinamičkim karakteristikama, ali opremljen sistemom Common Rail. Nedavno je u izbor opreme modela Octavia uvršten i automatski DSG menjač.
Sa modelom Octavia je Škoda pokušavala da pronikne na tržište Kine, a 2006., je na auto salonu u Pekingu predstavljena posebna verzija modela Octavia, Ming Rui, koja u junu 2007. počinje da se prodaje. Kineska i evropska verzija se na prvi pogled razlikuju branicima sa hromiranim lajsnama ili hromiranim rebrima maske hladnjaka. Ova verzija modela Octavia se proizvodi u Kini, po licenci u fabrici Shangai Volkswagen (SVW), u Šangaju.
Pored proizvodnje u Mladoj Boleslavi i licencirane proizvodnje u Šangaju, se montira u Rusiji, Ukrajini, Bosni i Indiji. Verzija za indijsko tržište se prodaje pod imenom Škoda Laura.
U 2009., četiri godine posle uvodjena druge generacije, Škoda Octavia dobija fejslift. Moderniše se prednja maska, prednja svetla, blatobrani, ali i enterijer i motorizacija. Dodaje se turbo motor 1.4 TSI 90 kW, a oduzima 1.6 FSI (85 kW) sa direktnim ubrizgavanjem goriva.
Posle šest meseci su prošli modernizacijim i modeli Scout i RS. Model RS dobija svoju verziju farova sa ksenon lampama sa adaptivnim osvetljenjem. Revidirani su branici, prednji sa dnevnim LED svetlima a naglašenim usisnim otvorem. Octavia Scout dobija samo kozmetičke promene. Osim izmena dizajna svi modeli Octavia dobijaju promenjenu plastiku branika, uvodi se metalik boja Roso Brunello a auto dobija maglenke sa Corner funkcijom za osvetljavanje krivina.
Škoda Octavia takodje učestvuje u trkama klase Kit Car i WRC i reliju. Organizovano je i prvenstvo Škoda Octavia Cup sa identičnim automobilima. Kit Car verzija je bio posebno konstruisan automobil sa dvo-litarskim motorom za klasu A7. Prvi start je bio reliju Sardinija u 1997., a vozač je bio Pavel Sibera. U sezoni 1998 je učestvovala u nekoliko trka ali zbog neredovnosti nije bodovana. Škoda Motorsport je startovao u prvenstvu Evrope kde je Emil Triner bio peti. Octavia Kit Car je postala glavno vozilo za testiranje komponenti specifikacije WRC.
Tim Škoda Motorsport se sa vozilima Škoda Octavia WRC uključio u Svetsko prvenstvo u reliju 1999., ali tek u 2002., je tim učestvovao u svih 14 trka.
Sledeća sezona je bila uspešnija. Armin Schwarz je u Španiji prvi put osvojio brzinski test. Najbolji rezultat je bilo peto mestu u reliju Acropilis 2000. Ipak, najuspešnija sezona je bila 2001., kada je Armin Schawarz bio treći u Safari reliju 2001., kde je osvojio i speed test. Sezona 2002 je bila poslednja za model Škoda Octavia. Najbolji rezultat je bilo peto mesto, koje je osvojio Toni Gardemeister u Argentini. Sledeće godine, Škoda Octavia je zamenjena modelom Škoda Fabia WRC.
Na Kipru 2000., pojavila poboljšana verzija na bazi fejslifz modela Octavia, sa promenama u aerodinamici, snazi motora, distribuciji težine i trakcije. Bilo je ukupno napravljeno 30 verzija vozila Octavia WRC. Finski reli, 2002. je bio premijera treće generacije koja je označena kao najpouzdanija.
Automobil Škoda Octavia WRC su vozili Armin Schwarz, Pavel Sibera, Emil Triner, Bruno Thiry, Luis Climent, Stig Blomqvis, Roman Kresta, Toni Gardemeister, Kenneth Eriksson, Jan Kopecký, Gabriel Pozzo, Matthias Kahle i Didier Auriol. Na razvoju je saradjivala firma Prodrive.
Škoda Octavia može da se pohvali savremenim, elegantnim dizajnom, naprednom tehnologijom, velikim prostorom za posadu i prtljag, odličnim karakteristikama vožnje, cenom, bezbednosti, varijabilnom opremom, i drugim vrlinama kojima je osvojila mnoge vozače i nagrade. U prestižnom takmičenju Car of the year je Škoda Octavia osvojila 4. mesto od 29 kandidata. Automobil Škoda Octavia predstavlja slogan firme - Simply Clever.