Suzuki

Suzuki - historie značky auta (dokončení článku)

Se začátkem druhé světové války byly vládou pozastaveny plány na nová vozidla. Vláda označila civilní osobní automobily za nedůležité produkty. Po ukončení války se Suzuki vrátila k výrobě tkalcovských stavů. Tato výroba byla podpořena tím, že vláda Spojených států schválila export bavlny do Japonska. Od tuzemských textilních výrobců se zvyšovala poptávka, což Suzuki hodně pomáhalo. Ale tato situace netrvala dlouho, roku 1951 se trh s bavlnou zhroutil.
Tváří v tvář této skutečnosti se Suzuki vrátila k myšlence výroby motorových vozidel. Po válce měli Japonci zájem o cenově dostupné a spolehlivé automobily. Řada firem tedy začala nabízet plynem poháněné motory, které mohly být spojeny s jízdními koly. Prvotní záměr Suzuki vyrábět jednostopá vozidla se realizoval ve formě motorizovaného kola, nazvaného "Power Free". Toto motokolo bylo navrženo tak, aby bylo levné a jednoduché na údržbu. "Power Free" roku 1952 mělo dvoutaktní motor o obsahu 36 ccm, s výkonem jedné koňské síly. Nebývalým rysem bylo dvojité ozubené kolo převodovky, které umožňovalo jezdci buď jízdu s pomocí motoru, nebo šlapat bez motoru. Systém byl tak geniální, že Suzuki dostala na tento vynález patent a nová demokratická vláda poskytla firmě Suzuki finanční dotace, aby mohla dále pokračovat na výzkumu v motocyklovém inženýrství. A tím se zrodila Suzuki Motor Corporation.
Jako ostatní domácí konkurenti se zkoušela také Suzuki uchytit v motoristickém sportu. V roce 1953 Suzuki vyhrála první z mnoha svých závodních vítězství, když jejich malý motocykl o obsahu 60 ccm s názevm "Diamond Free" zvítězil ve své třídě v závodě Mount Fuji Hill Climb. Suzuky také vyhrála v roce 1962 vůbec první světový šampionát ve třídě do 50 ccm.
V roce 1954 Suzuki vyráběla 6 000 motocyklů měsíčně a oficiálně změnila svůj název na Suzuki Motor Co Ltd. Dodnes značka Suzuki uspokojuje všechny typy motocyklových jezdců, kteří oceňují špičkovou technickou úroveň, vysokou spolehlivost a výhodný poměr výkonu a ceny motocyklů této značky.
Po úspěchu svých prvních modelů motocyklů vyrobila Suzuki ještě úspěšnější automobil. Byl jím v roce 1955, model nazvaný Suzuki Suzulight. Suzuki už od počátku ukázala svůj sklon k inovacím. Suzulight měl přední náhon, nezávislé zavěšení všech čtyř kol a systém hřebenového řízení. Všechno to byly rysy běžné až u vozidel vyráběných o půl století později.
V roce 1957 odchází zakladatel společnosti Michio Suzuki do důchodu. Vystřídal jej jeho zeť Shunzo.
Automobilová divize Suzuki se úspěšně rozvíjela. Po dobu 30 let budovala Suzuki v Japonsku svou pověst nejlepšího výrobce malých automobilů. V roce 1970 se stal model LJ10 prvním masově prodávaným vozidlem s pohonem 4x4.
V osmdesátých letech, na základě dohody s firmou General Motors začala Suzuki prodávat svůj vůz Suzuki Cultus ve Spojených státech pod označením Chevrolet Sprint. Tento model se v USA prodával od roku 1985 jako třídveřový hatchback a byl to nejmenší model značky Chevrolet.
V roce 1986 zde byl uveden na trh automobil Suzuki Samuraj. Byl dostupný ve verzi kabriolet nebo s pevnou střechou. Samuraj byl úspěšný až do roku 1988, dokud nevyšlo ve spotřebitelských testech najevo, že tyto vozy jsou náchylné k převrácení.
V osmdesátých letech byla značka Suzuky prvním výrobcem, který začal nabízet kompaktní sportovně-užitkové automobily tzv. SUV. Suzuki se stala v letech 1997-2000 největším japonským prodejcem vozidlem s počtem 250.000 prodaných vozidel ročně. Suzuki Motors Corporation se stala 12 největším výrobcem vozidel na světě s prodejem 1.8 miliónů vozidel ročně.
V roce 2004 General Motors se Suzuki společně koupili Daewoo Motors, které bylo v konkurzu a podnik přejmenovali na GMDAT.