Audi

Audi - historie značky auta (dokončení článku)

V roce 1928 získal většínu akcií Audi J. Rasmussen - vlastník jiné německé automobilky DKW. V roce 1932, během hospodářské krize, došlo z podnětu Saské státní banky (největšího věřitele) ke spojení firem Audi, DKW, Wanderer a Horch do společnosti Auto Union AG se sídlem v Chemnitz. Vzniklo také současné logo – propojením čtyř kruhů reprezentujících jednotlivé firmy, které se spojily. Toto logo se tehdy používalo jen na závodních vozech Auto Union. Automobilky dál vyráběly vozy pod svými jmény. Při závodech Grand Prix, byly vozy Auto Union Rennabteilung velmi úspěšné a směle konkurovaly Mercedesu. V roce 1937 dosáhl proudnicový Auto Union s výkonem 545 k poprvé na otevřené dálnici rychlosti více než 400km/h.
V té době měl velký úspěch malý vůz Audi resp. DKW Front, s dvoutaktním motorem DKW o obsahu 600 ccm. Byl to automobil s předním pohonem, dřevěnou konstrukcí a koženkovým čalouněním. Patřil tehdy k nejprodávanějším malým vozům v Německu. Spojení továren do unie se ukázalo jako velmi dobrý krok, protože společnost Auto Union se velmi dobře rozvíjela. Začala také, jako jedna z prvních továren, využívat výhody perfektního zvládnutí logistiky. Motory se vyráběly v závodě ve Zschopau, karoserie v Berlíně a kompletace vozů probíhala ve Zwickau. Auto Union také, opět jako jedna z prvních značek na světě, začala s tzv Crash testy. Jako testovací vozy sloužily různé modely DKW s plechovou, dřevěnou a plastovou karoserií. To umožňovalo zkoumat, jak se chovají různé typy karoserií, pokud dojde k nehodě.
Ihned po vypuknutí druhé světové války byly továrny Auto Union, tak jako většina německých výrobců, převedeny na válečnou výrobu. Během války byly proto často podrobeny těžkému bombardování, takže byly všechny vážně poškozeny. Vyráběla se zde mimo jiné obrněná vozidla Sd-Kfz 222 pro německý Wermacht.
Po obsazení rudou armádou v roce 1945, bylo vybavení továren demontováno a jako součást válečných reparací odvezeno do Sovětského svazu. Zbývající majetek společnosti byl vyvlastněn. Společnost Auto Union AG, Chemnitz byla v roce 1948 vymazána z obchodního rejstříku. Bývalá továrna Audi byla přeměněna na VEB Automobilwerk Zwickau. V roce 1949 začala znovu montovat předválečné modely. Tyto modely DKW byly přejmenovány na IFA F8 a F9. Vozy byly podobné jako jejich západoněmecké verze. Západní i východní modely byly vybaveny tradičními dvoutaktními motory DKW. Později se v tomto závodě vyráběly automobily značky Trabant.
V Západním Německu v bavorském Ingolstadtu byla v roce 1949 znovu obnovena společnost Auto Union. Za pomocí půjček od bavorské vlády a díky Marshallově plánu byla brzy zahájena výroba vozidel s předním pohonem a dvoutaktními motory. Vyráběly se zde také malé ale robustní motocykly o obsahu 125 ccm a malé dodávky DKW. Vozy z produkce Auto Union se až do šedesátých let vyráběly pod názvem DKW.
Po období, kdy se vlastníkem Auto Union stal Daimler-Benz, převzala továrnu v Ingolstadtu Volkswagen Group a s ní také práva na značku Auto Union. V šedesátých letech poklesla popularita dvoutaktních motorů, protože zákazníci začali dávat přednost atraktivnějším čtyřtaktním motorům. V roce 1965 se proto začaly do vozů DKW F102 montovat čtyřtaktní motory. Protože však značka DKW byla příliš spojená s dvoutaktními motory, přestal jí Volkswagen používat a vůz proto prodával pod označením Audi. Později vyráběné varianty tohoto modelu byly pojmenovány podle jejich výkonu jako Audi 60, 75, 80 a Super 90. Prodávali se až do roku 1972.
V roce 1969 se Auto Union sloučila s NSU, který sídlil v Neckarsulm poblíž Stuttgartu. V padesátých letech byl NSU největším světovým výrobcem motocyklů, ale později přešel k výrobě malých aut jako NSU Prinz. NSU se také zaměřil na nové rotační tzv. Wankelovy motory. Dnes se v závodě v Neckarsulm vyrábějí větší modely Audi A6 a Audi A8 a také výkonné vozy Audi R8 a automobily řady RS. Po sloučení byla společnost přejmenována na Audi NSU Auto Union AG. (později v roce 1985 byl název zkrácený na Audi AG). Začala tak renesance značky Audi. V roce 1970 představil Volkswagen značku Audi také v USA.
V březnu 1980 vzbudilo na ženevském autosalonu velkou pozornost sportovní kupé Audi quattro se systémem stálého pohonu všech čtyř kol. Poprvé tak byl nabízen vysoce výkonný vůz s pohonem všech kol. Tento typ pohonu byl do té doby používán jen u nákladních a terénních vozů. V roce 1986 demonstruje Audi schopnosti svého systému quattro. Vůz Audi 100 CS tehdy vyjíždí vzhůru na skokanský můstek. Stálý pohon všech kol v Audi quattro slavil celosvětové úspěchy také v motoristickém sportu a postupně byl zaveden u dalších modelů Audi.
Jako první sériově vyráběný automobil s hliníkovou karoserií bylo v roce 1994 představeno Audi A8. Od té doby se začalo používat označení A4, A6, A8 pro jednotlivé modely. Začátkem roku 2006 zavedlo Audi technologií bílých LED světel pro denní svícení. LED diody se poprvé objevily na Audi S6 a od té doby se rozšířily na všechny modelové řady. Výrazný tvar těchto světel se také stal jakýmsi poznávacím znamením charakteristickým pro značku Audi.
Dnes je firma Audi jedním z největších výrobců automobilů v Evropě. Její výrobky patří k nejkvalitnějším a nejbezpečnějším na světě. Audi vždy vítězilo před ostatními díky náskoku v technice, inovacemi v nápadech a skvělým dílenským zpracováním. V současnosti má značka Audi své výrobní závody nejen v Německu v Inglolstadtu a Neckarsulm, ale také v maďarském Györu, na Slovensku v Bratislavě a v belgickém Bruselu. Vozy Audi se také montují v Bosně a Hercegovině v Indii a Číně.