Peugeot 307

Peugeot 307 - historie značky auta (dokončení článku)

Peugeot 307 se také prodával v Austrálii, na Novém Zélandu, v Asii, v Mexiku (s benzinovými motory 1.6 a 2.0) a v Brazílii (s 1.6 a 2.0 flex motory s pohony na plyn nebo ethanol).
Peugeot 307 byl dostupný v několika karosářských variantách - pětidveřový hatchback, pětidveřové combi, čtyřdveřový sedan a dvoudveřové coupé-cabrio.
Peugeot 307 je zkonstruován na přepracované platformě Peugeotu 306, kterou také sdílí s modely Citroën Xsara a Citroën ZX. Avšak Peugeot 307 je ve všech směrech větší než jeho předchůdce.
Peugeot 307 následuje styling společnosti, který nastavily modely Peugeot 206 a Peugeot 607, mezi výrazné prvy designu patří například typické protáhlé světlomety.
Díky své výšce a tvaru je někdy je Peugeot 307 považován spíše za kompaktní MPV než malé rodinné auto. Peugeot 307 získal titul evropské auto roku 2002.

• 1.4 l (1360 cc) ET3 I4, 75 PS, 55 kW, 74 koní
• 1.4 l (1360 cc) ET3 I4, 90 PS, 66 kW, 89 koní
• 1.6 l (1587 cc) TU5 I4, 110 PS, 81 kW, 108 koní (také dostupný ve verzi s názvem 1,6 BioFlex s pohonem na ethanol E85)
• 1.6 l (1560 cc) DV6 HDi diesel I4, 90–110 PS
• 2.0 l (1997 cc) EW10 16 v I4, 140 PS, 103 kW, 138 koní
• 2.0 l (1997 cc) DW10 HDi diesel I4, 136 PS, 100 kW, 134 koní
• 2.0 l HDI 90 PS, 66 kW, 89 koní
• 2.0 l (1997 cc) EW10 16 v I4, 140 PS, 103 kW, 138 koní
• 2.0 l (1997 cc) EW10 16 v I4, 177 PS, 130 kW, 175 koní

V roce 2005 byl Peugeot 307 přepracovaný, tak aby byl schopen vyrovnat se konkurenci, která se objevila na trhu od roku 2001. Přední část auta, včetně reflektorů a kapoty byla navržena znovu. Vůz získal nový přední nárazník a přední části vozu nyní dominoval větší otvor pro nasávání vzduchu, který byl poprvé použit u Peugeotu 407.
Podle některých zdrojů Peugeot 307 trpěl podprůměrnou kvalitou a spolehlivostí. Byl umístěn na 158. místě ze 159 v Britském průzkumu Top Gear v roce 2005. Také byl umístěn na 99. místě ze 113 při TÜV (German Technical Inspection Association) testech dvou až tříletých vozů v roce 2007, a také skončil na konci statistik Německého automobilového klubu pro tří až pětileté malé rodinné vozy o tři roky později.
Peugeot 307 se pohyboval i na sportovním poli a to ve verzi Peugeot 307 CC WRC. Tento model nahradil stávající Peugeot 206 WRC. Měl přezdívky "Létající žába" a "Velryba".
Peugeot 307 CC WRC byl poháněn motorem o objemu 1997 cm3, který dosahoval výkonu 221 kW a točivého momentu 580 Nm s rozvodem DOHC, který byl přeplňovaný turbodmychadlem Garett. Diferenciály byly elektronicky řízené. Rozměry auta jsou: délka - 4344 mm, šířka - 1770 mm (1800 mm v roce 2005), rozvor - 2610 mm a hmotnost - 1230 kg.
Peugeot 307 CC WRC používal pneumatiky Michelin a poprvé nastoupil v sezoně Mistrovství světa v rallye v roce 2004. Premiérový start byl na Rallye Monte Carlo 2004. O rok později se vůz dočkal modernizace a přepracování, mimo jiné došlo k rozšíření karoserie a pneumatiky Michelin byly vyměneny na pneumatiky Pirelli. Tato verze poprvé startovala na Rallye Monte Carlo 2005 a tým nakonec skončil na druhém místě.
Přestože vůz vyhrál finskou rally v roce 2004 a 2005 a o rok později japonskou rallye v roce 2005 (všechny vítězství Peugeot získal pod vedením závodního jezdce Marcuse Grönholma) na konci sezony Mistrovství světa v rallye 2005 se automobilka Peugeot rozhodla odejít ze šampionátu.
Na velšské rallye s Peugeotem 307 CC WRC 18. září 2005 havaroval jezdec Markko Märtin, jeho spolujezdec Michael Park bohužel při nehodě zemřel. Byla to první smrtelná nehoda od Mistrovství světa v rallye v roce 1993.
V lednu roku 2006 magazín What Car? oznámil že Peugeot vytvořil elektricko-dieselový hybridní motor pro Peugeot 307, který má spotřebu 3,4 l na 100 km. Vyrobením tohoto auta učinila společnost Peugeot další krok pro ochranu životního prostředí.
Peugeot 307 si získal mnoho zákazníků zejména díky své variabilnosti, líbivému elegantnímu designu, dobrými jízdními vlastnostmi a pohodlí a komfortu pro posádku.