Recenze Citroën C5 Break 2,2 HDI
“Veľa muziky za málo peňazí, ale podvozok sa nemusí páčiť každému.”

Autor recenze: Ján miklas (28 let),
Trenčiansky kraj
všechny recenze tohoto autora

Rok výroby:2004 Typ motoru:2,2 HDI Stav km při koupi:227 000 km Stav km nyní:243 000 km Způsob řazení:manuál Status vozu při koupi:ojetý Jak dlouho auto používáte? 8 měsíců Palivo: Diesel Průměrná spotřeba: 7,0 l/100 km Vloženo: 14. 4. 2014

Hodnocení inzerátu: 12 Hodnocení recenze

Hodnocení vozidla autorem 9.0

Spolehlivost

9
 

Jízdní vlastnosti

9
 

Komfort

10
 

Provozní náklady

9
 

Náhradní díly

8
 
(1 = neuspokojivá!, 10 = vynikající!)

Informace od autora recenze

Předchozí auto: Citroën Xsara break 1,9 TD

Koupili byste další auto tohoto výrobce? ano

Silné stránky

až na nejaké výnimky nízka cena náhradných dielov
Nezáujem zlodejov
Kultivovaný, výkonný a málo žravý motor
Bohatá výbava aj v nižších verziách.
Pohodlné sedadlá
komfortný a variabilný podvozok

Slabé stránky

Závady a opravy na autě

- Vadný blok páčok pod volantom COM-2000 - občas sa mi samovoľne pustia stierače do automatického režimu

- pokazený ventilček vnútri motorčeka ostrekovača - ostrekovače striekali vždy na čelné sklo ikeď som spustil ostrekovanie zadného okna. Vymenené za nový, cena asi 10€

- vadný spínač otvárania okna na kufri


...inak len bežné spotrebné veci ako olej, filtre, rozvody, tyčky stabilizátora, brzdy.

Ak sa niečo vyskytne, napíšem to do komentára


Hodnocení a zkušenosti s autem

C5 som si kúpil hlavne kvôli hydropneumatickému podvozku. Často jazdím po Českej D1 medzi Prahou a Brnom a rád sa vozím pohodlne. C5 je hltač kilometrov. Rýchly, pohodlný, tichý. Akustický komfort je na slušnej úrovni a ikeď nemám vrstvené sklá, tak ani pri diaľničnej rýchlosti nemusím zvyšovať hlas aby ma spolucestujúci počuli. Nerovnosti vnímam skôr akusticky, než aby som ich cítil. Hydractive 3+ (s režimom SPORT) ale nemá problém ani s nakláňaním sa v zákrutách. Na nejaké zbesilé rezanie zákrut to samozrejme nieje (predsalen, auto je dosť ťažké a primárne určené na dlhé diaľničné presuny), no že sa nejako extrémne nakláňa sú skôr mýty ako pravda (H3+ vie náklony eliminovať lepšie ako "obyčajný" hydropneumatický systém).
Motor 2,2 HDI s filtrom pevných častíc mám načipovaný na 122kW (390Nm) a so 6-stupňovým manuálom má dlhodobý priemer 7 l/100km a je veľmi dobre odhlučnený. Prevodovka je skôr na diaľnicu. V meste sa pri častom preraďovaní blbo triafa do otáčok (ale problém skôr bude medzi sedadlom a volantom).
Interiér je aj po desiatich rokoch v super stave. Okrem sedadla vodiča v ňom nič nevŕzga. Ako som sa ale dozvedel, trpia tým len elektricky nastaviteľné sedadlá. Vizuálnou chybičkou krásy sú asi len pogumované madlá dverí, ktoré sú orýpané a potom ešte poťahy sedákov na predných sedadlách, ktoré sú akoby ožmolkované. Je ale priestranný, prehľadný s množstvom odkladacích priestorov (klimatizovaná schránka pred spolujazdcom je riadne hlboká a nemá problém pojať 1,5 litrovú PET-ku po dĺžke). V zime pri zapnutom kúrení na rozmrazovanie čelného skla sa uvádza do činnosti aj elektrická špirála, takže kým oškriabete okná, tak z výduchov už prúdi teplý vzduch - super vec!
Kufor patrí k najväčším v triede, po sklopení sedadiel je podlaha úplne rovná. Dno kufra je obojstranné - z jednej strany tapacír, z druhej strany guma. Dvere kufra sú vďaka úzkym svetlám dostatočne široké a šírku v kufri neuberajú ani tlmiče, pretože sú pod podlahou v nápravnici. kufor sa dá pri vypnutom motore zodvihnúť/spustiť pomocou kolískového spínača, takže si nákladovú hranu upravíte ako potrebujete pri nakladaní ťažkých predmetov.
Vďaka hydropneumatickému pruženiu je auto stále v rovine bez ohľadu na zaťaženie, takže nieje problém viezť plný kufor cementu a auto je stále v rovnakej výške ako keby bolo prázdne (vyskúšané :D ). Ak si podvozok pridvihnete, nieje problém prejsť aj cez menší terén aj keď je auto plne naložené. V takom prípade vás obmedzuje už len hmotnosť, obutie a absencia pohonu 4x4. V C5-ťke je hydropneumatický systém značne zjednodušený oproti jeho predchodcom a pružiace jednotky majú predĺžený výmenný interval až na 200 tisíc km, takže ikeď ich je tam 4 (H3) až 6 (H3+) a jedna stojí okolo 120-150€ tak údržba v konečnom dôsledku nieje o nič nákladnejšia ako pri klasických tlmičoch. No a vďaka "fámam, poverám a zažitým predsudkom" o hydropneumatike sa dá dobre vybavená C5-ťka kúpiť za smiešne peniaze...


Doplnění recenze ze dne 08.07.2015

Stav km nyní: 284 800 km

Edit. Pokazil sa mi alternátor. Dôvod bol, že alternátor je umiestnený pod palivovým filtrom a pri predposlednej výmene som nedobre dotiahol teleso filtra. palivo odtiaľ kvapkalo na alternátor a spolu s prachom vytvorilo brúsnu pastu, ktorá mi zničila komutátor a uhlíky. Oprava po známosti stála asi 40€ Odťahovka z Rakúska 300€ :(


Doplnění recenze ze dne 09.11.2015

Stav km nyní: 295 000 km

Bolo nutne repasovat Turbo. Z nejakeho neznameho dovodu sa ulomila zakladna sacieho "slimaka". Stalo to 230€.


Doplnění recenze ze dne 04.02.2016

Stav km nyní: 310 000 km

Pred pár dňami mi ostalo auto na bruchu a pod ním kaluž hydrauliky. Príčinou bolo prasknuté hydraulické potrubie na zadnej náprave. za 12 rokov a 310 000 km prehrdzavelo. je totiž v plastovej bužírke pod ktorú sa dostala vlhkosť a proste to tam hnilo až to povolilo. Odťah do autorizovaného servisu v Dusseldorfe + oprava 1200€ (neuatorizovaný servis ATU mi to nechcel spraviť, lebo vraj to nevedia. pritom stačilo vymeniť len potrubie) :o(


Doplnění recenze ze dne 07.05.2016

Stav km nyní: 323 000 km

Praskla mi hadica od turba, auto šlo do núdzového režimu, ale dalo sa s tým docestovať domov. Nová stála 90€ :(

Auto už má náhradníka. Má už svoj vek a kilometre a ja potrebujem jazdiť často dlhé štreky. No a čím sa dá nahradiť C5 ak nie novou C5? :D Recenzia na nový stroj je v pláne...


Doplnění recenze ze dne 07.05.2016

Stav km nyní: 323 000 km

jo a aby som to tak nejak zhrnul, urobil som na aute bez pár tisíc rovné kilo a musím vysloviť veľkú spokojnosť. Ikeď som musel byť dvakrát odtiahnuý, auto jazdilo skvele a hlavne ohromne pohodlne. DPF je pôvodný, dvojhmoťák tiež, poloosy by chcelo vymeniť, trochu sa lúpe lak na prednej kapote (ďolík od kamienkov), cúvacie senzory nezvládly tochtoročný solný posyp a vyludzjú chybový tón a pravdepodobne sa prerušil nejaký drát v prechodke piatych dverí, páč mi nejde zadný stierač. Inak je to na tak prešpekulované auto s toľkými rokmi a kilometrami celkom dobrý výsledok :)

Přečetli jste recenzi, teď ji můžete ohodnotit: Hodnocení inzerátu: 12


Komentáře uživatelů k recenzi Citroën C5

Vložit komentář

citron

to zalezi kdy ho vyrabeli jestli v pondeli nebo v patek tak to bude srot... jinak bych se nebal koupit proverene ze solidniho autobazaru, nejvetsi riziko je koupit auto pres inzerat, sam jsem se spalil.

11.11.2015 | 08:11:37 | gaylord  | 37.48.33.* Reagovat

První auto

Tohle bylo moje první auto, vybral jsem si ho v AAA za dodělání bakaláře. Fungovalo dobře, jen jsem měl krapet problém se spotřebou.

09.11.2015 | 23:54:03 | Ahmed  | 95.85.44.* Reagovat

Bych se toho bál, líbí se mi ale jde o to narazit dobrý kus.

09.11.2015 | 17:15:36 | oplas  | 89.24.181.* Reagovat

Nevhodný komentář

 

04.02.2016 | 12:55:30 | Ján miklas  | 92.72.131.*

problém s kabínovým ventilátorom

Pred dvoma týždňami mi začal blbnúť ventilátor v kabíne. Jeho otáčky išli na maximum a nedal sa regulovať. Na displeji ale indexy zobrazovali že stojí.
Problém bol v regulátore ventilátora, ktorý je umiestnený za spolujazdcovou schránkou. Na základe diskusného fóra na www.c5club.cz som v tomto regulátore vymenil riadiaci tranzistor (P/N: IRFP064N) a obnovil vrstvu teplovodivej pasty medzi ním a chladičom - cena asi 5-6€ a robota cca na hodinu-dve.

28.11.2014 | 18:34:54 | Ján miklas  | 178.41.76.* Reagovat


 

 
 
Nahrávám obrázek...
 
X
  • Citroën C5