Rok výroby:2004Typ motoru:2,2 HDIStav km při koupi:227 000 kmStav km nyní:243 000 kmZpůsob řazení:manuálStatus vozu při koupi:ojetýJak dlouho auto používáte?8 měsícůPalivo:DieselPrůměrná spotřeba:7,0 l/100 kmVloženo:14. 4. 2014
až na nejaké výnimky nízka cena náhradných dielov Nezáujem zlodejov Kultivovaný, výkonný a málo žravý motor Bohatá výbava aj v nižších verziách. Pohodlné sedadlá komfortný a variabilný podvozok
Slabé stránky
Závady a opravy na autě
- Vadný blok páčok pod volantom COM-2000 - občas sa mi samovoľne pustia stierače do automatického režimu
- pokazený ventilček vnútri motorčeka ostrekovača - ostrekovače striekali vždy na čelné sklo ikeď som spustil ostrekovanie zadného okna. Vymenené za nový, cena asi 10€
- vadný spínač otvárania okna na kufri
...inak len bežné spotrebné veci ako olej, filtre, rozvody, tyčky stabilizátora, brzdy.
Ak sa niečo vyskytne, napíšem to do komentára
Hodnocení a zkušenosti s autem
C5 som si kúpil hlavne kvôli hydropneumatickému podvozku. Často jazdím po Českej D1 medzi Prahou a Brnom a rád sa vozím pohodlne. C5 je hltač kilometrov. Rýchly, pohodlný, tichý. Akustický komfort je na slušnej úrovni a ikeď nemám vrstvené sklá, tak ani pri diaľničnej rýchlosti nemusím zvyšovať hlas aby ma spolucestujúci počuli. Nerovnosti vnímam skôr akusticky, než aby som ich cítil. Hydractive 3+ (s režimom SPORT) ale nemá problém ani s nakláňaním sa v zákrutách. Na nejaké zbesilé rezanie zákrut to samozrejme nieje (predsalen, auto je dosť ťažké a primárne určené na dlhé diaľničné presuny), no že sa nejako extrémne nakláňa sú skôr mýty ako pravda (H3+ vie náklony eliminovať lepšie ako "obyčajný" hydropneumatický systém). Motor 2,2 HDI s filtrom pevných častíc mám načipovaný na 122kW (390Nm) a so 6-stupňovým manuálom má dlhodobý priemer 7 l/100km a je veľmi dobre odhlučnený. Prevodovka je skôr na diaľnicu. V meste sa pri častom preraďovaní blbo triafa do otáčok (ale problém skôr bude medzi sedadlom a volantom). Interiér je aj po desiatich rokoch v super stave. Okrem sedadla vodiča v ňom nič nevŕzga. Ako som sa ale dozvedel, trpia tým len elektricky nastaviteľné sedadlá. Vizuálnou chybičkou krásy sú asi len pogumované madlá dverí, ktoré sú orýpané a potom ešte poťahy sedákov na predných sedadlách, ktoré sú akoby ožmolkované. Je ale priestranný, prehľadný s množstvom odkladacích priestorov (klimatizovaná schránka pred spolujazdcom je riadne hlboká a nemá problém pojať 1,5 litrovú PET-ku po dĺžke). V zime pri zapnutom kúrení na rozmrazovanie čelného skla sa uvádza do činnosti aj elektrická špirála, takže kým oškriabete okná, tak z výduchov už prúdi teplý vzduch - super vec! Kufor patrí k najväčším v triede, po sklopení sedadiel je podlaha úplne rovná. Dno kufra je obojstranné - z jednej strany tapacír, z druhej strany guma. Dvere kufra sú vďaka úzkym svetlám dostatočne široké a šírku v kufri neuberajú ani tlmiče, pretože sú pod podlahou v nápravnici. kufor sa dá pri vypnutom motore zodvihnúť/spustiť pomocou kolískového spínača, takže si nákladovú hranu upravíte ako potrebujete pri nakladaní ťažkých predmetov. Vďaka hydropneumatickému pruženiu je auto stále v rovine bez ohľadu na zaťaženie, takže nieje problém viezť plný kufor cementu a auto je stále v rovnakej výške ako keby bolo prázdne (vyskúšané :D ). Ak si podvozok pridvihnete, nieje problém prejsť aj cez menší terén aj keď je auto plne naložené. V takom prípade vás obmedzuje už len hmotnosť, obutie a absencia pohonu 4x4. V C5-ťke je hydropneumatický systém značne zjednodušený oproti jeho predchodcom a pružiace jednotky majú predĺžený výmenný interval až na 200 tisíc km, takže ikeď ich je tam 4 (H3) až 6 (H3+) a jedna stojí okolo 120-150€ tak údržba v konečnom dôsledku nieje o nič nákladnejšia ako pri klasických tlmičoch. No a vďaka "fámam, poverám a zažitým predsudkom" o hydropneumatike sa dá dobre vybavená C5-ťka kúpiť za smiešne peniaze...
Doplnění recenze ze dne 08.07.2015
Stav km nyní: 284 800 km
Edit. Pokazil sa mi alternátor. Dôvod bol, že alternátor je umiestnený pod palivovým filtrom a pri predposlednej výmene som nedobre dotiahol teleso filtra. palivo odtiaľ kvapkalo na alternátor a spolu s prachom vytvorilo brúsnu pastu, ktorá mi zničila komutátor a uhlíky. Oprava po známosti stála asi 40€ Odťahovka z Rakúska 300€ :(
Doplnění recenze ze dne 09.11.2015
Stav km nyní: 295 000 km
Bolo nutne repasovat Turbo. Z nejakeho neznameho dovodu sa ulomila zakladna sacieho "slimaka". Stalo to 230€.
Doplnění recenze ze dne 04.02.2016
Stav km nyní: 310 000 km
Pred pár dňami mi ostalo auto na bruchu a pod ním kaluž hydrauliky. Príčinou bolo prasknuté hydraulické potrubie na zadnej náprave. za 12 rokov a 310 000 km prehrdzavelo. je totiž v plastovej bužírke pod ktorú sa dostala vlhkosť a proste to tam hnilo až to povolilo. Odťah do autorizovaného servisu v Dusseldorfe + oprava 1200€ (neuatorizovaný servis ATU mi to nechcel spraviť, lebo vraj to nevedia. pritom stačilo vymeniť len potrubie) :o(
Doplnění recenze ze dne 07.05.2016
Stav km nyní: 323 000 km
Praskla mi hadica od turba, auto šlo do núdzového režimu, ale dalo sa s tým docestovať domov. Nová stála 90€ :(
Auto už má náhradníka. Má už svoj vek a kilometre a ja potrebujem jazdiť často dlhé štreky. No a čím sa dá nahradiť C5 ak nie novou C5? :D Recenzia na nový stroj je v pláne...
Doplnění recenze ze dne 07.05.2016
Stav km nyní: 323 000 km
jo a aby som to tak nejak zhrnul, urobil som na aute bez pár tisíc rovné kilo a musím vysloviť veľkú spokojnosť. Ikeď som musel byť dvakrát odtiahnuý, auto jazdilo skvele a hlavne ohromne pohodlne. DPF je pôvodný, dvojhmoťák tiež, poloosy by chcelo vymeniť, trochu sa lúpe lak na prednej kapote (ďolík od kamienkov), cúvacie senzory nezvládly tochtoročný solný posyp a vyludzjú chybový tón a pravdepodobne sa prerušil nejaký drát v prechodke piatych dverí, páč mi nejde zadný stierač. Inak je to na tak prešpekulované auto s toľkými rokmi a kilometrami celkom dobrý výsledok :)
to zalezi kdy ho vyrabeli jestli v pondeli nebo v patek tak to bude srot... jinak bych se nebal koupit proverene ze solidniho autobazaru, nejvetsi riziko je koupit auto pres inzerat, sam jsem se spalil.
Pred dvoma týždňami mi začal blbnúť ventilátor v kabíne. Jeho otáčky išli na maximum a nedal sa regulovať. Na displeji ale indexy zobrazovali že stojí. Problém bol v regulátore ventilátora, ktorý je umiestnený za spolujazdcovou schránkou. Na základe diskusného fóra na www.c5club.cz som v tomto regulátore vymenil riadiaci tranzistor (P/N: IRFP064N) a obnovil vrstvu teplovodivej pasty medzi ním a chladičom - cena asi 5-6€ a robota cca na hodinu-dve.
28.11.2014 | 18:34:54 | Ján miklas
| 178.41.76.*Reagovat
Komentáře uživatelů k recenzi Citroën C5
citron
to zalezi kdy ho vyrabeli jestli v pondeli nebo v patek tak to bude srot... jinak bych se nebal koupit proverene ze solidniho autobazaru, nejvetsi riziko je koupit auto pres inzerat, sam jsem se spalil.
11.11.2015 | 08:11:37 | gaylord | 37.48.33.* Reagovat
První auto
Tohle bylo moje první auto, vybral jsem si ho v AAA za dodělání bakaláře. Fungovalo dobře, jen jsem měl krapet problém se spotřebou.
09.11.2015 | 23:54:03 | Ahmed | 95.85.44.* Reagovat
Bych se toho bál, líbí se mi ale jde o to narazit dobrý kus.
09.11.2015 | 17:15:36 | oplas | 89.24.181.* Reagovat
Nevhodný komentář
04.02.2016 | 12:55:30 | Ján miklas | 92.72.131.*
problém s kabínovým ventilátorom
Pred dvoma týždňami mi začal blbnúť ventilátor v kabíne. Jeho otáčky išli na maximum a nedal sa regulovať. Na displeji ale indexy zobrazovali že stojí.
Problém bol v regulátore ventilátora, ktorý je umiestnený za spolujazdcovou schránkou. Na základe diskusného fóra na www.c5club.cz som v tomto regulátore vymenil riadiaci tranzistor (P/N: IRFP064N) a obnovil vrstvu teplovodivej pasty medzi ním a chladičom - cena asi 5-6€ a robota cca na hodinu-dve.
28.11.2014 | 18:34:54 | Ján miklas | 178.41.76.* Reagovat