Autorecenze Škoda Octavia 1,8 T 20 V - Excelentná technika v peknom kabáte s výbornými úžitkovými vlastnosťami za primeranú cenu. - hodnocení, spolehlivost, silné a slabé stránky, závady, zkušenosti, komentáře - recenze Škoda Octavia
 
 

Recenze Škoda Octavia Combi 1,8T 20 V SLX
“Excelentná technika v peknom kabáte s výbornými úžitkovými vlastnosťami za primeranú cenu.”

Autor recenze: milan všechny recenze tohoto autora

Rok výroby:1999 Typ motoru:1,8 T 20 V Stav km při koupi:48 250 km Stav km nyní:55 786 km Způsob řazení:manuál Průměrná spotřeba: 8,19 l/100 km Vloženo: 25. 3. 2004

Hodnocení inzerátu: 25 Hodnocení recenze

Hodnocení vozidla autorem 7.7

Spolehlivost

9
 

Jízdní vlastnosti

9
 

Komfort

0
 

Provozní náklady

0
 

Náhradní díly

5
 
(1 = neuspokojivá!, 10 = vynikající!)

Informace od autora recenze

Předchozí auto: Škoda Felicia

Koupili byste další auto tohoto výrobce? ano

Závady a opravy na autě

Behom pol roka vypálené žiarovky: 1x ľavá stretávacia, 1x pravá brzdová, 1x pravá zadná obrysová.


Hodnocení a zkušenosti s autem

Pol roka s Octaviou Combi 1,8 T 20 V kúpenou z druhej ruky.

Zovňajšok:

Majestátnym dojmom zvonka pôsobí, sťaby oblízaný cukrík hladká a oblá karoséria. Aj keď má trochu zastaralú prednú časť, podľa môjho subjektívneho názoru je stále krásna a jej krásu umocňujú široké kolesá s hliníkovými ráfmi.

Vnútrajšok:

Nemecky strohý, ale praktický interiér. Sedel som aj v pohodlnejších sedadlách. Keď si za volantom pri mojej skôr nižšej postave (175 cm) urobím aké – také pohodlie, potom na zadných sedadlách o nadbytku priestoru už hovoriť nemožno. Oproti priestoru pre posádku vzadu je batožinový priestor veľkorysý – odhadujem, že tak asi štvormŕtvolový, ako by povedali moji recesistický zákazníci z čias, keď som predával autá. Určite je však taký rozľahlý, že predmety uložené bezprostrene za zadnými operadlami je ťažké dočiahnuť bez toho, aby som si urobil otlačok cesty zo zadného nárazníka rovno na nohavice.

Podvozok:

Pätnásť palcové pneumatiky široké 205 mm navodzujú dojem, že Octavia jazdí po koľajniciach. Pri skúškach možností pneumatík na snehu Octavia preukázala jednoznačne nedotáčavý charakter podvozka. Napriek staršiemu dátu narodenia podvozka jeho vlastnosti sú stále výborné. Po mojich prvých skúsenostiach s ABS a EDS musím konštatovať, že nie sú všemocné a hranice svojich možností majú položené oveľa nižšie, ako som očakával.

Ovládanie:

Ovládacie prvky sa zdajú byť na svojom mieste a ničím nevybočujú z dnešného štandardu. Žiaden z ovládačov nevyžaduje zmenu v podvedomí zapísaných návykov. Trochu nešikovne sa mi zdajú byť umiestnené ovládače vetrania, vykurovania a klimatizácie. V polohe prevodovej páky vpredu je k nim dosť nešikovný prístup.

Motor:

Silný a výkonný turbo motor 1,8l, s 20 ventilmi, ktorý spočiatku vzbudzoval vo mne rešpekt sa predviedol ako stroj s priam geniálnymi vlastnosťami. Je tichý, úsporný, tolerantný voči zaobchádzaniu je naň absolútne spoľahnutie v každej situácii. Nenechá vodiča v úzkych v žiadnej situácii a vytiahne ho z každej hroziacej šlamastiky – je lepší, ako najlepší priateľ. Motor 1,8 T 20 V je najkrajším briliantom Octavie. Je to asi najlepší stroj, aký som kedy ovládal. Jeho tajomstvo spočíva v priebehu krútiaceho momentu, ktorý nadobudne svoju maximálnu hodnotu 210 Nm už pri 1750 ot/min a neklesne pod ňu ani pri 4750 ot/min. Takéto kúzla zrejme dokáže iba turbodúchadlo s nastaviteľnými vlastnosťami.

Prevodovka:

Mohutná prevodovka s veľkými zotrvačnými hmotami prevodových kolies vyžaduje troška viac sily a trpezlivosti. Najvýraznejší nezvyk predstavuje radenie prevodov pri studenom motore. Keď chytím na sérii križovatiek červenú vlnu, jednotka dostane poriadne zabrať a občas sa ozve aj škŕkanie zubov z prevodovky. Pri rozhúpavaní vozidla na prekonanie hlbokého snehu sa mi zdalo umiestnenie spiatočky vedľa jednotky nie práve najšťastnejšie. Po rozbehnutí vozidla by v prevodovke stačila iba päťka.

Brzdy:

Kotúčové brzdy na všetkých štyroch kolesách, s prednými kotúčmi vnútorne chladenými sú absolútne špičkové. O takých brzdách som vždy sníval. Na výbornej účinnosti nestrácajú ani pri brzdení z vysokých rýchlostí. Neviem, či je to materiálom, alebo umiestnením kotúčov, po každom daždi za jednu noc zhrdzavejú. Brzdia však aj tak stále dobre a hrdza sa po niekoľkých zabrzdeniach zoderie.

Jazda:

Jazda s pre mňa nezvyčajne veľkým autom je napodiv ľahká a prirodená. Octavia sa správa stopercentne vypočítateľne, dokonca aj v krízových situáciách. Na väčšie rozmery Octavie vpredu a na bokoch som si zvykol takmer ihneď. Oveľa dlhšie mi trvalo zvyknúť si na zúžené zorné pole vzadu. Zadné okno je oproti Felícii užšie, je od vodiča vzdialenejšie, zadné stĺpiky sú široké a zasahujú do zorného poľa. Ukazuje sa však, že je to vecou zvyku. Oeľa nebezpečnejší sa mi javí široký a veľmi šikmý ľavý predný stĺpik. Zo trikrát ma dostal do krízovej situácie, keď sa mi hlavne na kruhovej križovatke skryli zaň autá i cyklista. Zbadal som ich na poslednú chvíľu, keď sa mi akoby zničoho nič zjavili rovno pred kapotou auta. Aj keď Combi je orientované skôr na úžitok, 110 kW motor poskytuje aj športový, ba dokonca až adrenalínový zážitok. Ani sa nedivím, že majiteľov týchto áut to láka robiť myšičky na prepchatých cestách. Pritom Octavia ponúka pri cestovaní decentnú, takmer komornú atmosféru, nerušenú hlukom motora, ani aerodynamikou a iba trochu hlukom pochádzajúcim z podvozka. Za jazdy netreba zvyšovať hlas ani pri vyšších rýchlostiach. Dosiahnuť dvestokilometrovú rýchlosť nie je pre 110 čertov pod kapotou žiaden problém. Veľmi príjemne ma prekvapila samozrejmosť, s akou Octavia zvládala jazdu aj v tejto vysokej rýchlosti. Pokojom jazdy pri dvestovke sa viac podobá oveľa väčšiemu Oplu Omega, ako možno rovesníkovi Citroenu Xantia, ktorý v dvesto kilometrovej rýchlosti poskakuje po ceste ako žriebä. Relatívne krátky rozstup osí kolies, posiľňovač riadenia, veľký uhol vytočenia predných kolies a zvislý náklon predných kolies v krajnej polohe zabezpečujú Octavii Combi lepšie manévrovacie schopnosti, ako má krátka Felícia. Octavia Combi 1,8 T 20 V napriek svojim výborným manévrovacím schopnostiam nie je vyslovene mestským vozidlom pre vyššiu spotrebu v mestskom režime jazdy. Je však vynikajúcim jazdcom na dlhé trate. Dalo by sa predpokladať, že takmer trojnásobne väčší výkon od Felície bude treba zaplatiť trojnásobne vyššou spotrebou. Nie je to pravda.

Spotreba:

Na Škode Octavia Combi 1,8 T 20V som za necelých šesť mesiacov najazdil 7 436 km, spálil som 609 l benzínu pri priemernej spotrebe 8,19 l /100 km (počítač ukazuje priemernú spotrebu 7,9 l /100 km). Priemerná rýchlosť 45 km/h poukazuje na využívanie Octavie prevažne v meste. Doterajšia priemerná spotreba mojej Octavie je zaťažená častými zimnými studenými štartami aspoň dvakrát za deň, prevahou krátkych jázd do troch km so studeným motorom po meste tiež najmenej dva krát za deň a značným podielom behu motora na prázdno. Koniec koncov, Octavia Combi nie je žiadne pierko. Každý špás niečo stojí. V tomto prípade sa vyšší komfort prejavil na hmotnosti vozidla (pohotovostná 1300 kg a celková 1815 kg) a tá si pýta svoju spotrebu paliva. Je ťažké odhadnúť, či v lete spotreba poklesne, pretože skráti sa síce doba ohrevu motora, ale pribudnú jazdy so zapnutou klimatizáciou. Múdrejší budem koncom roka. Pre porovnanie na Trabante 601 Combi s 19 kW som najazdil 41 687 km, spálil som 3 197 l benzínu pri priemernej spotrebe 7,67 l/100 km (keby som k benzínu prirátal 97 l spotrebovaného oleja, priemerná spotreba by sa zdvihla na 7,90 l/100 km). Na Furmane 135 LX so 42 kW som najazdil 47 495 km, spálil som 3 875 l benzínu pri priemernej spotrebe 8,16 l/100 km. Na Škode Felícia 1,3 LXi s motorom MPI so 40 kW som najazdil 95 728 km, spálil som 7182 l benzínu pri priemernej spotrebe 7,50 l /100 km. Myslím si, že predošlé údaje nepotrebujú komentár. Aj keď do priemernej spotreby Octavie mi štatisticky chýba celá polovica roka s priaznivjšími poveternostnými podmienkami ponechávam na úsudok čitateľa týchto riadkov, či Škoda Octavia Combi so 110 kW motorom a svojimi výbornými úžitkovými vlastnosťami má vysokú, alebo nízku spotrebu.

Nedostatky:

presnosť počítača priemernej spotreby je skôr orientačná výrazné špinenie celej karosérie vrátane skiel a strechy nedostatočné zastriekanie zadného skla ostrekovačom - horná časť skla zostáva suchá lepší by bol pamäťový cyklovač stieračov ako 4 prednastavené pevné intervaly pri jazde po drsnom asfalte počuť nie síce výrazné, ale predsa pazvuky z dverí a z páky ručnej brzdy elektrická zásuvka medzi prednými sedadlami neumožňuje nbíjať mobil, pretože nie je stále pod napätím - za určitých okolností sa vypína aj za jazdy záleží na okamihu uvoľnenia spojkového pedála, či spojka(alebo prevodovka?) na voľnobehu začne hrkotať - po opätovnom zošliapnutí a uvoľnení pedála hrkotanie prestane úzku časť zadného deleného operadla by som lepšie zúžitkoval, keby bola umiestnená vpravo.

Klady:

Motor s výnimočnými vlastnosťami dobré brzdy objemný batožinový priestor aj keď nie práve najpohodlnejší, predsa len príjemný, tichý interiér s výborným kúrením.





*******************************
Dodatek autora (28.4.2005):
*******************************


Po roku som sa s Octaviou dôverne skamarátil. Odvykol som si od rázneho zaobchádzania s plynovým pedálom, ktoré bolo potrebné vo Felícii. Naopak, zvykol som si na užšie zorné pole zadného skla, naučil som sa v križovatkách pozerať za ľavý predný stĺpik a prekračovať široký prah tak, aby som si nezašpinil nohavice. V praxi sme s rodinou viac krát preverili vlastnosť Octavie, ktorá ma na kombičku najviac lákala - ohromný objem batožinového priestoru. Zatiaľ nenastala situácia, aby našej štvorčlennej rodine nestačil.

Spotreba žiaroviek sa rozšírila o pravú zadnú obrysovú a o jednu malú žiarovku z tretieho brzdového svetla. Medzi poruchy sa zaradili aj hučiace ložiská predných kolies spojené s ich výmenou. Cenou ma trochu zaskočila údržba po 60 000 km. 11 500 Sk je dosť aj medzi bratmi.

Koncom leta sa ukázal dosť nepríjemný konštrukčný nedostatok. Keď som popoludní odstavil auto so zapnutou klimatizáciou, večer po naštartovaní motora sa voda vyzrážaná v klimatizácii usadila ako rosa na studenom čelnom skle. Vzduchu privádzanému jediným výduchom zaberajúcim asi štvrtinu šírky čelného skla trvalo pomerne dlho odrosenie skla. Navyše v strede umiestnený výduch nedostatočne ofukoval dolné rohy čelného skla.

Pre mňa najdôležitejším výsledkom sledovania spotreby Octavie je, že sa nenaplnili predpovede mojich kolegov o neúmerne vysokej spotrebe výkonného motora.

Mám pocit, že z pohľadu spotreby, motoru najviac pristane jazda v jarnom a jesennom období. Vzduch má v týchto obdobiach ideálnu teplotu. Nie je natoľko studený, aby neúmerne predlžoval zohriatie motora na prevádzkovú teplotu, ale je dosť chladný na to, aby zabezpečil dobré plnenie motora. Navyše v týchto obdobiach nebývajú na ceste prekážky v podobe snehovej kaše a netreba používať ani klimatizáciu."

*******************************
Dodatek autora (29.9.2005):
*******************************

Pripomenutie:

Na oživenie pamäte, Škodou Octavia Combi 1,8T 20V som za necelých šesť mesiacov v jeseni a v zime najazdil 7 436 km, spálil som 609 l benzínu pri priemernej spotrebe 8,19 l/100 km (počítač ukazoval priemernú spotrebu 7,9 l/100 km). Priemerná rýchlosť 45 km/h poukazovala na využívanie Octavie prevažne v meste. Priemerná spotreba Octavie za toto obdobie bola zaťažená zimnou prevádzkou - častými zimnými studenými štartami aspoň dvakrát za deň, prevahou krátkych jázd do troch km so studeným motorom po meste tiež najmenej dva krát za deň a značným podielom behu motora na prázdno. Vtedy bolo ťažké odhadnúť, či v lete spotreba poklesne, pretože som predpokladal, že skráti sa síce doba ohrevu motora, ale pribudnú jazdy so zapnutou klimatizáciou.

Spotreba v lete:

Vývoj spotreby v lete zdokumentujem na niekoľkých príkladoch. Čísla sú únavné, ale ukazujú, aké je zavádzajúce, keď niekto rozpráva o spotrebe svojho auta bez toho, aby vypočítaval priemernú spotrebu aspoň za jeden rok.
Na suchých veľkonočných cestách v jarnom počasí sme piati v aute s plným batožinovým priestorom prešli hore Hronom 207 km, priemernou rýchlosťou 83 km/h pri priemernej spotrebe 6,7 l/100 km. O niekoľko dní sme v tej istej zostave s občas zapnutou klimatizáciou prešli dole Hronom na Považie 208 km, priemernou rýchlosťou 90 km/h pri priemernej spotrebe 6,6 l/100 km.
Počas výletu na nízkotatranské Srdiečko ukázal počítač spotrebu po 24 km do kopca 10,4 l/100 km. Pri návrate, po ďalších 24 km dole kopcom spotreba klesla na 6,8 l/100 km.

V lete, v teplote 33°C, so stále zapnutou klimatizáciou sme obsadili Octaviu celou rodinou, zaťažili batožinou a v pahorkatine medzi Nitrou, Zlatými Moravcami a Vrábľami sme urobili 194 km, priemernou rýchlosťou 75 km/h s počítačovou priemernou spotrebou 6,5 l/100 km.
Veľmi podobnú spotrebu vykázala Octavia cestou na Istriu. Plne zaťažená, v 33C, so stále zapnutou klimatizáciou, na trase dlhej 702 km pri priemernej rýchlosti 83 km/h počítač ukázal priemernú spotrebu 6,7 l/100 km. Aj keď 701 km dlhá cesta z Istrie prebiehala svižnejšie, priemernú rýchlosť znížilo hodinové plazenie sa na chorvátskych hraniciach a polhodinová zápcha vo Viedni na 77 km/h. Počítač ukázal priemernú spotrebu 6,6 l/100 km.
Na trase dlhej 38 km, v okolí Brezna nás Octavia štyroch a bez batožiny povozila so zapnutou klimatizáciou za 5,1 l/100 km, priemernou rýchlosťou 62 km/h.
Po zime som neprestal denne jazdiť mestom do práce. Jedným z významných vplyvov na znížení letnej spotreby sa stal fakt, že po letnom rannom štarte sa takmer nezapínal sytič. Po naštartovaní motora priemerná spotreba nikdy neprekročila hranicu 15 l/100 km. V meste počítač ukazoval aj pri zapnutej klimatizácii spotrebu o 1 - 1,5 l/00 km menšiu, ako v zime. Na stredne dlhých trasách spotreba klesla o 0,5 - 1 l/00 km.

V lete pribudol počet km odjazdených na dlhších trasách, čo tiež významne prispelo k poklesu priemernej spotreby. Nepriaznivo spotrebu citeľne ovplyvnila skoro stále zapnutá klimatizácia. Jej spotrebu odhadujem na cca 0,5 - 1 l/100 km podľa podmienok jazdy. Mimochodom, aj základná klimatizácia, bez ovládania počítačom je vynikajúca vec na spríjemnenie cestovania. Už osem rokov jazdím vo dne, v noci, v zime i v lete so zapnutými stretávacími svetlami. Vplyv zapnutých svetiel na spotrebu neviem odhadnúť a ani som to neskúšal zistiť, pretože na takú zanedbateľnú spotrebu by boli potrebné presné prístroje a laboratórne podmienky. Odborníci odhadujú spotrebu zapnutých svetiel na 1 dl/100 km.
V letnom období som najazdil 11 275 km, spálil som 811 l benzínu pri priemernej spotrebe 7,19 l/100 km.

Spotreba po roku:

Presne po roku od kúpy Octavie ukazoval tachometer 15 270 najazdených km, zápisník pripomenul 1 152 l spáleného benzínu, čo po výpočtoch dáva priemernú spotrebu 7,54 l/100 km. Teraz nedokážem overiť presnosť počítača, pretože po odjazdení 10 000 km sa počítač vynuloval a pri údržbe auta v servise opäť vynulovali v počítači pamäť. V porovnaní s údajmi uvádzanými výrobcom vyšla skutočná priemerná spotreba nižšia o 0,36 l/100 km.

Záver:

Po roku som sa s Octaviou dôverne skamarátil. Odvykol som si od rázneho zaobchádzania s plynovým pedálom, ktoré bolo potrebné vo Felícii. Naopak, zvykol som si na užšie zorné pole zadného skla, naučil som sa v križovatkách pozerať za ľavý predný stĺpik a prekračovať široký prah tak, aby som si nezašpinil nohavice. V praxi sme s rodinou viac krát preverili vlastnosť Octavie, ktorá ma na kombičku najviac lákala - ohromný objem batožinového priestoru. Zatiaľ nenastala situácia, aby našej štvorčlennej rodine nestačil.
Spotreba žiaroviek sa rozšírila o pravú zadnú obrysovú a o jednu malú žiarovku z tretieho brzdového svetla. Medzi poruchy sa zaradilo aj hučiace ložisko pravého predného kolesa. Cenou ma trochu zaskočila údržba po 60 000 km. 11 500 Sk je dosť aj medzi bratmi.
Koncom leta sa ukázal dosť nepríjemný konštrukčný nedostatok. Keď som popoludní odstavil auto so zapnutou klimatizáciou, večer po naštartovaní motora sa voda vyzrážaná v klimatizácii usadila ako rosa na studenom čelnom skle. Vzduchu privádzanému jediným výduchom zaberajúcim asi štvrtinu šírky čelného skla trvalo pomerne dlho odrosenie skla. Navyše v strede umiestnený výduch nedostatočne ofukoval dolné rohy čelného skla.
Pre mňa najdôležitejším výsledkom sledovania spotreby Octavie je, že sa nenaplnili predpovede mojich kolegov o neúmerne vysokej spotrebe výkonného motora.
Mám pocit, že z pohľadu spotreby, motoru najviac pristane jazda v jarnom a jesennom období. Vzduch má v týchto obdobiach ideálnu teplotu. Nie je natoľko studený, aby neúmerne predlžoval zohriatie motora na prevádzkovú teplotu, ale je dosť chladný na to, aby zabezpečil dobré plnenie motora. Navyše v týchto obdobiach nebývajú na ceste prekážky v podobe snehovej kaše a netreba používať ani klimatizáciu.

Dovetok:

Pred Octaviou som jazdil na Felícii, v ktorej bolo umením prinútiť slabý motor k svižnej jazde. Vo Felícii nebolo treba starať sa o spotrebu. Predvídavosťou, taktizovaním a držaním motora vo vyšších otáčkach sa dali aj Felíciou dosiahnuť zaujímavé rýchlostné priemery. Nemal by som sa priznávať, ale dúfam, že to je už premlčané. Postupne som sa naučil narábať so 40 kW motorom tak, že pred šiestimi rokmi, nad ránom som s tromi pasažiermi a batožinou prešiel cestu do Košíc - 350 km za 3h 20min, čo je cestovný priemer 106 km/h.
Od 110 kW Octavie sa akosi samozrejme očakáva a nakoniec je to pre ňu úplne prirodzené, že hravo dosahuje vysoké rýchlosti, resp. vysoké cestovné priemery. So svojimi technickými danosťami jazdí Octavia takmer sama a nekladie takmer žiadne nároky na vodičské umenie. Netreba sa starať o presne načasované preraďovanie, predbiehacie manévre si netreba nijako pripravovať a netreba taktizovať ani v členitom teréne. Zakrátko som prišiel na to, že v Octavii sa o plynulosť jazdy netreba nijako zvlášť starať, čo značne odbremeňuje vodiča. Naopak, staré návyky z Felície, ako napríklad držanie motora vo vyšších otáčkach, zbytočne zvyšovali spotrebu. Začal som mať pocit, že v Octavii strácam časť svojho vodičského umenia a pomaly vodičsky hlúpnem. Preto celkom príjemnou výzvou na dosiahnutie určitej formy umenia v ovládaní silnej Octavie bolo pre mňa udržanie spotreby na najnižšej možnej hranici, nie však za každú cenu. Zníženie cestovnej rýchlosti pod povolené medze nie je pre mňa zaujímavé. Preto nehovorím, že sa mi podarilo dosiahnuť v spotrebe špičkové výkony. Nakoniec, nerobil som na zníženie spotreby žiadne špeciálne opatrenia. Po teoretickej stránke som sa snažil len odhaliť a pochopiť vlastnosti motora a naučil som sa využívať ich. S menším, či s väčším úspechom som sa snažil podriadiť emocionálnej samoregulácii a v neposlednom rade som sa snažil na spotrebu neustále myslieť. V praxi sa to prejavovalo tak, že motor som nevytáčal na vyššie otáčky ako bolo nevyhnutné, nejazdil som na trojke stosedemdesiatkou a zrýchľoval som s rozumnou dostatočnosťou, bez pokusov o lámanie rekordov v zrýchlení.

Nedokážem zabrániť zničeniu ložiska predného kolesa a nedokážem znížiť ani jeho cenu 2 500 SK. Spotreba je asi jediný faktor prevádzkových nákladov, na ktorý dokážem aspoň čiastočne vplývať, tak prečo by som to neurobil?
Viem, že mnohým vŕta v hlave načo môže byť dobré auto so silným motorom, keď jeho plné možnosti sa aj tak nedajú bežne využívať. Je predsa nepredstaviteľné jazdiť rýchlosťou 220 km/h po cestách 2. triedy a z každej križovatky štartovať so zrýchlením, po ktorom ostane len obláčik dymu spálenej gumy z pneumatík. Keď nemôžem a nechcem takto jazdiť, na čo mi je prebytok výkonu?
Opýtajte sa majiteľov domácich kín, resp. iných audiosúprav s 2x100 W, či počúvajú svoje zariadenia na plný výkon. Určite nie. Som presvedčený, že málokto z nich počul svoju aparatúru pustenú na plný výkon. Sila týchto zariadení spočíva v tom, že pri prevádzke na 1/3, resp. 1/2 výkon ponúkajú dostatočný hluk s vynikajúcou kvalitou zvuku bez skreslenia. Je to pomerne presná analógia so silným motorom. Pri rýchlosti 100 km/h pracuje 110 kW motor Octavie na 1/3 výkon. 40 kW motor Felície na tú istú rýchlosť spotreboval takmer 2/3 svojho výkonu. Dôsledky si vie domyslieť hádam každý, kto už aspoň raz sedel v aute.
Pre tých, ktorí v aute nesedeli, to poviem inakšie a zároveň odhalím jeden na prvý pohľad paradox. Snaha vyrovnať sa jazdou ostatným vozidlám na ceste ma nútila vyžmýkať zo slabého motora Felície maximum. Prebúdzala vo mne dravé vlastnosti športovca. Spôsob akoby športovej jazdy vo Felícii vyvolával zjavnú nevôľu a niekedy aj poníženie ostatných vodičov, hlavne silnejších vozidiel. Zavýjanie motora vytočeného na vysoké otáčky vyvolávalo určité napätie aj v posádke Felície.
Vedomie prebytku výkonu v silnej Octavii ma ako vodiča robí umierneným. Istota, že kavaléria 150 koní je kedykoľvek pripravená zodpovedajúco zatiahnuť pôsobí na mňa, uvoľňujúco a umožňuje mi jazdiť s kľudom, rozvahou a pokojom. Samozrejme, že hlboké, tiché pradenie motora pracujúceho v podstatne nižších otáčkach pôsobí upokojujúco aj na pasažierov. A o tom to je.

Úpravy:

1. Na Octavii mi vadilo, že elektrická zásuvka medzi prednými sedadlami nefungovala za každých okolností. Zásuvka zostávala bez napätia po zablokovaní ovládania zadných okien a rovnako nefungovala po vytiahnutí kľúča zapaľovania. Zjavne to malo byť bezpečnostné opatrenie proti vzniku požiaru zo zapaľovača cigariet v situáciách, keď v aute boli deti, resp. keď v aute nebol nik. V našom aute nikto nefajčí, takže zapaľovač som zo zásuvky odstránil a zásuvku som zakryl plastovou zátkou ako je vo Felícii. Zásuvku občas potrebujem na nabitie mobilného telefónu. Mobil sa nabíja približne dve hodiny a nie vždy sa pritrafí taká dlhá jazda bez prerušenia. Potreboval som teda prinútiť zásuvku, aby fungovala stále a za každých okolností.
Nadobudol som presvedčenie, že v Octavii by aj funkčnosť zásuvky mohol riadiť počítač. Pýtal som sa teda odborníkov na chip tuning, či by vedeli preprogramovaním počítača zabezpečiť trvalé napätie v zásuvke. Dostal som niekoľko odpovedí od elektromechanikov zo škodováckych servisov. Všetky rady sa zhodovali v názore, že tento problém sa nedá riešiť softwarovo. Väčšina odborníkov mi radila odstrihnúť zásuvku od káblov a natiahnuť k nej nový kábel z niektorej stále živej svorky pod volantom. Toto riešenie by bolo zaiste účinné, ale zdalo sa mi dosť drastické.
Už na prvý pohľad ma zaujala jedna rada od pána Martina Švorca z Prahy, ktorý zistil v škodováckom katalógu, že povely na činnosť zásuvky vykonáva relé č. 8 umiestnené na releovej doske pod panelom prístrojov v spodnom rade, druhé zľava. Toto relé nemá inú funkciu, len odpojiť zásuvku pri zatlačenej detskej poistke a vytiahnutom kľúči zapaľovania. Preto odporúčal vybrať relé z dosky a silové kontakty prepojiť mostíkom. Relé ovláda centrálna riadiaca jednotka dverí umiestnená tiež pod panelom prístrojov.

Takmer všetko bolo presne podľa škodováckeho katalógu. Hviezdičkovým skrutkovačom v dosť neprístupnom prostredí som povolil dve skrutky a plochým skrutkovačom som vypáčil zámky krytu pod volantom. Rozdiel oproti návodu bol v umiestnení relé. V mojom aute z roku 1999, nevedno prečo, bolo relé zastrčené v hornom rade a osamotené. Prišiel som na to tak, že som postupne prikladal prst na jednotlivé relé a súčasne som stláčal tlačidlo blokujúce ovládanie zadných okien. Na tom správnom relé som v prste cítil jemné ťuknutie pri zopnutí kontaktov. Nenechal som sa zmiasť ani jeho číslom 53, ktoré s najväčšou pravdepodobnosťou značí typ relé. Číslo pozície 8 som na reléovej doske pre dosť zlú prístupnosť nedokázal nájsť, ale vlastne ma už ani nezaujímalo.
Stačilo vybrať relé a do kontaktov č. 87 a 30 zasunúť mostík vyrobený z plochých kontaktov prepojených medeným elektroinštalačným drôtom. Všetko to trvalo tridsať minút vrátane identifikácie relé a výroby mostíka. Úplne najväčším problémom v tejto operácii bolo zadovážiť si hviezdičkové skrutkovače, čo mi trvalo takmer dva týždne.
Zásuvka teraz funguje stále a presne podľa mojich predstáv pri zablokovaných zadných oknách, aj pri vypnutom zapaľovaní. Takéto riešenie môjho problému sa mi javí ako veľmi elegantné.

2. Nepáčilo sa mi, že Octavia má vzadu iba jedno hmlové svetlo, hlavne keď som si uvedomil, že v prvom polroku používania Octavie som menil 3 žiarovky.
Pri zbežnej obhliadke možností rozsvietiť aj pravé zadné hmlové svetlo som nevychádzal z údivu. Združený pravý zadný reflektor obsahoval kompletný reflektor do hmly, ibaže otvor na žiarovku bol zaslepený. Rampa žiaroviek bola vybavená objímkou hmlovej žiarovky a tá bola vodivo spojená s päticou plochých kontaktov. Káblový konektor s plochými dutinkami však neobsahoval dutinku napájajúcu pravé hmlové svetlo. Tak tu som nepotreboval radu od nikoho.
V škodováckom servise som si kúpil za pár korún dutinku s katalógovým číslom 6U0972505, v elektropredajni som si tiež za pár korún zadovážil 2 m medeného kábla so sivou izoláciou a v predajni autopríslušenstva som si do tretice za pár korún kúpil rýchlospojku káblov a 21 W žiarovku do hmlového svetla. Už pred tým som mal doma autoinštalatérsku pružnú plastovú izolačnú pásku a frézku ø 6 upínateľnú do vŕtačky.
Po odskrutkovaní 6 skrutiek v kufri som vytiahol smerom hore plastový prah batožinového priestoru. Potom som potiahol smerom do dverového priestoru kryty bočných schránok pod zadnými stĺpikmi. Na ľavom zadnom reflektore som zistil, že hmlové svetlo je napájané bielosivým káblom cez tretiu dutinku zdola. Pár cm od konektora som našiel kúsok voľného tohto kábla. Na tento voľný kúsok som priložil rýchlospojku, do ktorej som už predtým vložil voľný koniec nového sivého kábla. Hrebienok rýchlospojky som kombinačkami zatlačil smerom ku káblom tak, aby prenikol izoláciou káblov až k ich jadru. Rýchlospojku som zaistil a prelepil izolačnou páskou. Nový kábel som prevliekol k pravému reflektoru a na niekoľkých miestach som ho izolačnou páskou prilepil ku zväzku káblov. Po odmeraní správnej dĺžky kábla som na jeho voľný koniec priletoval kúpenú dutinku, ktorú som vzápätí zastrčil do voľného miesta pravého konektora káblov. Vybral som z pravého reflektora rampu žiaroviek a po uvoľnení štyroch matíc som vybral z auta pravý združený reflektor. Prevŕtal som dieru do záslepky hmlového reflektora a otvor som frézkou zväčšil na rovnakú veľkosť ako na ostatných reflektoroch. Po vyčistení reflektora od zelektrizovaných plastových pilín som osadil združený reflektor na svoje miesto, vložil som do objímky žiarovku, vrátil som späť rampu so žiarovkami a od tej chvíle som začal svietiť aj pravým hmlovým svetlom.

3. Vyrušoval ma hluk tlačidla rukoväte ručnej brzdy. Rozobral som takmer celý stredový tunel a stále som sa nedostal k hrkotajúcemu tlačidlu. Až potom som prišiel na to, že netreba nič rozoberať. Stačí malým skrutkovačom nadvihnúť jazýček na spodnej strane plastového krytu páky ručnej brzdy a kryt stiahnuť z páky ručnej brzdy dopredu. Medzi telo páky a tiahlo ručnej brzdy som vložil kúsok polyuretanovej peny a kryt som zatlačil naspäť. Aké jednoduché!

Dva roky s Octaviou:

Význam môjho počiatočného váhania medzi kúpou novej Fabie alebo štyri roky jazdenej Octavie za rovnakú cenu sa ukázal po dvoch rokoch. Keby som sa rozhodol pre nové auto, po dvoch rokoch by som počítal len výdavky na benzín a údržbu. V prípade Octavie som po dvoch rokoch jazdenia zrazu mal doma šesťročné auto, ktoré si celkom prirodzene žiadalo okrem bežných prevádzkových nákladov aj ďalšie investície na výmenu opotrebovaných súčastí:

Doslúžili ložiská v predných kolesách. Ich výmena stála 7 000 Sk. Životnosť ložísk sa mi zdá prekvapivo krátka. Vydržali len 75 000 km a to je málo.

Autoservis konštatoval, že ak sa ručička teplomera z nulovej polohy nepohne ani po 80 km jazdy, ale ak kúrenie funguje, všetko je v poriadku. Súkromný automechanik potvrdil moje podozrenie na

pokazený termostat a navyše identifikoval pokazený snímač teploty kvapaliny. Oprava oboch stála 2 700 Sk. Po oprave sa citeľne ukľudnil motor a mierne klesla spotreba.

Exodus žiaroviek každého druhu zastavili v servise odporom zamontovaným niekde do elektroinštalácie. Zatiaľ sa zdá, že účinne a na dlhšiu dobu. Už poldruha roka sa nevypálila žiadna žiarovka.

Pokazený zadný ostrekovač navrhovali v servise opraviť výmenou celého stieračového motora za 6 000 Sk. Ostrekovač bol umiestnený v oske stierača. Časom sa do medzery medzi rúrku ostrekovača a osku stierača usadila špina a oxidy, ktoré napevno spojili rúrku s oskou. Pri stieraní sa rúrka ostrekovača začala krútiť so stieračom a voda striekala všade, len nie na sklo. Toto riešenie bolo konštrukčným omylom a bolo by len otázkou času, kedy by sa po výmene motora opäť zadrela a odlomila tryska. Konštruktéri na svoj omyl prišli a v novších modeloch premiestnili trysku do tretieho brzdového svetla. Autoservis mi premiestnenie ostrekovača neodporúčal. Súkromník zrekonštruoval ostrekovač výmenou tretieho brzdového svetla za čo som platil 2 000 SK.

Výmena brzdových platničiek a zarovnanie kotúčov ma stáli 6 000 Sk.
Prestal trúbiť klaksón, nový stál 2 500 SK.
Nechal som namontovať automat na zapínanie svetiel po naštartovaní motora. Až po niekoľkých zlyhaniach automatu za 1 500 Sk som sa dozvedel, že jeho relé nie je dimenzované na ďalšie žiarovky prívesu. Teraz pred pripojením prívesu k autu, musím vytiahnutím poistky odstaviť automat z činnosti. inak automat funguje k absolútnej spokojnosti.

Ojazdené letné Dunlopky som musel po 86 000 km vymeniť. Kúpil som celoročné Matadorácke

Adhesy za 14 000 SK. Celoročné pneumatiky som zvolil len preto, aby som sa pripravil na možné prijatie zákonnej povinnosti prezúvať na zimu pneumatiky a aby som umlčal pindačov, ktorým nevadí, že celú našu južanskú zimu prechodím v poltopánkach a v teniskách, ale do nemoty krákajú o nevyhnutnosti zimných gúm.

Čaká ma výmena hrkotajúcej spojky s pokazeným tlmičom torzných kmitov. Odhad ceny za opravu u súkromníka je na 14 000 Sk. V servise pýtajú za výmenu spojky od 20 do 40 000 Sk.

Zato motor ide ako švajčiarske hodinky. Spoľahlivo, ticho a úsporne. Očakávam, že prevádzkové náklady ešte viac zníži pohon na LPG. Zatiaľ som minul len 1,2 nádrže plynu a mám najazdených 600 KM. O tieto skúsenosti sa podelím neskôr.

Přečetli jste recenzi, teď ji můžete ohodnotit: Hodnocení inzerátu: 25


Komentáře uživatelů k recenzi Škoda Octavia

Vložit komentář

12. rok s LPG

Práve v čase, keď konečne LPG po jedenástich rokoch a výmene všetkých vstrekovačov začal chodiť na nerozoznanie od benzínu, prišlo na slová môjho mechanika, že plynom si zničím auto. Roky som svojmu mechanikovi neveril, lebo plyn vraj nevytvára tvrdé karbónové usadeniny tak ako benzín, nezmýva olejový film zo stien valcov a má väčšie oktánové číslo, čiže vlastne by mal motor šetriť. Lenže v roku 2017 mi LPG v Octavii pripomenul, že od pása dole mám nohy, ktorými sa dá chodiť, prípadne poháňať bicykel.
Problém vznikol na nečakanom a neuveriteľnom mieste. Začalo to v júni zlým štartovaním a silným, smradľavým dymením hneď po naštartovaní motora, ešte v behu na benzín. Značkový servis si ponechal auto 2x po štyri dni. Pri prvom pokuse nenašli žiadnu chybu, ale auto dymilo stále. Pri druhom pokuse vymenili jeden benzínový vstrekovač. Pomohlo to len na dva dni. Neskôr sa ukázalo, že celý benzínový palivový systém je zanesený slizkými, miestami stvrdnutými usadeninami.
Plyn sa na vzniku usadenín pričinil tým, že benzín sa z nádrže míňal pomaly a zotrvával v nej dlhú dobu. Po prekročení doby odporúčanej výrobcom na skladovanie, sa z benzínu začali oddeľovať akési lepkavé, živičnaté usadeniny, ktoré upchali celý palivový systém. Po vyčistení a obnovení benzínového palivového systému, už poučený, som nechal v nádrži len toľko benzínu, aby som ho spotreboval skôr, než zhustne. Chyba lávky! V októbri odišlo dva roky staré palivové čerpadlo. Benzínové čerpadlo, nevedno prečo, totiž beží stále, aj keď motor spaľuje plyn. Pri malom množstve benzínu v nádrži vraj nie je dostatočne chladené a zadrie sa. Nepozdáva sa mi to, lebo motorček s čerpadlom je asi v dvojlitrovej nádobe, ktorá je naplnená benzínom, aj pri prázdnej nádrži. Ale ak by to bola pravda, je to začarovaný kruh! Veľa, dlho skladovaného benzínu vytvára usadeniny, málo benzínu ničí čerpadlo. V konečnom dôsledku sa tieto skutočnosti podieľajú na vzniku zbytočných nákladov a tým výrazne znižujú výhodnosť plynového pohonu oproti benzínovému.
Cena LPG v roku 2017 sa v čase a mieste mojich nákupov pohybovala od 0,55 po 0,62 €/ l a jeho priemerná cena za celý rok bola 0,59 €/ l. Cena 95 oktánového benzínu v roku 2017 sa v čase a mieste mojich nákupov pohybovala od 1,22 po 1,37 €/ l a jeho priemerná cena za celý rok bola 1,30 €/ l.
V roku 2017 Octavia najazdila 22 222 km a spálila 2 140,4 l LPG, pri priemernej spotrebe 9,63 l/ 100 km. Spotrebovaný LPG stál 1 266,1 € a 147,0 l benzínu stálo 193,08 €. Náklady potrebné na prevádzku, údržbu LPG zariadenia a ním vynútené opravy boli 671,05 €.
V porovnaní s jazdením na benzín, LPG v roku 2017 ušetril 40,4 €. Za rok 2017 bol pomer vypočítaných nákladov na benzín k reálnym nákladom na LPG 1 : 0,98.
Za 12 rokov LPG zariadenie ušetrilo 1 916,5 €. Pomer vypočítaných nákladov na benzín k reálnym nákladom na LPG za celé obdobie 12 rokov je 1 : 0,91.
Za obdobie 12 rokov používania LPG je priemer nákladov iba na palivo LPG 0,06 €/ km. Po započítaní všetkých ostatných prevádzkových nákladov na Octaviu, sú priemerné náklady za 14 rokov 0,205 €/ km.
kosutm.szm.com

08.01.2018 | 17:53:47 | milan  | 78.141.115.* Reagovat

11. rok s LPG

V roku 2016 doslúžili vstrekovacie ventily LPG, ďalší filter a snímač tlaku - bolo treba vymeniť ich.
Cena LPG sa v roku 2016 pohybovala od 0,53 po 0,61 €/ l a jeho priemerná cena za celý rok bola 0,58 €/ l. Cena 95 oktánového benzínu sa v roku 2016 pohybovala od 1,13 po 1,32 €/ l a jeho priemerná cena za celý rok bola 1,23 €/ l.
V roku 2016 Octavia najazdila 16 899 km a spálila 1 833 l LPG, pri priemernej spotrebe 10,84 l/ 100 km. Spotrebovaný LPG stál 1 064,3 € a 102,0 l benzínu stálo 129,7 €. Náklady potrebné na prevádzku a údržbu LPG zariadenia boli 486,52 € - za vstrekovacie ventily 388 €, filter LPG 35 €, snímač tlaku LPG 63,52 €.
V porovnaní s jazdením na benzín, LPG v roku 2016 ušetril -117,5 € (teda bol stratový). Za rok 2016 bol pomer vypočítaných nákladov na benzín k reálnym nákladom na LPG 1 : 1,08.
Za 11 rokov LPG zariadenie ušetrilo 1 876,1 €. Pomer vypočítaných nákladov na benzín k reálnym nákladom na LPG za celé obdobie 11 rokov je 1 : 0,90.
Za obdobie 11 rokov používania LPG je priemer nákladov iba na palivo LPG 0,07 €/ km. Po započítaní všetkých ostatných prevádzkových nákladov na Octaviu, sú priemerné náklady za 13 rokov 0,208 €/ km.
kosutm.szm.com

08.01.2018 | 17:52:22 | milan  | 78.141.115.* Reagovat

10. rok s LPG

V roku 2015 fungovalo LPG zariadenie bez porúch, ale po 10 rokoch bolo treba vymeniť tlakovú nádrž, čo podstatne zdvihlo náklady na prevádzku LPG. Priemernú spotrebu LPG skreslila porucha benzínového vstrekovača. Dúfal som, že vstrekovač dostane rozum po prepláchnutí jednou nádržou benzínu obohateného o prípravok na čistenie vstrekovačov. Nedostal. Nakoniec ho bolo treba vymeniť.
Cena LPG sa v roku 2015 pohybovala od 0,60 po 0,71 €/ l a jeho priemerná cena za celý rok bola 0,64 €/ l. Cena 95 oktánového benzínu sa v roku 2015 pohybovala od 1,19 po 1,50 €/ l a jeho priemerná cena za celý rok bola 1,29 €/ l.
V roku 2015 Octavia najazdila 18 784 km a spálila 1 858 l LPG, pri priemernej spotrebe 9,89 l/ 100 km. Spotrebovaný LPG stál 1 199,1 € a 127 l benzínu stálo 166,19 €. Náklady potrebné na prevádzku a údržbu LPG zariadenia boli 207 € - za LPG nádrž 200 €, diagnostika pokazeného palivomera 7 €.
V porovnaní s jazdením na benzín, LPG v roku 2015 ušetril 261,5 €. V roku 2015 bol pomer vypočítaných nákladov na benzín k reálnym nákladom na LPG 1 : 0,86.
Za 10 rokov LPG zariadenie ušetrilo 1 997,1 €. Pomer vypočítaných nákladov na benzín k reálnym nákladom na LPG za celé obdobie 10 rokov je 1 : 0,88.
Za celé obdobie 10 rokov je priemer nákladov iba na palivo LPG 0,07 €/ km. Po započítaní všetkých ostatných prevádzkových nákladov na Octaviu, sú priemerné náklady 0,214 €/ km.
kosutm.szm.com

08.01.2018 | 17:51:07 | milan  | 78.141.115.* Reagovat

Aj ja mam...

Nazdar chlapi,ja mám tiež oktafku 1.8T 20V 110kw sedan /elegance 308 000 km/už 14 rčnú,som druhý majitel mam ju 7 rokov a bežné závady ako sú tu rozpísane nič vážne.Azda jeden postreh ,stredný výfuk a zadný výfuk som menil po 13 rokoch ešte tam bol original od výroby.Katalyzator vyzerá byť vpohode.Takže kvalitka.

18.06.2015 | 23:52:34 | Pjotr  | 91.127.48.* Reagovat

RE: Aj ja mam...

Opravdu je to sedan?

20.06.2015 | 05:08:56 |   | 88.100.179.* Reagovat

RE: Aj ja mam...

Snad neví v čem jezdí ??? :)

21.06.2015 | 00:22:49 |   | 89.176.3.* Reagovat

RE: Aj ja mam...

Oprava bratři je to liftback...ak je to spravne.

24.06.2015 | 01:21:47 |   | 91.127.19.* Reagovat

RE: Aj ja mam...

Ajééé už je to zase tady.....

24.06.2015 | 11:12:46 |   | 89.176.3.* Reagovat

9. rok s LPG

V roku 2014 fungovalo LPG zariadenie bez porúch a nevyžiadalo si žiadne vedľajšie náklady.
Cena LPG sa v roku 2014 pohybovala od 0,70 po 0,76 €/ l, pričom jeho priemerná cena za celý rok bola 0,73 €/ l. Cena 95 oktánového benzínu sa v roku 2014 pohybovala od 1,22 po 1,50 €/ l, pričom jeho priemerná cena z celý rok bola 1,46 €/ l.
V roku 2014 som najazdil 11 944 km a spálil 1 202 l LPG, pri priemernej spotrebe 10,07 l/ 100 km. Za spotrebovaný LPG som zaplatil 78,27 €, za 58 l benzínu 80,17 €. Náklady potrebné na prevádzku a údržbu LPG zariadenia neboli žiadne. V porovnaní s jazdením na benzín mi LPG v roku 2014 ušetril 355,5 €. V roku 2014 bol pomer vypočítaných nákladov na benzín k reálnym nákladom na LPG 1 : 0,73.
Za 9 rokov mi LPG zariadenie ušetrilo 1 735,5 €. Táto suma znižuje náklady prevádzky na LPG v porovnaní s nákladmi na jazdenie s benzínovým pohonom na 88%. Za celé obdobie 9 rokov vychádza priemer nákladov iba na palivo LPG 0,07 €/ km. Po započítaní aj všetkých ostatných prevádzkových nákladov na Octaviu, priemer stúpne na 0,218 €/ km.
kosutm.szm.sk

17.05.2015 | 21:09:58 | milan  | 95.105.242.* Reagovat

8. rok s LPG

Nebolo to s LPG také hladké, ako vlani. V marci som zaregistroval stratu dychu motora pri jazde do kopca na diaľnici. Príčinou boli filtre LPG zanesené čiernym (kovovým?!) prachom. Po výmene dvoch filtrov sa motor dostal do pôvodnej kondície.
Cena LPG sa v roku 2013 pohybovala od 0,71 po 0,75 €/ l, pričom jeho priemerná cena za celý rok bola 0,73 €/ l. Cena 95 oktánového benzínu sa v roku 2013 pohybovala od 1,45 po 1,52 €/ l, pričom jeho priemerná cena z celý rok bola 1,50 €/ l.
V roku 2013 som najazdil 16 447 km a spálil 1 682 l LPG, pri priemernej spotrebe 10,22 l/ 100 km. Za spotrebovaný LPG som zaplatil 1 224,3 €, za 65 l benzínu 97,59 € a náklady potrebné na prevádzku a údržbu LPG zariadenia som mal vo výške 91,5 €. V porovnaní s jazdením na benzín mi LPG v roku 2013 ušetril 439,3 €. V roku 2013 bol pomer vypočítaných nákladov na benzín k reálnym nákladom na LPG 1 : 0,76.
Za 8 rokov mi LPG zariadenie ušetrilo 1380 €. Táto suma znižuje náklady prevádzky na LPG v porovnaní s nákladmi na jazdenie s benzínovým pohonom na 90%. Za celé obdobie 8 rokov vychádza priemer nákladov iba na palivo LPG 0,07 €/ km. Po započítaní aj všetkých ostatných prevádzkových nákladov na Octaviu, priemer stúpne na 0,22 €/ km.
kosutm.szm.sk

31.12.2013 | 17:23:57 | milan  | 78.141.115.* Reagovat

7. rok s LPG

7. rok s LPG
Ani v siedmom roku jazdenia na LPG nevznikli poruchy plynového zariadenia, či dodatočné náklady.
Cena LPG sa v roku 2012 pohybovala od 0,71 po 0,74 €/ l, pričom jeho priemerná cena za celý rok bola 0,73 €/ l. Cena 95 oktánového benzínu sa v roku 2012 pohybovala od 1,48 po 1,61 €/ l a jeho priemerná cena z celý rok bola 1,55 €/ l.
V roku 2012 som najazdil 12 549 km a spálil 1 293 l LPG, pri priemernej spotrebe LPG 10,3 l/ 100 km. Za spotrebovaný LPG som zaplatil 942,8 €. K nákladom na LPG treba pripočítať 134,9 € za 85 l benzínu. V porovnaní s jazdením na benzín mi LPG v roku 2012 ušetril 388,3 €.
V roku 2012 bol pomer vypočítaných nákladov na benzín k reálnym nákladom na LPG 1 : 0,73. Za 7 rokov mi LPG zariadenie ušetrilo 940,8 €. Nie je to na zahodenie, ale táto suma znižuje náklady prevádzky na LPG v porovnaní s nákladmi na jazdenie s benzínovým pohonom za celých sedem rokov len na 92%.

07.04.2013 | 16:10:31 | milan  | 95.105.248.* Reagovat

6. kalendárny rok s LPG

Až šiesty rok používania LPG zariadenia sa priblížil k mojim pôvodným predstavám o jazdení na LPG. Bol to prvý rok, v ktorom som nemusel ísť s LPG do servisu. V roku 2011 vzrástla cena LPG voči benzínu. Cena LPG sa pohybovala od 0,69 po 0,8 €/ l, pričom priemerná cena za celý rok bola 0,71 €/ l. Cena 95 oktánového benzínu sa v roku 2011 pohybovala od 1,39 po 1,5 €/ l, pričom priemerná cena z celý rok bola 1,46 €/ l. V roku 2011 som najazdil 15 336 km a spálil 1 550 l LPG, pri priemernej spotrebe LPG 10,11 l/ 100 km. Za spotrebovaný LPG som zaplatil 1094,3 €. K nákladom na LPG treba pripočítať 139,4 € za 95 l benzínu a 10 € za technickú kontrolu LPG zariadenia. V porovnaní s jazdením na benzín mi LPG v roku 2011 ušetril 429,6 €. Za 6 rokov mi LPG zariadenie ušetrilo 552,5 €.

07.01.2012 | 12:09:03 | milan košút  | 178.143.94.* Reagovat

RE: 6. kalendárny rok s LPG

vasa recenzia sa mi paci no stale cakam ako to dopadlo v roku 2013 :)

04.03.2013 | 12:11:49 |   | 88.212.40.* Reagovat

len poznámka...

až na ten oblÝzaný cukrík dobrá recenzia :-)

06.01.2012 | 23:10:30 | SKnacionalista  | 92.60.58.* Reagovat

5. kalendárny rok s LPG

V máji 2010 sa so mnou rozlúčil štvrtý snímač tlaku LPG. Vydržal presne 9 mesiacov a necelých 12 000 km. Vymenil som ho až o dva dni po 180 km odjazdených na benzín. Nasadil som piaty snímač, ktorý som mal prezieravo pripravený v zálohe.
V auguste 2010 nastal dlho a netrpezlivo očakávaný okamih. Na splatenie investície do montáže LPG zariadenia chýbalo už len 0,30 €. Pri najbližšom dopĺňaní LPG by mi malo LPG zariadenie priniesť prvý zisk.
Je čas obzrieť sa dozadu. Montáž samotného LPG zariadenia ma stála 1 477 €. K tomu treba pripočítať náklady na prevádzku LPG zariadenia. Tie sú zložené z nákladov na ladenie, opravy a údržbu LPG zariadenia, ktoré v mojom prípade predstavovali 436,1 €. Ďalšou významnou časťou prevádzkových nákladov je benzín spálený na štart a ohrev motora do zapnutia LPG. Za 622 l benzínu som zaplatil 768,9 €. Celkové náklady sa tak v súčte vyšplhali na 2 682 €. Priemernú spotrebu v čase jazdenia na benzín som mal za 2 roky 7,52 l/ 100 km. Priemernú spotrebu LPG som mal za 4,9 roka 9,87 l/ 100 km. Náklady na montáž a prevádzku LPG zariadenia sa mi vrátili až po spálení 8 418 l LPG pri odjazdení 84 770 km. Mne to trvalo 4,9 roka (58,5 mesiacov, alebo 1 779 dní). Až teraz, po piatich rokoch by som si mal začať užívať prínos zo spaľovania LPG. Čas ukáže, či a koľko sa dá s LPG usporiť. Výhodnosť LPG totiž nie je daná len samotnou cenou LPG, ale je priamo určená rozdielom medzi cenami LPG a benzínu. V polovici roka 2008 vláda zrušila spotrebnú daň na LPG, čím sa priaznivo zvýšil rozdiel medzi cenami oboch palív. Presne opačný jav nastane začiatkom roka 2011, kedy bude LPG opäť zaťažený spotrebnou daňou.
http://www.kosutm.szm.sk

31.12.2010 | 11:23:34 |  Reagovat

4. kalendárny rok s LPG

Rok 2009 z pohľadu LPG plynul nezaujímavo až do polovice augusta, keď sa pokazil ďalší snímač tlaku LPG. Pokiaľ sa mi na začiatok septembra podarilo zorganizovať opravu, odjazdil som 2 nádrže na benzíne. V poradí už štvrtý snímač tlaku bol prvým, ktorý som platil z vlastného vrecka. Nie je to vôbec lacná záležitosť, navyše snímač nebýva bežne na sklade. Aby som v budúcnosti predišiel zbytočným prestojom, kúpil som snímač aj do rezervy.
Akoby to nestačilo, v novembri, po dva a pol mesiaci od výmeny sa zdalo, že snímač tlaku znovu trucuje. Motor bežiaci na LPG zhasínal v situáciách, ktorým som dlho nevedel nájsť spoločného menovateľa. Zhasínanie nezáviselo od tlaku LPG v nádrži, ani od teploty motora, dokonca ani od jeho záťaže. Nakoniec sa ukázalo, že LPG zhasína v ľavých zákrutách. Porucha bola mimoriadne nepríjemná, keď som v zákrute jazdil na neutráli. Po zhasnutí motora prestal fungovať posilňovač riadenia a volant mi vždy vyšklblo z rúk. V servise usúdili, že to spôsobuje spínacie relé LPG. Na to, aby ním mohli trochu poklepať po stole a kontoxom nastriekať kontakty, bolo treba rozobrať takmer polovicu auta. To samozrejme vyvolalo ďalšie prevádzkové náklady. Okrem toho, tieto dve poruchy mali vplyv aj na menší počet najazdených km. Takže dlho očakávané splatenie investície do LPG zariadenia sa opäť posunie na budúci rok.
Cena LPG sa v roku 2009, v čase a na miestach mojich nákupov pohybovala od 0,42 po 0,54 €/ l, pričom priemerná cena z celý rok bola 0,46 €/ l. Cena 95 oktánového benzínu sa v roku 2009, v čase a na miestach mojich nákupov pohybovala od 0,94 po 1,2 €/ l, pričom priemerná cena z celý rok bola 1,11 €/ l.
V roku 2009 som na prejazdenie 16 184 km spálil 1 580 l LPG, pri priemernej spotrebe LPG 9,77 l/ 100 km. Za spotrebovaný LPG som zaplatil 726,5 €. Keby som v rovnakom období jazdil na benzín (BA), zaplatil by som zaň o 586,5 € viac. K nákladom na kúpu LPG treba pripočítať 173,56 € za 147 l BA a 221,4 € za opravy a údržbu LPG zariadenia. Z týchto údajov vychádza, že jazdenie na LPG ma v roku 2009 stálo o 191,54 € menej, ako by som zaplatil za jazdenie na benzín.
Pred štyrmi rokmi a tromi mesiacmi som za montáž LPG zariadenia zaplatil v prepočte 1 510,32 €. Teraz, po odjazdení 76 888 km na LPG, mi zostáva ešte 273,06 € nesplatenej investície do montáže LPG zariadenia.
http://www.kosutm.szm.sk

31.12.2010 | 11:22:40 |  Reagovat

k LPG a ine

Mam rok Octaviu 1,8 T Combi Elegance, 4x4, s LPG. Denne jazdim 70 km a viac. Spotrebu benzinu aj LPG mam o kusok nizsiu ako udava recenzia, dost draha je udrzba LPG-BRC (len vymena filtra 1800 SKK, nechcu mi ho predat bez hlinikovej priruby, ani to nikde nemozem ako diel najst). Zatial sa ziadna zavazna vec nepokazila, ale cena dielov je podstatne vyssia ako som bol zvyknuty z predosleho auta (Fiat). Jedna vec, o ktorej nikto nepise: nepokusajte sa pocuvat v aute hudbu. Neviem, ci existuje ine auto s takymto ozvucenim. Dost mi to lezie na nervy.
Auto je celkovo pohodlne, vykonne, ale napriek LPG jazdim vyrazne drahsie ako predtym.

12.07.2009 | 23:30:45 | tomas3x Reagovat

RE: k LPG a ine

zaujímala by ma reálne spotreba LPG a benzínu na 1,8 turbo OCTáVII , mama má 1,6 i z roku 99 a šľape do dnes ako hodinky spotreba LPG 7,2/100km, chcel by som turbu , ale neviem co mozem čakať , predpokladám benzín 8 - 10 litrov a lpg do 12litrov , varujú ma že lpg bude až 18litrov na 100km
moze to byt pravda ?

16.09.2012 | 20:44:26 | poldy  | 213.81.177.* Reagovat

3. rok s LPG

Začiatkom roka 2008 som s veľkou námahou presvedčil svojho plynomechanika, aby znížil zapínaciu teplotu LPG z 35°C na 20°C. Musel som vziať na vedomie, že z vlastnej vôle podstupujem riziko predčasného poškodenia gumovej membrány v reduktore. Po prestavení teploty však LPG zapína v polovičnej dobe od naštartovania motora v porovnaní s predošlým stavom. Od tohto nastavenia očakávam podstatnú úsporu benzínu. Výsledky prinesie až koniec roka.

06.01.2009 | 10:02:50 | Milan Košút Reagovat

2. kalendárny rok s LPG

Zdá sa, že činnosť môjho LPG zariadenia sa už znormalizovala. Teraz sa s ním jazdí celkom v pohode. V roku 2007 sa pokazil len snímač tlaku LPG. Teraz mám v poradí už tretí kus.
V porovnaní s prvým kalendárnym rokom jazdenia na LPG sa bilancia nákladov zlepšila. Za opravu a údržbu LPG zariadenia som počas roka zaplatil 1 120 Sk. V roku 2007 som najazdil 18 026 km, kúpil som 1 780 l LPG za 36 075 Sk. Z predošlých údajov vychádza priemerná spotreba LPG na 9,87l/100 km. Táto spotreba je však do značnej miery zavádzajúca, pretože popri LPG som spálil ešte aj 144 l benzínu za 5 555 SK.
Oproti nákladom na benzínový pohon som v roku 2007 s LPG na palive usporil 15 497 Sk. Keď túto úsporu očistím od nákladov na opravu a spotrebovaný benzín, dopracujem sa k celkovej úspore 8 822 Sk za rok 2007. Palivo na každý prejdený km v roku 2007 ma stálo 2,31 Sk.
Ak by sa náklady na LPG v nasledujúcich rokoch vyvíjali podobne ako v roku 2007, návratnosť nákladov na montáž LPG zariadenia by sa vtesnala do 5,8 roka. Znamená to, že budem potrebovať ešte 3,6 takých rokov ako bol ten predošlý, aby som neškodoval na investíciách do tohto plynového experimentu.
http:www.milankosut.host.sk

18.02.2008 | 09:57:11 |  Reagovat

denné svietenie

Reakcia na lacné riešenie automatu na svetlá pomocou relé. Aj automat na denné svietenie je v princípe relé. Je však konštruovaný na elektroinštaláciu Octavie a funguje trošku komfortnejšie ako len bohapustý zapínač a vypínač svetiel. Po zapnutí zapaľovania sa rozsvietia parkovacie svetlá. Po naštartovaní motora sa automaticky rozsvietia stretávacie svetlá, ale prístrojovka nesvieti a nie sú prístupné diaľkové, ani hmlové svetlá. Takže ani omylom nemôžem cez deň dráždiť oprotiidúcich vodičov nadbytočnými svetlami. To všetko sa deje pri vypnutom spínači svetiel a práve tento režim sa volá denné svietenie. Keď prepnem spínač svetiel aspoň do polohy parkovačiek, všetko sa začne správať akoby som automat nemal namontovaný. http://www.milankosut.host.sk

27.02.2007 | 14:45:19 | Milan Košút Reagovat

LPG

Spotreba LPG a prevádzkové náklady na LPG po prvom kalendárnom roku.Sľúbil som podeliť sa o skúsenosti s LPG. Tu sú moje skúsenosti s prevádzkou v Slovenských podmienkach v roku 2006. Do Octavie 1,8T 20V som si nechal namontovať LPG zariadenie BRC Sequent 24 za 44 500 Sk. Tým, ktorých čísla unavujú odporúčam, aby rovno prešli na posledný odstavec tejto kapitoly. Pre tých, ktorí dokážu získať užitočné informácie hoci aj z telefónneho zoznamu, nech sa páči, tu sú číselné fakty a výsledky z môjho prvého uceleného kalendárneho roka s LPG. Počas minulého roka som zaznamenával okrem množstva kúpeného LPG a jeho ceny aj aktuálnu cenu benzínu. Po každej kúpe LPG som vypočítaval rozdiel medzi predpokladanými nákladmi na benzín a skutočnými nákladmi na LPG. Vo výpočte som uvažoval s aktuálnou cenou benzínu a priemernou spotrebou benzínu, ktorá mi vyšla za predošlých dva a pol roka jazdenia na benzín. Okrem toho som evidoval všetky ostatné náklady spojené s prevádzkou LPG. Aby som to dlho nenapínal. V roku 2006 som najazdil 17411 km, kúpil som 1 707 l LPG za 37 706 Sk. Znamená to, že na každých 100 km som spálil priemerne 9,80 l LPG, čo je o 34 % vyššia spotreba v porovnaní s benzínom. Na kúpu benzínu potrebného na prejdenie rovnakej vzdialenosti v tom istom období by som potreboval 52527 Sk, teda o 14 821 Sk viac. Toľko fakty. Na tento okamih som s napätím čakal celý rok s tým, že sa rád nechám príjemne prekvapiť. Vyhodnotenie nákladov na LPG ma naozaj prekvapilo a predčilo všetky očakávania. Zdalo by sa, že s LPG som usporil celkom pekných 28,22% nákladov na palivo. Lenže, úsporu nákladov na palivo som musel znížiť o 6524 Sk za 159l benzínu spotrebovaného popri LPG na štartovanie a zohrievanie motora.Ďalších 5148 Sk tvoria náklady na prevádzku LPG zariadenia. Pod prevádzkou LPG zariadenia rozumiem jeho ladenie, opravy a údržbu. Tieto náklady tiež treba odpočítať od úspory. Úspora sa takto scvrkla na 3 149 Sk za rok. V tomto momente výpočtov sú výsledkom o 5,99 % menšie ročné náklady na LPG oproti benzínu. Ak by som do nákladov započítal LPG spálený na 1 900 km dlhých cestách do servisov len kvôli ladeniu LPG, tak by som sa z úspory prehupol do straty 974 Sk za rok 2006. To isté inými slovami - po započítaní všetkých nákladov, ktoré mi vznikli v priamej súvislosti s používaním LPG a ktoré by som nemal pri benzínovom pohone, vychádza jazdenie s LPG po prvom roku o 974 Sk drahšie, ako jazdenie na benzín. Tak to je teda bomba informácia! Takéto niečo by si netrúfli vysloviť ani benzínoví servismani, ktorí sú neoblomní nepriatelia LPG. So zatvorením oboch očí však budem po prvom roku používania deklarovať 6 %-nú úsporu nákladov na LPG oproti nákladom na benzín. Ak by rovnaké okolnosti ako v prvom roku používania LPG boli trvalé a opakovali by sa aj v nasledujúcich rokoch, nemôžem očakávať splatenie montáže LPG zariadenia skôr, ako za 14 rokov, alebo po odjazdení 250 000 km. Nemienim sa pretvarovať a priznávam sa, že ekologická priaznivosť spaľovania LPG, ani zvýšenie dojazdu auta vôbec neboli medzi pohnútkami, ktoré ma doviedli k LPG. Jediným mojim záujmom bolo voziť sa lacnejšie. Zatiaľ sa môžem utešovať len ako prognostik predpokladom, že po minuloročnom doladení LPG zariadenia klesnú ročné náklady na jeho prevádzku na, povedzme 1000 Sk za rok. Ak doterajšie náklady na ladenie LPG zariadenia pripočítam k nákladom na montáž, investičné náklady, ktoré treba úsporou z nákladov na LPG najprv splatiť, vzrastú na 52428 Sk. Pri zachovaní súčasného rozdielu v cene LPG oproti benzínu by som si v optimálnom prípade vedel predstaviť ročnú úsporu 10000 Sk po 20000 prejdených km. Ročná úspora by predstavovala 16 % z ceny za benzín. S takouto úsporou by sa návrat doterajšej investície do LPG zariadenia mohol posunúť na hranicu 5 rokov, alebo odjazdenie 100 000 km. Rozdiel v cene spáleného LPG oproti cene spáleného benzínu vyzerá celkom lákavo. Spaľovanie LPG sa zdá na prvý pohľad takmer o 30% lacnejšie. Diskusie o spotrebe LPG sú však bezpredmetné a výhodnosť LPG je len iluzórna, pokiaľ do celkových nákladov nie sú zahrnuté aj náklady na benzín a prevádzku LPG zariadenia. Podľa mojich doterajších pozorovaní tieto náklady znižujú výhodnosť LPG takmer na polovicu. Či je ročná úspora nákladov na LPG v rozmedzí 6%, nanajvýš 16% v porovnaní s benzínom zaujímavá, alebo či je prijateľná návratnosť platby za prestavbu auta na LPG po odjazdení najmenej 100 000 km, musí usúdiť každý záujemca o LPG sám. Mne sa pomaly rozjasnieva, že ak to bude s nákladmi na prevádzku LPG pokračovať podobne ako v prvom roku jazdenia na LPG, peniaze vrazené do montáže LPG zariadenia sa mi podľa okolností vrátia ak boh dá o 5, možno až o 14 rokov. Je veľmi pravdepodobné, že sa mi vzhľadom na vek auta nevrátia vôbec. Čísla, ktoré som za rok jazdenia s LPG získal, si každý môže vyložiť po svojom. Mne z nich vychádza, že nové LPG zariadenie za 44 500 Sk by mohlo byť zaujímavé, aj to len s otáznikom pre ľudí, alebo skôr firmy, ktoré najazdia ročne viac ako 20000 km, majú režim jazdenia s veľmi malým podielom jázd so studeným motorom, nejazdia na krátke vzdialenosti a auto budú po montáži LPG používať dlhšie ako 5 rokov. S dnešným poznaním sa mi javí výhodnejšie kúpiť si ojazdené auto s namontovaným a vyladeným LPG zariadením, ktoré už netreba splácať. V tomto prípade akákoľvek úspora nákladov na palivo, ktorá je vyššia ako prevádzkové náklady na LPG zariadenie musí byť dostatočná, pretože je čistým ziskom.

27.02.2007 | 12:18:36 | Milan Košút Reagovat

može byť

no čo dodať... recenzia ako sa patrí to je fakt a dost som sa toho o octavii dozvedel. zaujali ma vaše vylepšováky čo je tiež fajn.len ma trošku pobavila cena za "automat" rozsvecovania svetiel. 1500sk je celkom suma :). usmievam sa preto lebo sam mám v citroene xsara namontovaný tzv "automat". lenže ten ma stál asi 40-60sk. to je cena dvoch relé pripojenych pod volantom. je to veľmi jednoduchy a lacný spôsob.otec si to montoval do favoritov a pomahal mi s tym aj pri xsare.Princíp je len v tom,že stačí najsť zdroj (drôt),ktorý dostane napätie až po naštartovaní. toto napätie len zopne oba relé na ktoré sú napojené svetla a tak nedochádza k žiadnemu preťažovaniu vodičov,či akehosi automata za 1500sk. otec to mal vo favorite rok pred vydaním vyhlášky,lebo v zime zabudal vypínať svetla.tak si to vyriešil takto. ale myslím,ze takúto stavebnicu je možné kupiť v obchode pre rádioamatérov,či elektrotechnikov za 150sk to kedysi stálo. tak veľa zdaru pri ďalšom písaní recenzie.

22.02.2007 | 11:59:21 | mitre Reagovat

paráda

No musim uznat že tohle byla vyčerpávající informace 1.8 t. Sám uvažuji o její koupi tak v unoru. doposud sem mel Fabii 1.9 tdi kde jsou nevíhody proti octavce 1.8 t dve malo místa a vetší povinné ručení. uvažuji i o instalaci lpg coz je investice cca 32000 no uvidime. Takže jeste jednou paradni recenze díky

06.01.2007 | 11:31:11 | Marfi Reagovat

Dík

Děkuju za vyčerpávající informaci. Internet se hemží povrchními informacemi, takže přesně tohle jsem hledal. Do týdne mi přivezou ze SRN naprosto stejný typ auta a Vaše recenze mi potvrdila správnost mé volby. Všude slyším jen chválu na TDi, ale naštěstí nejsem sám, kdo naftu nemusí (i když její výhody také vnímám). Mimochodem šest let jezdím s Toyota Carina E 1,6 GLi (13 let stará) a manželka není po celou dobu zvyklá kromě benzinu, oleje a filtru do auta cokoli investovat, takže informace o poruchách mě až tolik nenadchla...

21.03.2006 | 13:58:07 | medůzáč Reagovat

dubra recenzia

Dakujem autorovi za vycerpavajucu a trefnu recenziu

29.01.2006 | 09:36:36 | jackal Reagovat

jen tak dál :)

Abych informoval Anonyma a jeho příspěvek :)
Octavia 1.8 20V má výkon 92kW
Octavia 1.8T 20V (turbo) má výkon 110kW

a jinak autorovi příspěvku děkuji za vyčerpávající informace.

Budu očekávat informace o LPG, jaké jsou možnosti a jaké zkušenosti, což se týká i ostatních majitelů vozu výše popsaných.

31.10.2005 | 19:26:33 | Roman Reagovat

????

nevím, kde jsi vzal 110 kobyl, tuším že je to 92 kWcož je cca 125 kobylek, ne? Jinak recenze super, sice docela vyčerpávající, ale je to OK.

22.10.2005 | 10:23:23 |  Reagovat


 

 
 
Nahrávám obrázek...
 
X
  • Škoda Octavia