Škoda Felicia

Škoda Felicia - historie značky auta (dokončení článku)

Vývoje vozu s karoserií hatchback začaly již v roce 1991, o rok později byla vyrobena první testovací série. O dva roky později, v roce 1993 se vyrobila ověřovací série, od 5. září roku 1994 začala sériová produkce Škody Felicie. Současně byl zahájen vývoj závodních vozů Kit-Car s objemy motorů do 1300 a 1500 cm3. Hatchback se vyráběl pouze pětidveřový a ve své třídě s rozměry - délka – 3855 mm, šířka – 1635 mm, výška – 1415 mm, rozvor – 2450 mm patřil mezi největší a nejprostornější.
Karosářská varianta Combi byla poměrně schodná s hatchbackem, a byla poprvé představena na brněnském autosalonu v roce 1995. Zvětšila se pouze délka vozu na 4205 mm a objem zavazadlového prostoru na 0,447 m3 (1,366 m3 při sklopených sedadlech). V pozdějších letech se na bázi vozů combi objevilo několik limitovaných edicí - Color Line, Mystery, Family, Space Line.
V některých výbavových verzích byly zavedené nové prvky jako například ABS a posilovač řízení. Výbavové verze byly označovány zkratkami - LX, LXi, GLX, GLXi. Písmeno "i" ve zkratkách označovalo motor 1.3 s výkonem 50 kW.
V roce 1995 následovala varianta Škoda Felicia Pickup (číselným názvem 797) a nahradila tak užitkové verze založené na vozu Favorit. Zadní náprava je oproti osobním verzím vyztužená. Objem nákladového prostoru je 2 015 m2.
Pohotovostní hmotnost vozu byla zpočátku pouhých 935 kg, později v kombinaci s nejtěžším vznětovým motorem až 1020 kg. V roce 1995 přibyly v nabídce motorů zážehový 1,6 a vznětový 1,9.
Další užitkovou verzí byla Felicia Vanplus, odvozená od modelu Combi a Škoda Felicia Fun - dvoumístný pick-up s otevřenou korbou. Celkem se vyrobilo 3992 kusů tohoto modelu. Vůz byl dostupný pouze ve třech barevných variantách - žluté, zelené a oranžové, barvy se však týkaly pouze nárazníků a doplňků, jinak byl vůz celý žlutý.
Poslední užitkovou verzí byla Škoda Felicia N1 (často také nazývaná Praktik podle předchůdce z řad Favorita). Jednalo se o přestavbu běžné Felicie prováděnou značkovými servisy. Přestavba byla dílem firmy Metalex RS, která také dodávala komponenty k těmto přestavbám a sestávala se z demontáže zadních sedadel, dosazení překližkové podlahy s gumovou podlážkou, zaplechováním zadních oken verze combi a zablokování levých zadních dveří.
První modernizací prošla Škoda Felicia v roce 1996, kdy byla stávající karoserie upravena a vyztužena pro použití airbagů. Změny se týkaly také motorů s objemem 1,3 l, u kterých bylo změněno časování vačkové hřídele a tvar vaček. Také bylo použito vícebodové vstřikování od firmy Siemens. Motor dostal nový vzduchový filtr, který byl méně hlučný a celkově byl agregát odlehčen a odhlučněn. Modernizace se týkala i startéru a zapalovacího modulu a interiéru, výbavy a exteriéru. Navíc pro všechny vozy s motory 1,6 l byla nově možnost dovybavit vůz posilovačem řízení.
V roce 1998 Škoda Felicia získala facelift, během kterého se změnil mimo jiné tvar masky chladiče, kapoty, barva a tvar nárazníků (z černé na barvu konkrétního auta, později se takto změnila barva klik a zrcátek), nápis Felicia a tvar předních světel a mlhovek. Vzhled auta se tak přiblížil modelu Octavia. Zároveň došlo ke zlepšení antikorozní ochrany a zvětšila se délka vozu. Verze s karoserií hatchback byla prodloužena o 28 mm na 3883 mm, verze combi narostla na délku 4237 mm. Rozšířila se též výbava, laky a potahové látky na výběr. Vůz byl propagován jako "Felicia s novou tváří". Tato modernizace se netýkala užitkových verzí.
Podvozek Škody Felicia vychází ze Škody Favorit a tvoří ho vpředu zavěšení typu McPherson se spodními trojúhelníkovými rameny, zadní náprava je kliková s vlečnými rameny a stabilizátorem. Vůz neprošel nárazovými testy organizace EuroNCAP, avšak automobilka nechala vůz podrobit nezávislým crashtestům, které potvrdily vysokou úroveň pasivní bezpečnosti.
Zajímavou verzí Škody Felicie je například výstavní prototyp Golden Prague, který byl představen na Ženevském autosalonu v roce 1998 se speciálním metalickým zlatým lakem, interiérem z dvoubarevné kůže a látkou na sedadlech vybavenou motivem hodin pražského orloje.
Dále je zajímavostí čtyřmístný kabriolet - MTX Cabrio, Felicia Laureta - Pickup s prolouženým rozvorem, jehož výrobu nezajišťovala sama automobilka, ale jeden z dealerů, Jaroslav Jelínek, a jeho společnost Laureta Auto, automobilka se od celé záležitosti distancovala, takže na vozech nesmělo být použito logo automobilky, dodnes některé slouží jako pohřební či sanitní vozy nebo pojízdné dílny.
Na oslavu stého výročí automobilky Škoda se začala prodávat luxusní verze automobilu Laurin & Klement.
Felicia MTX Sport byla zase speciální sportovní úprava vozu, představená v roce 1996 společností MTX RS Praha. Společnost MTX vyráběla na základě hatchbacku ještě modely Felicia MTX Comfort a Felicia MTX Country a na základě Combi Felicia MTX Family, Felicia MTX Assistant, Felicia Tip a Felicia Space.
Dále byla vyráběna verze Škoda Felicia sedan, nikoliv však sériově.
Výroba v Mladé Boleslavi probíhala až do roku 2000, kdy byla přesunuta do Kvasin, kde se mezi lety 1995 až 2001 vyráběly vozy pick-up, Vanplus a Fun. Ve Vrchlabí se vyráběly akční edice vozů Felicia a vozy pick-up, Vanplus a Fun. Vozy Škoda Felicia se však montovaly i v zahraničí.
Škoda Felicia se zůčastňovala i závodů, například s vozy Pickup freestyle, který byl poháněn čtyřválcem o objemu 1490 cm3 o výkonu 95 kW a vybaven šestistupňovou převodovkou. Maximální rychlost byla 205 km/h a zrychlení na 100 km/h za 9 vteřin. Hmotnost vozu byla 780 kg.
Vozy Škoda Felicie ve své kategorii vyhrály například Rallye Monte Carlo 1996, Portugalskou rallye, Rallye Nový Zéland, Australskou rallye. O rok později Felicie opět vyhrály v Monte Carlu. Vůz postupně řidili piloti Pavel Sibera, Emil Triner, Stig Blomqvist a Jindřich Štolfa.
Verze Kit-car byla speciálně upravená pro závody rallye s motory 1,3, 1,5 a 1,6 l. Vůz měl motor vpředu a pohon předních kol. Poháněl ho řadový čtyřdobý kapalinou chlazený čtyřválec, který byl umístěn napříč před přední nápravou. Části motoru byly z hliníkové slitiny. Palivová nádrž byla na 60 litrů. Rozvor náprav byl 2450 mm, rozchod kol 1500 mm vpředu a 1480 mm vzadu.
Původně se měl vůz představit na soutěži Rallye Monte Carlo 1995, ale nakonec nastoupil až na Švédské rallye. Důvodem bylo praskání unašeče výstupu převodovky.
Několik automobilů Kit Car bylo upraveno i pro okruhové závody. V roce 1995 získal Martin Dlouhý titul mistra republiky ve třídě A do 1300 cm3. V italském mistrovství skončil pilot Luca Canni Ferrari druhý.
Výroba vozu Škoda Felicie byla ukončena 20. června 2001 a byla tak nahrazena modelem Škoda Fabia. Během sedmi let výrobního období bylo celkem vyrobeno 1 420 441 vozů Škoda Felicia. Linka v Kvasinách, kde se model vyráběl po skončení montáže v Mladé Boleslavi, byla po ukončení výroby přestavěna pro výrobu modelu Škoda Superb.
Škoda Felicia byla využívána Českou poštou, SPT Telecomem (pozdější Český Telecom), jako poslanecké vozy, vozidla taxislužeb a autoškol a v neposlední řadě jako vozidla České policie (více než 5 500 kusů těchto vozidel).
V roce 2008, kdy jich v Čechách bylo registrováno 405 927 kusů, se jednalo o nejčastější vozidlo v českém vozovém parku a k 31. prosinci 2009 se stále jedná o nejrozšířenější automobil, s 401 280 vozidly tvoří 9,05% českého vozového parku, to svěčí o vysoké oblíbenosti Škody Felicie.