Škoda Octavia

Škoda Octavia - historie značky auta (dokončení článku)

17. února 2004 byla vyrobena miliontá Octavia, od tohoto roku je první generace prodávána pod názvem Octavia Tour. V témže roce se na autosalonu v Ženevě představuje druhá generace liftbacku. Oproti první generaci se vůz snaží konkurovat i vozům střední třídy, liší se motorizací, modernější technikou i o něco robustnější karosérií.
Design nové generace Škody Octavia, především pak přední partie, vychází ze stylu generace první. K tomuto stylu neodmyslitelně patří mohutná přední maska chladiče, která získává lichoběžníkový tvar. Nárazník více splývá s karoserií. Do vnějších zpětných zrcátek byly integrovány blikače. Přední a zadní boční skla vozu dělí široké B-sloupky. Zadní světlomety přesahují hrany zádi a zasahují do boků.
Škoda Octavia se představila ve třech stupních výbavy – Classic, Ambiente a Elegance. Od počátku byly k dispozici tři základní a devět metalických barev, tři barevné koncepty interiéru a dvanáct verzí čalounění podle stupně výbavy. Později se v nabídce objevují metalické barvy Race Blue a Žlutá Sprint, dále červená Corrida, stříbrná metalíza a černá s perleťovým efektem. Mezi standardní výbavu patří například čtyři airbagy, kotoučové brzdy na všech kolech, elektromechanický posilovač řízení nebo ABS. Mezi výbavou na přání se objevují mimo jiné parkovací a dešťové senzory, ESP nebo dvouzónová klimatizace.
V nabídce motorů jsou zážehové agregáty 1,4 MPI/55 kW a 1,6 MPI/75 kW, dále 1,6 FSI/85 kW a 2,0 FSI/110 kW s přímým vstřikováním paliva. Kromě zážehových motorů doplnily nabídku i dva vznětové čtyřválce 1,9 TDI-PD/77 kW a 2,0 TDI-PD/103 kW.
V roce 2004 se také dostává na trh Škoda Octavia Combi s objemem zavazadelníku 580 l (1620 l při sklopených zadních sedačkách) a zároveň combi s pohonem všech kol (Octavia Combi 4x4) s motory 1,9 TDI nebo 2,0 FSI.
V roce 2006 se na autosalonu v Paříži představila luxusní verze Laurin   Klement a v roce 2007 bylo představeno combi ve verzi Scout s ambicí konkurovat vozům ze segmentu SUV. Scout se liší od klasického combi sedmnáctipalcovými koly, mohutnými oplastovanými nárazníky, bočními lištami a nástavcemi prahů. Přední i zadní část vozu, motor a převodovku chrání zespodu ochranné kryty. O pohon všech kol se postaraly motory 2,0 FSI a 2,0 TDI PD ve spolupráci s mezinápravovou elektronicky řízenou spojkou Haldex, rozdělující točivý moment na nápravy podle aktuálních adhezních podmínek.
Na jaře 2008 vyměnila Škoda dvoulitrový diesel o výkonu 125 kW Octavie RS za nový dieselový agregát se stejnými dynamickými vlastnostmi, ale vybavený systémem Common rail. Nově se do příplatkové výbavy ostré Octavie dostala také automatická převodovka DSG.
Automobilka Škoda se s modelem Škoda Octavia snažila proniknout také na trhy v Číně, v roce 2006 byla představena na pegingském autosalonu speciální verze Octavia Ming Rui, v červnu 2007 se pak dostala do prodeje. Čínská verze se od té evropské na první pohled liší například lemem nárazníků nebo chromovanými žebry masky chladiče. Tato verze Octavie se vyrábí přímo v Číně, licenční výroba probíhá v Šanghaji v závodě Shanghai Vokswagen (SVW).
Kromě výroby v Mladé Boleslavi a licenční výroby v Šanghaji probíhá montáž také v Rusku, na Ukrajině, v Bosně a Indii. Verze automobilu pro indický trh se prodává pod názvem Škoda Laura.
V modelovém roce 2009, čtyři roky po představení druhé generace Škody Octavia, došlo k faceliftu. Modernizace se dotkla přední masky a světlometů, blatníků, ale také interiéru a motorizace. Přibylo turbo 1,4 TSI o výkonu 90 kW, naopak ubyl motor 1,6 FSI (85 kW) s přímým vstřikováním paliva.
Po půl roce prošly modernizací i modely Scout a RS. Verze RS se dočkala předních světlometů s xenonovými výbojkami s adaptivním svícením. Přepracované byly i nárazníky, přední pak se světly pro denní svícení z LED a výraznějším nasávacím otvorem. Octavie Scout se dotkly spíš jen kosmetické změny. Kromě designových změn společných pro všechny Octavie byly přepracovány plasty na náraznících, přibyla metalická barva Rosso Brunello a vůz dostal mlhovky s Corner funkcí umožňující nasvěcování zatáček.
Škoda Octavia se také účastní závodů, ve specifikacích Kit Car a WRC byla nasazována do soutěží rallye. Bylo také pořádáno okruhové mistrovství Škoda Octavia Cup s identickými vozy. Verze Kit Car byl dvoulitrový speciál postavený pro skupinu A7. Prvním startem byla Sardinská rallye 1997, za volantem s Pavlem Siberou. V sezoně mistrovství světa v rallye 1998 startovala na několika podnicích, ale kvůli nepravidelným startům nebodovala. Škoda Motorsport ale startovala v Mistrovství Evropy, kde byl Emil Triner celkově pátý. Zvítězil na Albena rallye a vyhrál svou kategorii na Kypru, kde byl celkově druhý. Octavia Kit Car se stala hlavně testovacím vozem pro komponenty specifikace WRC.
Tým Škoda Motorsport se s vozy Škoda Octavia WRC zapojoval do závodů Mistrovství světa v rallye 1999, ale až v roce 2002 se tým zúčastnil celého čtrnáctidílného seriálu. Prvním startem na půdě České republiky byla Rallye Bohemia 1999, kde Emil Triner zvítězil. V úvodní sezoně tým nasbíral tým šest bodů a nejlepším výsledkem bylo čtvrté místo, které získal Bruno Thiry.
Následující sezóna byla úspěšnějsí. Ve Španělsku vyhrál Armin Schwarz poprvé rychlostní zkoušku. Nejlepším výsledkem bylo páté místo na Acropolis rallye 2000. Avšak nejúspěšnější sezóna byla v roce 2001, kdy Armin Schwarz skončil třetí na Safari rallye 2001 a vyhrál zde i rychlostní test. Sezóna 2002 byla pro Octavii poslední. Nejlepším výsledkem bylo páté místo, které vybojoval Toni Gardemeister na Argentinské rallye. V příštím roce byla Octavie nahrazena vozem Škoda Fabia WRC. Vůz byl při závodech sice poměrně robustní a dlouhý, ale jeho výhodou byla dobrá stabilita.
Na Kyperské rally v roce 2000 se poprvé objevila vylepšená verze závodního speciálu na bázi faceliftované Octavie, změny se projevily především v oblasti aerodynamiky, výkonu motoru, distribuce hmotnosti a trakce. Celkem bylo vytvořeno okolo třiceti verzí vozů Octavia WRC. Finská rallye 2002 byla dějištěm premiéry třetí evoluce vozu. Ta bývá označovaná jako nejspolehlivější.
Za volant Škody Octavie WRC usedli Armin Schwarz, Pavel Sibera, Emil Triner, Bruno Thiry, Luis Climent, Stig Blomqvis, Roman Kresta, Toni Gardemeister, Kenneth Eriksson, Jan Kopecký, Gabriel Pozzo, Matthias Kahle a Didier Auriol. Na vývoji vozu spolupracovala firma Prodrive.
Vůz Škoda Octavia se může pochlubit nadčasovým, elegantním designem, vyspělými technologiemi, velkorysým prostorem jak pro posádku vozu, tak pro zavazadla, skvělými jízdními vlastnostmi, cenovou dostupností, vynikajícím poměrem cena – výkon, důrazem na komfort, funkčnost, i bezpečnost, jednoduchým intuitivním ovládáním, variabilností výbavy, která uspokojí i nejnáročnější řidiče a mnoha dalšími klady, díky kterým si získala spoustu řidičů a také ocenění v prestižní anketě Car of the year, kde Škoda Octavia skončila na 4. místě z 29 nominovaných kandidátů. Automobil Škoda Octavia vyjadřuje slogan firmy – Simply Clever.