Volkswagen

Volkswagen, VW - historie značky auta (dokončení článku)

Porsche měl ve skutečnosti už návrh vozu hotový. Nákresy vytvořil už v roce 1931. Podle nich tehdy Zündapp vyrobil dokonce tři prototypy. Všechny tyto vozy byly později zničeny během války, poslední v roce 1945 během bombardování Stuttgartu. Porsche předvedl 12. října 1936 tři funkční prototypy. Každý z nich ujel během sedmdesáti dnů vzdálenost padesáti tisíc kilometrů. Auta obstála bez nutnosti větších oprav a Hitler byl spokojen.
Sám osobně vyhledal vhodné místo pro vybudování nové továrny. Jediné dva dostupné výrobní závody tehdy vlastnily společnosti Ford a Opel, které nebyly čistě německé. Proto Hitler přikázal vystavět novou továrnu ve Wolfsburku (původně se město ovšem jmenovalo Fallersleben). Továrna měla umožňovat výrobu 800 000 vozů ročně. Dne 26. května 1938 Hitler položil základní kámen továrny. Její velikost, technické vybavení a propracovanost výroby se inspirovaly továrnou Ford v Detroitu, která byla v té době považována za nejmodernější továrnu na výrobu automobilů na světě.
Už v roce 1940 z výrobní linky Volksvagen v této továrně sjelo první auto. Nešlo však o vůz "KdF", ale o vojenské vozidlo, které vzniklo také podle návrhu F. Porsche. Osobní automobily zde byly vyráběny pouze v malém množství pro vedoucí představitele třetí říše. Němečtí občané ovšem přišli o své úspory... (Firma VW navrhla po válce odpis z ceny při koupi nového brouka).
Do začátku války v roce 1939 se stihla vyrobit pouze hrstka vozů, po té byla výroba zastavena a nahrazena vojenskou produkcí. Závod přebral opravárenské práce na letadlech Ju 88 a začal vyrábět vojenské terénní (Kübelwagen) a obojživelné vozy. Tato vozidla byla navržena co nejjednodušší a proto měla v armádě úspěchy. Vzduchem chlazený motor se osvědčil například v pouštních bojích německých Afrika Korps. Inovativní odpružení používalo jednoduché torzní tyče namísto pružin či listových per. V závodě Volkswagen tvořili v roce 1944 až 2/3 pracujících dělníci nasazení na nucené práce, vězni z koncentračních táborů a váleční zajatci.
Po obsazení Wolfsburgu Americkými jednotkami v dubnu 1945 došlo k osvobození nuceně nasazených dělníků a během několika měsíců přešla továrna Volkswagen do britské správy. Znovuobnovením těžce vybombardované továrny byl pověřen britský major Ivan Hirst. Ten nechal ze zásoby součástek vyrobit ještě v roce 1945 několik stovek prvních automobilů, které nesly označení Volkswagen. V březnu 1946 už dosáhla měsíční produkce vozů Volkswagen počtu 1 000 kusů. Objem výroby se během roku 1946 zvýšil na 10 000 a o rok později byly vyvezeny první automobily značky Volkswagen do Holandska.
Po tomto oživení továrny v režii britské armády se stal ředitelem Volkswagenu Heinz Nordhoff, pod jehož vedením došlo k prudkému nárůstu výroby. Miliontý Brouk sjel z výrobní linky v roce 1955. Už o tři roky později, v roce 1958 byl vyroben pětimiliontý Volkswagen Brouk.
Počáteční série vozů Volkswagen byly poháněny vzduchem chlazeným čtyřválcem o objemu 985 ccm a s maximálním výkonem 14,7 kW při 3000 ot./min. V roce 1961 rozšířil typovou řadu brouka model VW 1500 s větším motorem. Stále šlo o vzduchem chlazený čtyřválec uložený vzadu, avšak jeho zdvihový objem a výkon vzrostly: 1493 ccm / 33,1 kW. Roku 1965 následoval VW 1600 s motorem objemu válců 1584 ccm, jenž poskytoval maximální výkon 39,7 kW.
Design VW Brouk byl inspirován pokrokovými vozidly Tatra konstruktéra Hanse Ledwinky, hlavně typem Tatra 97. Toto auto má podobnou aerodynamickou karoserii a čtyřválcový vzadu uložený vzduchem chlazený motor. Také prototyp malého vozu Tatra V570 ukazuje podobnost s pozdějšími Volkswageny. V roce 1961 musel dokonce Volkswagen zaplatit Tatře 3 000 000 německých marek jako kompenzaci.
Během 60. a na začátku 70. dosáhla výroba tohoto levného a spolehlivého auta takové úrovně, že 17. února 1972 sesadil VW Brouk číslem 15 007 034 vyrobených vozů z trůnu předchozího držitele rekordu nejvyráběnějšího vozu, Ford model T. V roce 1973 překonal počet vyrobených kusů 16 milionů. Celkem dosáhla výroba všech Volkswagenů Brouk 21 529 464 kusů. VW Brouk byl vyráběný v Evropě až do roku 1978. Poté došlo k přesunu výroby do Mexika a Brazílie. Výroba VW Brouk v Brazílii skončila v roce 1986, v roce 1993 byla na čas obnovena a skončila defintivně roku 1996. Poslední VW Brouk byl vyroben v roce 2003 v Mexiku. Výroba byla zakončena sérií 3000 kusů VW Brouk označených jako modelový rok 2004 a prodávána jako Última Edición.
Mezi zásadní modely automobilky Wolkswagen také patří model Golf. VW Golf vystřídal ve výrobním programu značky Volkswagen legendárního Brouka a navázal na jeho úspěchy. V roce 2008 začala výroba už jeho šesté generace. K dispozici je v několika variantách s různými motory, které s postupem času získávaly na výkonu. S výkonem rostla i hmotnost a rozměry vozu.
Dalším nosným modelem Volkswagenu je VW Passat. Jedná se o klasický vůz střední třídy v modelové hierarchii nad Golfem. Vyrábí se v různých variantách dodnes. Nejen jako sedan, ale i jako kombi a coupé. Oproti Golfu je prostornější, luxusnější a má výkonnější motory. V devadesátých letech si VW Passat vysloužil přezdívku manažerské auto.
V roce 1950 začal Volkswagen vyrábět model Transporter. VW Transporter se stal velmi oblíbeným vozem Hippies v 60. letech. Také tento model se vyrábí dodnes v nepřeberném množství variací (T1, T2, T3, T4, T5, Caravelle, Multivan, California).