Auto recenze Daewoo Matiz

Výhoda úzké kabiny

Výhodou Matize bylo, že proklouzl mezerou, kde jiná auta ne a že díky úzké kabině nebylo třeba otáčet hlavou do zpětných zrcátek na dveřích, protože byly v zorném úhlu očí řidiče.

22.06.2025 | 19:32:41 | Mulit  | 82.202.114.* Reagovat

Užitečná hmotnost kolíněte bez výbavy je asi 390 kg. Zde sice bez sedadla, ale jistě byl náklad něčím podložen, to také váží, plus řidič a je to na hraně nebo spíš už za. K tomu ty ekopřevody a je to na spálení spojky. Zkrátka nákupní taška není na úplně každý nákup...

30.05.2025 | 10:19:14 | Ital  | 89.24.43.* Reagovat

Předpokládám, že nakládka neprobíhala ve vzduchoprázdnu, takže kdo to viděl, musel se hódně bavit...Já jsem takhle jednou vezl v Notu a Splashi rozkládací rohovou sedačku (gauč) s úložným prostorem. Tam zas ty krabice byly objemově náročnější. Všechno se nevešlo a s Notem jsem musel jet 2x (skoro 30 km do prodejny a zase zpět). Pořád to bylo jednodušší, než si půjčovat dodávku. Prodavač, když zjistil, čím to povezu, jen prohodil: tak hodně štěstí :0) S tím kolínětem bych teda taky jel 2x, i kdyby se ty tvárnice vešly najednou. Odvézt se dá leccos v lecčems. Pamatuji Fábii 1.0 Junior s dřívím až po střechu. Taky toho měla dost, ale krátké převody, ani moc nehekala. Kolíně je nákupní taška a na náklaďák to nepředěláš ani bez předního sedadla... Ještě žes nepotkal nějakého orgána, ten by nevěřil. :0)

30.05.2025 | 09:04:51 |  Ital  | 89.24.43.* Reagovat

Dneska jsem v Kolíněti vezl 14 betonových překladů

https://1iq.cz/img/y9zPz/6F6fu.jpg

a auto nechtělo jet. Nakloněné na pravou stranu, sedlo si to skoro nadoraz, do kopce nešlo jet na dvojku, musel jsem na jedničku. Tohle mě překvapilo. C1 je se jako pracovní auto pro stavební materiál používat nedá. Zatímco do Matize se dalo naložit, co se jen vešlo a nikdy neklesl nadoraz. Matiz ani neměl problémy, že by při tak velkém zatížení netáhl. V Matizovi jsem odvozil velké trámy a desky z pily, kachle, pytle cementu, proste Matize jsem nešetřil. Vydržel všechno. Matiz byl asi nejvíce podceňované auto, které kdy na trhu bylo. Naprosto univerzální a vydrželo jakékoli zacházení. To jsem dneska s rozpaky zjistil, jaké je Kolíně citlivka a s čím Matiz neměl problém, tak Kolíně prská, vzdoruje.

30.05.2025 | 01:41:59 | Mulit  | 82.202.114.* Reagovat

Jak to jezdilo

https://www.youtube.com/watch?v=xIUmHbdl6y0
Jezdilo to jako cca Felicie, ale Felicie byla o 100 tis kč dražší a brala o dva litry benzínu více. A to mi tehdy nedávalo smysl. Proč bych měl dávat o 100 tis víc za auto, které mi nebude akcelerovat líp, ale jen budu pokaždé muset koupit víc benzínu. Zkrátka rozhodl jsem se dobře. Určitě bych to i s odstupem 26 let neviděl jinak. Pamatuji se, jak tehdy v tom roce 1999, 2000 do mě všichni hučeli: Proč sis nekoupil Felicii, jako by to byla povinnost si kupovat, když to měli všichni vedle mě. A musel jsem vysvětlovat, proč ne Felicii a proč jo Matize. Nemám nic proti Feliciím, ale neviděl jsem důvod ji mít taky. Felicii měl v mém okolí každý a Matize nikdo. Přesto jsem to risknul. Postupně Matizů přibývalo a lidi se už toho přestali bát. Renault Twingo se nebáli a bylo tehdy časté, protože bylo evropské. A taky čtyřválec. Na Matize tehdy nadávali, že je to Korejec, tedy špatný a ještě tříválec. No Twingo ale opět papalo o litr benzínu více. Uprostřed mezi Matizem a Felicií. Nejlepší z hlediska spotřeby byl prostě Matiz. Korejci uměli vyrobit evidentně lepší motor než Francouzi a Češi (Němci). Protože Frantíci dokázali v případě Twinga dostat 40 - 43 kW z motoru o objemu 1,2 l. Škodováci z Felicie dostali 40, 43, 50 kW z motoru 1,2 l. Korejci dostali 38 kW z motoru 0,8 l. A to bylo něco fantastického v té době. Konec 90. let. Kdybych to přepočítal a ten samý motor zvětšili na objem 1,3 jako měla Felda, tak by Matiz s motorem 1,3 měl výkon 62 kW! Čili evidentně Korejci uměli proces spalování benzínu využít lépe! Matiz byl nesmyslně vysmívaný, ponižovaný, zatracovaný. Pamatuji se, co mi říkali před těmi 25 lety soused, bratranec a pod. Samé urážky a výsměch. To ti nepojede, je to jen tříválec, zabiješ se v tom, atd. Havárku jsem měl a nezabil jsem, jen naražené koleno a celou dobu jsem si užíval příjemné akcelerace a nízké spotřeby. Jediná moucha toho auta byla šířka. Auto mohlo být o pár cm širší, tím by získalo lepší levo-pravou stabilitu. Jinak ale to auto bylo zcela bezproblémové a všichni, co se mu tehdy smáli, se smáli leda svým předsudkům ve své hlavě.

21.05.2025 | 16:29:38 | Mulit  | 217.23.3.* Reagovat

Tak jsem se dočetl, že Matiz se vyráběl v licenci po celém světě. Nejdříve v domovské Koreji, pak v Maďarsku, v Polsku, v Číně, v Indii, v Latinské Americe, v postsovětských státech, atd. Byl to opravdu fenomén ve své době. Je to už čtvrt století zpátky. To to utíká. Auto legenda. A dočetl jsem se, že v Indii uvádějí u auto už celé desítky let kilometrový výkon. Kolik ujede auto km v jaké rychlosti na jaký kvalt. Indie je 1.4 miliardy lidí. Matiz na pátý rychlostní stupeň po rovině v rychlosti 60 - 90 km/h poskytuje fantastický kilometrový výkon kolem 25 km/l.

13.03.2025 | 02:06:39 | Mulit  | 82.202.114.* Reagovat

Rychlosti

Matiz 1999 - 2000, O.8 38 kW

1 do 39
2 do 67
3 do 103
4 do 143
5 do 175

Matiz 2005 1.0 46 kW

1 do 39
2 do 68
3 do 104
4 do 137
5 do 176

09.03.2025 | 19:57:19 | Mulit  | 82.202.114.* Reagovat

Neuvěřitelné

Dneska na parkovišti stál Matiz z doby před faceliftem. Už jsem to auto dlouho neviděl, tak jsem ho obcházel a teprve si uvědomil, jak je úzké.

06.01.2025 | 18:10:59 | Mulit  | 82.202.114.* Reagovat

Zimní pneu

Ještě zde zaznamenám (na věčnou památku) zkušenosti se zimními pneu. Bydlím na svahu, na začátku hor. Proto potřebuji nové nebo málo ojeté zimní pneu, aby měl jistotu, že vyjedu do kopce. Nejlepší záběr ve sněhu mají takové zimní pneu, jejichž vzor se podobá pneu z traktoru. To znamená větší mezery mezi lamelami. Tím se pneu dobře zakousne do sněhu. Jenže takové traktoristické pneu se rychleji sjíždějí. Pochopitelně. Mají méně gumové části, na každou lamelu je tak vyvíjen vyšší tlak, což vede k rychlejšímu opotřebení. Značka pneu nehraje roli. Know how firem je sdílené a výrobní postup téměř identický. I použité směsi na výrobu jsou de facto standardizované. Takže nejvýznamnější rozdíl je akorát v tom vzoru. V členění a hustotě lamel. No a právě ty traktoristické zabírají nejlíp, ale nejrychleji se opotřebují. Zatímco pneu, které mají menší mezery mezi lamelami, více gumové části, se sjíždějí o něco pomaleji. Je možno zvolit i kompromis.

27.12.2024 | 13:35:29 | Mulit  | 82.202.114.* Reagovat

Diskuse s AI

Měl jsem kdysi vůz Daewoo Matiz z roku 1999 a stávalo se mi, že když jsem stál na nerovném terénu, tak nešly zavřít zadní dveře. Auto se zřejmě mírně zdeformovalo. Je možné, že mělo slabou tuhost karoserie? Zajímavé, že jsem si pak koupil další Matiz z roku 2005 a ten už tento problém neměl a byl jakoby pevnější. Je to možné?
Editee:
Ano, váš postřeh je správný. Daewoo Matiz první generace (1998-2001) skutečně měl problémy s tuhostí karoserie, což bylo předmětem kritiky. Existuje několik důvodů:

1. První generace:
- Byla navržena s důrazem na nízké výrobní náklady
- Měla slabší konstrukci karoserie
- Používala tenčí plechy
- Vykazovala nižší torzní tuhost

2. Pozdější modely (po roce 2002):
- Prošly významnými vylepšeními konstrukce
- Byly použity kvalitnější materiály
- Došlo k zesílení nosných částí karoserie
- Celková tuhost karoserie byla zvýšena

To, že jste zaznamenal rozdíl mezi modelem z roku 1999 a 2005, je tedy naprosto logické. Druhá generace byla vylepšena právě v reakci na kritiku těchto nedostatků. Problém se zavíráním dveří na nerovném povrchu je typickým příznakem nedostatečné torzní tuhosti karoserie, kdy se celá konstrukce auta při stání na nerovném povrchu mírně kroutí.
Návštěvník:
Asi máš pravdu, protože se dívám do technických údajů, že Matiz z roku 1999 měl hmotnost 725 kg a Matiz z roku 2005 měl hmotnost 826 kg.
Editee:
Ano, ten rozdíl v hmotnosti o 101 kg mezi generacemi jasně potvrzuje, že novější model měl posílenou konstrukci. Vyšší hmotnost byla daní za lepší tuhost karoserie a celkovou bezpečnost vozu. Je to typický vývoj u automobilů - novější generace bývají těžší kvůli:

1. Zesílené konstrukci karoserie
2. Lepší bezpečnostní výbavě
3. Kvalitnějším materiálům
4. Robustnějším výztuhám

U Matizu to bylo o to významnější, že první generace byla opravdu postavena s důrazem na co nejnižší hmotnost a cenu, což se projevilo na její nižší tuhosti. Výrobce musel reagovat na kritiku a v další generaci tyto nedostatky řešil, i za cenu vyšší hmotnosti vozu.
Návštěvník:
A co Toyota Aygo a její trojčata Citroen C1 a Peugeot 107? Taky musel výrobce upravovat tuhost, nebo byla od počátku dobrá?
Editee:
Toyota Aygo a její sourozenci (C1 a 107) byli od počátku výroby v roce 2005 navrženi s dobrou tuhostí karoserie. Na rozdíl od Matizu zde nebyl problém s nedostatečnou tuhostí, který by bylo potřeba řešit v průběhu výroby. Důvody jsou:

1. Modernější doba vývoje
- V roce 2005 už byly požadavky na bezpečnost a tuhost mnohem přísnější než v 90. letech
- Toyota měla více zkušeností s vývojem malých vozů

2. Vyspělejší technologie výroby
- Použití vysokopevnostních ocelí
- Lepší svařovací technologie
- Kvalitnější materiály

3. Společný vývoj
- Na vývoji spolupracovaly tři významné automobilky
- Větší rozpočet na vývoj
- Přísnější testování

Když v roce 2014 přišla druhá generace, došlo samozřejmě k dalším vylepšením, ale nešlo o nápravu nedostatků jako u Matizu, ale o přirozený vývoj a modernizaci.

25.12.2024 | 15:25:35 | Mulit  | 82.202.114.* Reagovat

Včera jsem jel za autem, jehož řidič byl extrémně nerozhodný a bojácný. Chtěl z hlavní silnice odbočit doleva do vedlejší a váhal, pouštěl stále další a další auta v protisměru. Vytvořila se za ním řada, někteří už troubili. Já jsem byl první v řadě. Kdybych měl Matize, tak ho zprava objedu. Mezi obrubníkem a tím autem byla škvíra, kterou by Matiz projel. Bohužel C1 je o 12 cm širší a neprojede. :-) Tak jsem to musel vydržet. Ale vzpomněl jsem si na Matize s určitou nostalgií. To úzké auto mělo i své výhody. :-)

24.12.2024 | 12:31:15 | Mulit  | 82.202.114.* Reagovat

Snad kompletní seznam

Seznam malých aut této kategorie:

1. Smart ForTwo
2. Japonská trojčata: Toyota Aygo, Citroën C1, Peugeot 107
3. Německá trojčata: VW Up, Seat Mii, Škoda Citigo
4. Hyundai i10
5. Kia Picanto
6. Suzuki Alto
7. Daewoo Matiz, později Chevrolet Spark
8. Fiat 500
9. Opel Agila
10. Suzuki Splash
11. Nissan Pixo
12. Renault Twingo
13. Ford Ka
14. Fiat Seicento
15. Fiat Panda

19.12.2024 | 16:40:57 | Mulit  | 82.202.114.* Reagovat

Vzpomínky

Bylo to fajn auto, velmi zábavné ho řídit. Jen ten rozchod kol byl extrémně úzký. Divím se, že jsem se za 19 let ježdění s Matizy nepřevrátil na bok. Levo pravá stabilita nejmenší z aut, co znám. A možná proto tak dobrodružné. :-)

13.09.2023 | 21:01:43 | Mulit  | 82.202.114.* Reagovat