Auto recenze Hyundai i30

Závady a opravy na autě

Nie.

Hodnocení a zkušenosti s autem

EXTERIÉR :
Exteriér auta je vec vkusu. Dnes prísť s niečím originálnym nie je vôbec jednoduché. Bočný profil vzdialene pripomína mazdu3, zadná časť auta sa zasa nápadne podobá s bmw1. Páčia sa mi najmä zadné partie s predĺženými svetlami. Ako celok vyzerá dobre s miernym nádychom k športovosti.

INTERIÉR :
Materiály vyzerajú kvalitne, dominujú mäkké plasty. Všetky potrebné ovládacie prvky sú rozmiestnené logicky. Ovládajú sa jednoducho a intuitívne. V stredovom paneli dominuje rádio, ktoré prehráva aj mp3. Stredový panel by však mohol byť užší, občas prekáža pravej nohe.
Na modro sú podsvietené budíky ( otáčkomer, rýchlomer ) a takisto ovládače elektrických okien, ovládania klimatizácie a rádia.

Vnútorný priestor je veľmi dobrý či už v oblasti kolien alebo nad hlavou. Jeden z najdlhších rázvorov v tomto segmenete ( 2650 mm ) predznamenáva, že štyria či piati cestujúci by mali zvládnuť akúkoľvek vzdialenosť v rozumnom pohodlí. Pozícia za volantom je dobrá, nechýba výškovo ani pozdĺžne nastaviteľný volant.
Pochvalu si zaslúžia sedadlá s dobrým bočným vedením.

Batožinový priestor nie je v tejto triede najväčší, 340 litrov patrí skôr k priemeru, ale na každodenné, bežné použitie postačuje.
Pod dnom kufra je rezerva. Po sklopení zadných sedačiek nevznikne úplne rovná podlaha, je tam menší schodík.
Čo sa týka odkladacích priestorov, 2 držiaky na nápoje, resp. pet fľaše sú pri ručnej brzde. Do priestorov dverí sa zmestí iba 0,5 litrová fľaša. Klimatizovaná schránka pred spolujazdcom je síce fajn, ale je dosť malá. Veľa vecí sa do nej nezmestí, nosím v nej návod na obsluhu auta.

MOTOR :
Máloobjemový motor o výkone 80 kW je na auto o hmotnosti 1268 kg dostačujúci. Prejavuje sa tichým a kultivovaným chodom. Po naštartovaní nie je na voľnobeh takmer počuť, že je motor v chode.
Do interiéru sa neprenášajú žiadne vibrácie.
Spojka sa stláča príjemne mäkko a hladko. Oproti peugeotu je to veľký rozdiel, tam bola príliš tuhá. Najmä zo začiatku to chcelo trochu cviku zosúladiť plyn a spojku, ale trvalo to iba chvíľu a na auto som si rýchlo zvykol.
Maximálny výkon vrcholí pri 6200 ot/min, max.krútiaci moment 137 Nm dosahuje pri 5000 ot/min. V rozmedzí otáčok 3000 - 6000 ot/min však neklesá pod 130 Nm.

Motor je sprevodovaný nasledovne, hodnoty pri 6000 ot/min.
1 – ka : 50 km/hod
2 - ka : 80 km/hod
3 - ka : 120 km/hod
4 - ka : 160 km/hod
5 – ka : 190 km/hod

S autom som najazdil 25000 km. Po zabehnutí motora je cítiť kedy začína akcelerovať. Je to hranica 2800 ot/min. Vtedy sa motor prejaví drsnejším zvukom a príjemným zrychľovaním. Najprv je zrýchlenie pozvoľné, ale čím ide ručička otáčkomera vyššie, tým je zrýchlenie lepšie. Na bežné jazdenie v meste alebo mimo mesta postačuje radiť v rozmedzí 2500-3000 ot/min a rozhodne nie som brzdou premávky, ale na svižnejšiu jazdu a predbiehanie je potrebné neklesať pod 4000 otáčok. Najlepšie v rozmedzí 4500-6000 ot/min.
Auto výborne akceleruje na 2-ku, 3-ku ( najpoužívanejší rýchlostný stupeň pri predbiehaní, ťahá do 120 km/hod ). 4-ka je dobrá pre zrýchlenie na diaľnici, 5-ka skôr ekonomická.

3 – ka :
50 km/hod = 2.400 ot/min
90 km/hod = 4.500 ot/min
120 km/hod = 6.000 ot/min

4 – ka :
50 km/hod = 1.800 ot/min
90 km/hod = 3.300 ot/min
130 km/hod = 5.000 ot/min

5 – ka :
50 km/hod = 1.500 ot/min
90 km/hod = 2.700 ot/min
130 km/hod = 4.000 ot/min.

PREVODOVKA :
Motor je sprevodovaný 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Radenie rýchlostných stupňov je presné, sprevádzané jemným cvaknutím. Spiatočka sa radí trocha horšie, niekedy na dvakrát, ale hádam si to ešte sadne.
6-stupňová manuálna prevodovka je dostupná iba pre motor 2.0 CRDi.
4-stupňový automat je určený na želanie pre motory 1.6 CVVT, 2.0 CVVT, 1.6 CRDi ( 85 kW ).

SPOTREBA :
Podľa výrobcu
Cyklus - mestský 7,6 / 183 CO2 g/km
- mimomestský 5,2 / 123 CO2 g/km
- kombinovaný 6,1 / 145 CO2 g/km

Môj piemer je zatiaľ 6,11 litrov na 100 km. Presne taká ako uvádza výrobca. Na diaľnici si vypýta vyše 7,5 litra, ale pri každodennom bežnom jazdení nie je problém sa pohybovať v rozmedzí 5,5 - 7 litrov na 100 km.

Pri každodennom dochádzaní Modra-Bratislava ( do práce mám 35 km ) a späť, od posledného tankovania a nulovania pc.
Pomer jazda mimo mesta a v meste je 70:30. Počet osôb 2, najazdených 542 km, priemerná rýchlosť 49 km/hod, priemerná spotreba podľa pc 5,5 litrov na 100 km. Jazda celkom kľudná pri dodržiavaní predpisov, radenie rýchlostí medzi 3000-4000 otáčkami za minútu.
Skúšal som aj eco jazdu. Pri rozumnej jazde a radení rýchlosti pri cca 3000 otáčok, bez vytáčania motora, prudkom akcelerovaní a dobrzďovania motorom mi palubný pc ukazoval spotrebu 5,0.

BRZDY :
Predné - kotúčové s vnútorným chladením
Zadné - kotúčové
Auto vďaka štyrom kotúčom brzdí veľmi dobre a ani pri opakovanom brzdení som nespozoroval ich negatívny účinok.

ZAVESENIE :
Predných kolies - nezávislé McPherson so stabilizátorom
Zadných kolies - nezávislé viacprvkové zavesenie so stabilizátorom

Zadné zavesenie má rovnakú konfiguráciu ako autá s najlepšou kvalitou jazdy a ovládateľnosťou v tejto triede ( napr. Ford Focus či VW Golf ).

PNEUMATIKY :
Auto je obuté na pneumatikách Hankook 185/65 R15 88 H. Alternatívne sú 195/65 R15 91H, 205/55 R16 91H. Zimné pneumatiky sú Goodyear Ultra Grip 7+ 195/65 R15 91 T. Goodyear sú oproti letným pneumatikám hlučnejšie a zvyšujú priemernú spotrebu o cca 0,3 l/100 km, ale aj na snehu veľmi dobre držia stopu.

Na jar plánujem hliníkové disky a asi ostanem aj pri rozmere 15. Na 16-palcových by auto sedelo lepšie na ceste, ale asi by sa zhoršil komfort.


BEZPEČNOSŤ :
Čo sa týka bezpečnosti, tak i30 získal v hodnotení Euro NCAP 5 hviezdičiek síce na druhý pokus, ale predsa. Získať 5 hviezdičiek sa dnes podarí takmer každému novému autu, ale v budúcnosti by sa mal systém hodnotenia sprísniť.

Do auta som si ako mechanické zabezpečenie nechal namontovať zariadenie defendlock. Chcel som zeder, ale vraj s tým zatiaľ nemajú skúsenosti.

PODVOZOK :
Podvozok nie je taký komfortný ako na francúzskych autách ( porovnávam s peugeotom ), ale ani prehnane tvrdý. Je niekde uprostred.
Auto sa v zákrutách nenakláňa, stopu drží stabilne aj pri prejazdne nerovností. Na našich rozbitých cestách si budete občas pripadať trochu roztrasení, ale prenos hluku do interiéru je celkom dobre utlmený. Zadná náprava je odhlučnená trochu menej, počuť kamienky od zadných kolies.

Přečetli jste recenzi, teď ji můžete ohodnotit:

•  
•  
•  
•  
•