Auto recenze Škoda Fabia

Mám 47kW (čtyřventil), kdežto 44kW je dvouventil používaný u Fabie II. Na motoru se najde pár konstrukčních vad - asi nejhorší je umístění olej.filtru vedle katalyzátoru (vysokou teplotou z katu se rychleji znehodnocuje olej a zkracuje životnost), chybějící olej.filtr a zpočátku riziko přeskočení rozvod.řetězu.
Co se týče podvozku, tak zesílené silentbloky stojí 300-500, ale stojí to moře času, takže v servise necháte třeba 2500 za práci. Později už začali do fábek dávat zesílené silentbloky a tuším, že v roce 2008 do Fabie II už dali zcela novou nápravu, u které je to uložení vyřešeno jinak a tudíž popisovaný problém nehrozí.
Motor 1.2 TSI vypadá na papíře i jízdně slibně, i když zatím spíš v továrně vychytávají mouchy. Až je vychytají (doufám, že jo), bude to jeden z nejlepších motorů.

16.05.2011 | 18:24:47 |  Reagovat

Zdarec,k recenzi se přikláním,a v celku souhlasím.Mám ten samý rok výroby,mám fábku v kombíku 1,2 12V (zde nevím,zdali máte slabší 44,nebo 47kW).Auto má v tuto chvíli najeto cca 253 000km,a doteď,věřte,nebo ne,jediná "větší" závada,a to výměna zapalovací cívky na druhém válci,a před rokem v zimě výměna baterky.Jinak ABSOLUTNĚ BEZ ZÁVAD,a jsem zatím max spokojen.Jen mám spotřebu o něco vyšší,dá se říci,tempomatově dálnice Plzeň/Praha 6,8-7,1L/100km,při klimatizaci je to samozřejmě více.Auto jsme kupovali,když již bylo nachipované (původně mělo 47kW,a 112Nm,teď má cca 122Nm,a 53kW-nevím to úplně přesně,musel bych se podívat).Takže pokud by se Vám hodil nějaký výkon navíc,tak mohu chip tunning jen doporučit-ale pouze v prověřených firmách,s dlouholetou praxí,atd,kde Vám dají záruku,veškeré papíry,a CD s programem originálního nastavení motoru před tunningem.Toto všechno jsme k vozidlu při koupi dostali,po ověření v chip tunningové firmě,nám na všechny otázky rádi odpověděli,vysvětlili co a jak.Takže i kdyby auto chip tunning nemělo,nechal bych si ho udělat.Plno lidí (hlavně ti,kteří jen někde zaslechli,a ví o tom ...) by řekli,že tunning na tento motor je k ničemu,ale opak je pravdou,a i tento nárůst stačí-to se klidně informujte.Takže chip tunning mohu jen doporučit.Zlepšení výkonu je opravdu znát,a když je zapnutá klimatizace,tak auto pořád slušně jede.Jinak-jízdní vlastnosti-co jsem zkoušel max.rychlost,tak tachometrových lehce za 200km/hod (maximální otáčky jsou posunuty jen asi o cca 600ot/min),jinak držet na dálnici stále 130km/hod není problém (jezdíme max ve dvou).Jinak kontrolka hladiny dolití vody do chladiče-to čidlo je hodně citlivé,a pokud hladinka klesne třeba jen o CM,tak už se kontrolka rozsvítí,a začne auto pípat.Stalo se mi to za celou dobu 2x.Vždy stačilo dolít tak jedno deci,a byl klid.
A ještě k používání motoru-teď jezdím služebně tak 3-4x týdně Plzeň/Praha-dálnice,a popojíždění po městě,a z mé zkušenosti,i na dálnici toto auto má,a pokud se dodržuje rychlost,a jede se v klidu 120-140km/hod,tak bez problémů.
Jinak-po STK a emisích mám cca 1,5 měsíce,auto v naprostém pořádku,všechny sylentbloky,prachovky,a manžety také,brzdy v pořádku.Olej,svíčky,filtry si měním sám,do servisu jezdím jen doplnit a prohlídnout klimatizaci.
Ať vám auto slouží stejně dobře,jako nám :-)

04.05.2011 | 15:29:06 | Jirka KOPR Reagovat

Problémem šarvátek okolo HTP bude skutečně jeho nevhodné používání, jak to popisujete. Mám úplně stejný dojem vždy když mě na dálnici míjí stopadesátkou HTP a já si jen říkám, chudák motůrek. Na druhou stranu mi pak vysvětlete, jak je možné, že takové Hondy, které po většinu času točí "svých" šest až sedm tisíc otáček vydrží i přes 200 tisíc kilometrů? Na tomto příkladu je myslím vidět, že HTP skutečně nebude etalonem spolehlivosti. Když má HTP takové problémy, tak jsem skutečně zvědavý na 1,2 TSi :) I když to je čtyřválec, takže by možná mohl fungovat. Osobně proti tříválcům nic nemám. Akorát mi přijdou k smíchu lidi, kteří se s těmito motory snaží závodit. Možná to způsobuje onen rozzuřený ryk tříválce:)

04.05.2011 | 14:35:30 | reihensechszylinder Reagovat