Autorecenze Škoda Felicia 1,3 MPi - Šťastné autíčko, s nízkymi prevádzkovými nákladmi. - hodnocení, spolehlivost, silné a slabé stránky, závady, zkušenosti, komentáře - recenze Škoda Felicia
 
 

Recenze Škoda Felicia 1,3 MPi
“Šťastné autíčko, s nízkymi prevádzkovými nákladmi.”

Autor recenze: milan (47 let) všechny recenze tohoto autora

Rok výroby:1996 Typ motoru:1,3 MPi Stav km při koupi:0 km Stav km nyní:95 728 km Způsob řazení:manuál Status vozu při koupi:nový Jak dlouho auto používáte? 7 let Průměrná spotřeba: 7,50 l/100 km Vloženo: 13. 12. 2007

Hodnocení inzerátu: 44 Hodnocení recenze

Hodnocení vozidla autorem 9.2

Spolehlivost

9
 

Jízdní vlastnosti

9
 

Komfort

8
 

Provozní náklady

10
 

Náhradní díly

10
 
(1 = neuspokojivá!, 10 = vynikající!)

Informace od autora recenze

Předchozí auto: Škoda Forman

Koupili byste další auto tohoto výrobce? ano

Závady a opravy na autě

Prasknutý a pokrivený brzdový kotúč. Výmena oboch kotúčov cca 2 500 Sk.
Rozsypaný termostat. Výmena cca 1 200 Sk.

Vypálené 3 žiarovky.


Hodnocení a zkušenosti s autem

Prečo práve Škoda Felícia 1,3 MPi?

V roku 1996 sme potrebovali hotovosť na rekonštrukciu bytu. Kde však na to vziať? Časť peňazí z predaja nášho štvorročného Furmana sme vrazili do bytu a zostalo nám aj na leasing krátkej Felície 1,3 MPi. Rozhodovanie v prospech Felície netrvalo dlho, pretože môj vtedajší šéf kupoval do firmy Felíciu a mňa poveril prevzatím auta z predajne. Felícia 1,3 MPi ma zaujala natoľko, že sme podobnú kúpili aj do rodiny.

Prvé dojmy

Felícia 1,3 MPi veľmi priaznivo zapôsobila na mňa už na diaľku. Pri štartovaní vydávala dovtedy neslýchaný, pomerne vysoký, ale hladký a rozhodne príjemnejší zvuk ako hrkotavo - hrncový zvuk vznikajúci pri štartovaní Favoritov. Štartér Felicie bol totiž podstatne menší, ako bolo dovtedy v Škodovkách zvykom a motor rozkrúcal cez svoju malú prevodovku počuteľne vyššími otáčkami. Felicia zapôsobila na mňa priaznivo aj svojim nevtieravým exteriérom s miernymi oblinami. V porovnaní so Škodou Furman bol aj interiér na oveľa vyššej úrovni. Panel prístrojov bol príjemne zaoblený a hoci bol plastový nepôsobil neprívetivo.

Karoséria

Zovňajšok päťdverovej, päťmiestnej karosérie typu hatchback bol umne tvorený oblinami a hranami. Vcelku karoséria pôsobila hladkým a oblým dojmom. Felicia nevydávala pri zatváraní dverí vyslovene plechový zvuk. Pätoro dverí umožňovalo celkom pohodlný prístup do interiéru aj do batožinového priestoru. Plechy museli byť z dobre tvarovateľnej ocele, pretože po pár rokoch parkovania na mestských parkoviskách boli na všetkých dverách preliačené pásy od nárazníkov vedľajších áut.

Podvozok

Konštrukčne bol podvozok Felície 1,3 MPi skoro rovnaký ako vo Favoritoch. Všetky kolesá boli nezávisle zavesené. Predná náprava typu Mc Pherson, bola hlukovo odizolovaná od karosérie polyuretanovými vankúšmi. Zadná vlečená náprava mala priečny skrutný stabilizátor. 13" kolesá boli obuté v pneumatikách Barum Continental. Na rozdiel od Barumiek na Furmane s týmito gumami som nemal žiadne problémy. Samozrejme, ak nepočítam 7 defektov.
Inak podvozok bol dobre zladený s veľkosťou a hmotnosťou auta. Za celých sedem rokov podvozok nespôsobil žiadnu kritickú situáciu.

Motor

Konštrukcia motora vo Felicii 1,3 MPi vychádzala z takmer nesmrteľného motora s pôvodom v Škode 1000 MB. Postupne sa motor dopracoval k hliníkovej hlave valcov, duralovým tyčkám zdvíhadiel ventilov, piestom spevneným oceľovými krúžkami, predĺženému saciemu potrubiu, elektronickému zapaľovaniu, elektrickému čerpadlu paliva a mnohým ďalším vylepšeniam. Posledným evolučným vývojovým stupňom motora bolo viacbodové vstrekovanie a počítačové riadenie. Tieto vymoženosti umožnili použiť v aute viaccestný riadený katalyzátor výfukových plynov. Motor disponoval len 40 kW. Zaujímavou vlastnosťou motora bolo, že max. krútiaci moment - 100 Nm dosahoval už pri 2550 ot/min.

Prevodovka

Päťstupňová prevodovka bola dobre odstupňovaná. Úplne bez problémov umožňovala 40 kW motoru ťahať aj 400 kg zaťažený príves s plne obsadeným autom. Ovládala sa na svoju dobu štandardným spôsobom do 6 ramenného H-čka. Spiatočka bola oproti piatemu prevodovému stupňu vpravo vzadu. Na dnešné pomery by sa dráhy k jednotlivým stupňom zdali trochu dlhé.

Brzdy

Kotúčové brzdy na predných kolesách, bubnové vzadu. Dvojokruhové brzdy s diagonálnym zapojením by mohli byť štandardom, keby nebolo keby. Napriek najslabšiemu 40 kW motoru sa mi brzdy Felicie javili ako poddimenzované. Pri jednom zjazde Čertovice v daždi som sa dostal do situácie, ktorá si vyžadovala prudké brzdenie. Pravdepodobne pri ňom sa pravý predný kotúč prehrial natoľko, že sa skrivil a praskol. Pokrivenie sa prejavovalo tak, že pri intenzívnejšom brzdení sa nepríjemne rozkmitala celá predná náprava a od nej celé auto.

Interiér a pohodlie

Interiér bol jednoduchý, ale pôsobil celkom príjemným dojmom. Prakticky neponúkal pohľad na žiadnu kovovú časť karosérie. Všetko bolo poprikrývané. Dvere mali tvrdé plastové, priestorovo tvarované výplne s látkovým poťahom a so schránkami. Rukoväte, kľučky dverí a lakťové opierky kopírovali osvedčené tvary a rozmiestnenie z Volkswagenov. Panel prístrojov bol plastový, ale príjemný na vzhľad a ľahko udržiavateľný. Mal som šťastie na volant. Bol švorramenný so širokou hlavou - presne taký, ako sa používal na airbagy, hoci naša Felicia airbag nemala. Sedadlá sa zdali byť tvrdšie, ale zato boli pohodlné a dobre tvarované. Predné sa vyznačovali výborným bočným držaním tela a celkom pohodlným sedením. Napriek tomu, že nastavovať sa dali len v pozdĺžnom smere a skláňaním operadla, vodič s výškou 175 cm si v nich vedel vytvoriť dobré pracovné podmienky. Pohodlie si však bolo treba vypestovať návykom na tvar a polohu sedadiel. Interiér ponúkal celkom slušné pohodlie štyrom dospelým osobám priemerného vzrastu. Na kratšie vzdialenosti sa odviezli aj piati dospelí. Batožinový priestor so svojimi 260 l objemu ani zďaleka nedosahoval rozmery Furmana, ale rozobratý detský kočík sa nám doňho podarilo vtesnať. Po vybratí zadných sedadiel vznikol celkom slušný nákladiak. Celý náš dvojizbový hnuteľný majetok, samozrejme okrem nábytku, pobalený v papierových škatuliach sme na niekoľko jázd Feliciou presťahovali do nového bytu.

Ovládanie

V porovnaní s Furmanom mala Felicia 1,3 LXi ovládacie prvky rovnako rozmiestnené. Ovládače boli vo Felicii na vzhľad krajšie a na ovládanie jednoznačnejšie. Inak ovládanie Felicie 1,3 LXi bolo štandardné a nevyznačovalo sa žiadnymi špecialitami. Stierače boli štandardne vybavené pamäťovým cyklovačom, ktorý som si do Furmana musel dokúpiť a ktorý mi neskôr v Octavii chýbal. Riadenie nemalo posilňovač. Dokiaľ som posilňovač riadenia nepoznal, ani mi veľmi nechýbal. Keď som sa však po roku jazdenia v Octavii vrátil do služobnej Felicie, najviac mi v nej chýbal práve posilňovač riadenia. Radenie prevodových stupňov bolo typicky škodovácke. Vyznačovalo sa pomerne dlhými dráhami. Ku skráteniu pohybov k jednotlivým prevodovým stupňom došlo až v nových prevodovkách, ktoré sa montovali do faceliftových Felicii.

Jazda a jazdné vlastnosti

Do Felicie som prešiel zo Škody Furman. Na rozdiel od Furmana, pri štartovaní Felicie nemusel vodič rozmýšľať, či je motor studený, alebo teplý. Pri štartovaní nebolo treba v žiadnom prípade ani len dotknúť sa plynového pedála. Krátka Felicia mala v porovnaní s Furmanom veľmi podobné jazdné vlastnosti, ale o niečo lepšie manévrovacie schopnosti. Felicia bola po dlhej dobe prvou Škodou, ktorá nevydávala pri jazde takmer žiadne pazvuky. Motor bol pomerne dobre hlukovo odizolovaný od priestoru pre posádku. Vzhľadom na veľkosť a hmotnosť Felicie bol aj 40 kW motor dostačujúci. Kto nemal falošný súcit s motorom a nebál sa vytočiť ho do vyšších otáčok, dokázal jazdiť celkom svižne. Predvídavosťou, taktizovaním a držaním motora vo vyšších otáčkach sa dali aj Felíciou dosiahnuť zaujímavé rýchlostné priemery. Horšie to bolo po obsadení auta posádkou, naložení batožinou a zapriahnutí prívesu. Jazda v plnom zaťažení vyžadovala trpezlivosť pri zrýchľovaní a predvídavosť pri brzdení, pretože s prívesom bolo treba brzdiť oveľa, oveľa skôr ako bez neho.

Spotreba

Vo Felicii nebolo treba strážiť spotrebu. Skôr naopak. Ak som chcel, aby Felicia žila, musel som vytáčať a držať motor vo vyšších otáčkach, čo sa nezhoduje s pravidlami úspornej jazdy. Napriek tomu po siedmych rokoch, po najazdení 95 728 km a spálení 7182 l benzínu vychádzala na Felícii 1,3 MPI priemerná spotreba na 7,50 l /100 km.

Slabé stránky Felicie 1,3 MPi

Jednoznačne slabé brzdy, chýbajúci posilňovač riadenia a možno farba málo odolná voči kamienkom zo zimného posypu odletujúcim spod kolies vpredu jazdiacich vozidiel. Po niekoľkých rokoch vyzerala predná kapota po mojej snahe opraviť výtlky akoby prekonala osýpky. Felicie trpeli koróziou zadných dverí. Neviem čím to bolo, naše dvere nekorodovali ani v náznakoch.

Silné stránky Felicie 1,3 MPi

Spoľahlivosť, pomerne dlhá životnosť hlavne v porovnaní s predošlými škodovkami, nízke náklady na prevádzku a servis. Vzhľadom na to, aké malé auto Felicia bola, aj pomerne slušný batožinový priestor.

Záver

Felíciu sme používali denne na jazdu do práce. To znamená, najmenej dvakrát denne studený štart aj v zime. Na Felicii som ihneď od kúpy svietil vždy, keď bežal motor. Napriek tomu akumulátor aj po siedmych rokoch fungoval bezchybne a vypálila sa len jedna stretávacia žiarovka a jedna kontrolka stretávacích svetiel. Okrem toho sa raz rozsypal termostat. V celku môžem skonštatovať, že Felicia bola spoľahlivým autom. Vlastne raz nás Felicia zradila.
Bolo to po Vianociach v zime 1997. Do rána sa ochladilo na -28°C. Po prvom pokuse o naštartovanie motor nenaskočil. Nepomohli ani ďalšie pokusy. Usúdil som, že v palive musela byť voda, ktorá v silných mrazoch zamrzla a upchala prívod paliva. Nevidel som to inakšie, len dopraviť auto do tepla servisu. Na štartovaní sa nič nezmenilo ani po dvoch hodinách rozmrazovania. Automechanik usúdil, že porucha nebude spočívať v zamrznutej vode v palive. Asi za dvadsať minút mal vybraté, fénom vysušené a späť namontované sviečky. Motor chytil na prvé brnknutie. Nakoniec poruchu predsa spôsobila voda, ale nie v benzíne. Motor Felicie mal kompresný pomer 10,5 : 1. To je približne toľko, ako Dieselov motor v tanku. Tento kompresný pomer stačil na také zohriatie vzduchu vo valci, že sa z neho vyzrážala vlhkosť na studených sviečkach a tie zvlhnuté nezafungovali.
Felícia bola po Škode 1000 MB prvou peknou škodovkou a asi vôbec prvým vozidlom od Škody, ktoré sa už podobalo na auto. Nebolo ju treba doma dorábať, vylepšovať a vcelku bola spoľahlivá. Na mňa zapôsobila dojmom skutočne šťastného autíčka, ktoré nezostalo nič dlžné svojmu menu. Rimania tomu hovorili "nomen omen". Kto často cestoval v mestských podmienkach, nebol náročný na pohodlie pri občasných medzimestkých jazdách, pre toho bola Felicia ideálnym vozidlom.

Přečetli jste recenzi, teď ji můžete ohodnotit: Hodnocení inzerátu: 44


Komentáře uživatelů k recenzi Škoda Felicia

Vložit komentář

Veľmi pekná a detailná recenzia... Odporúčam pozrieť aj tento videotest - dominiccars.sk/recenzia-skoda-felicia-1-3-lxi/

18.05.2018 | 21:20:59 | Felicia  | 188.123.108.* Reagovat

Super recenzia, musim suhlasit ze je to vyborne auticko. Mam ju zatial len pol roka, je to moje prve auto. Ma najazdenych nieco vyse 280000 km, bola trochu derava od hrdze ale to som dala opravit, teraz je ako nova...V autach sa az tak nevyznam, ale ine som si nemohla dovolit a rozhodne nelutujem :-) Jej dalsia vyhoda-bez posilovaca na nej nikto okrem mna nevie jazdit, tak mi ju nikto neberie :-)

10.07.2012 | 22:54:49 |   | 95.102.141.* Reagovat

felda

Mam 1,3 Mpi 50kW 97´r.v. a mozem povedat len tolko. Pri starte motora pocut sepot kvetin, ktore rozkvitaju po celej karoserii. Riadiaca jednotka, tesnenia pod hlavou, komplet vyfuk, sviecky a zadny prehrdzaveny stierac som vymenil. Treba vycistit skrtiacu klapku a resetovat ju lebo nestartuje za studena. Jedina pozitivna vec na tejto znacke su lacne suciastky.. Tfuj tfuj tfuj

02.03.2011 | 11:20:49 | komar Reagovat

Základní údržba Felicie 1.3MPi po 600.000km - 2x měněný motor + převodovka.

08.12.2009 | 20:08:26 | Radek Reagovat

FELICIA-100%

Naš zakaznik bude mat nabehané uz 600 000 KM BEZ GO MOTORA vykonavana bola len zakladna udrzba

08.12.2009 | 20:06:56 | autoopravovna Reagovat

Vyborna recenze pripomelo me to moji byvalou felicii 1.3 GLXI 50kw rv. 96 mel sem ji 11let a dnes me mrzi, ze jsem ji prodal. Pravda trochu rezla vymena zadnich lemu a prednich blatniku to vyresilo.Jinak je to celkem spolehlivy a na pripadne opravy financne nenarocny vuz.

03.12.2009 | 18:27:30 | laky Reagovat

jamiesone - tady není soutěž o to kdo "přispěje" největším počtem příspěvků k co nejvíce recenzím. Možná ti to nikdo neřekl, ale hlavní cena se neuděluje.

21.04.2009 | 19:30:03 |  Reagovat

Good recenze.
Jenom mi nesedi jedna vec : Koupili jste ji v roce 1996 a recenze byla psana v roce 2007.Cili auto jste pouzivali 11 let.Ale v kolonce "Jak dlouho auto používáte?" jste uvedli 7 let.Je to takovy maly detail vyskutujici se pomerne casto.Ale presto mi je to porad divny...

21.04.2009 | 18:40:03 | jamieson Reagovat

teplota motoru

ne tak uplne mam motor 1.3mpi a provozni toplota se mi drzi mezi prostredni a tou carkou pod ni takze o neco min ale je pravda ze staci nekde chvylku stat nebo to vic hnat a teplota jde rychle nahoru

21.09.2008 | 15:26:20 | jindra Reagovat

Teplota motora..

Dobry den Chcel by som sa opitat... moste mi poradit ako ma byt na felici rucicka na teplomeru.. podla mna je to spravne ked to je v strede...

21.09.2008 | 14:35:29 | Jančo Reagovat

Zadné dvere

Tie zadné dvere na Feliciach phrdzaveli preto že za ten čierny pás natiekla voda ktorá sa tam potom držala a preto to potom začalo hrdzavieť. Ale videl som Felicie ktoré neboli ani raz v garáži, boli 11 rokov na parkovisku a nenájdeš tam ani kúsok hrdse, ale sú aj také ktoré na parkovisku boli 8 rokov a sú také zhnité, jakebi tam boli v kuse 40 rokov, a furt na nich pršalo. Ale nemusí to byť len od dažďa. Môže to byť aj od soli, ktorou sa v zime posopujú cesty.

04.05.2008 | 21:00:45 | Mr.Tomash Reagovat

reakcia

- ku kompresnému pomeru: Sypem si popol na hlavu. Technické údaje motora sú: 1,3 MPi, 40 kW/4500 ot/min, 99 Nm/2500 ot/min a 9,5:1,

- ku korózii: A čo tak čítať bez predsudkov? Zmieňujem sa aj o nej. Koróziu na mojej bývalej Felícii nevidieť ani dnes. Teraz má už 11 rokov a stále jazdí. Parkuje pod holým nebom. Viditeľné časti karosérie sú bez jediného pľuzgierika hrdze. Karoséria nekoroduje ani na miestach poškodených od parkoviskových šťuchancov, dokonca ani na miestach s farbou vytlčenou kamienkami z posypu,

- k cizímu jazycu: Je to mimo témy recenzie, ale na môj jazyk som citlivý. Prosím, nechajte ho na pokoji. Delím sa oň len s dôverne známymi ženami a momentálne som obsadený.
http://www.milankosut.host.sk

21.12.2007 | 16:39:18 | milan Reagovat

Fakt skvela recenzia musim len povedat ze brat ma tiez feliciu ktora ma uz nabehane vyse 250tis.km pomenil sice uz zopar veci nedavno menil spojku ale su to smiesne peniaze a nahradne suciastky su pomerne dost lacne... felda je spolahlive auto pre nenarocnych

18.12.2007 | 22:06:10 | MIKEY Reagovat

škoda že mě nebaví luštit a překládat slovenštinu...........jinak ale to vypadá na super recenzi,bohužel na jedno z nejhorších aut jaký po světě jezdí......nechci se dotknout nikoho kdo s těmahle autama jezdí ale já tohle auto fakt nemusim.

16.12.2007 | 20:49:23 | Mr.babetta Reagovat

Recenze perfektní jen kdyby nebyla v cizím jazyce :-)

16.12.2007 | 11:46:55 | sparrow1 Reagovat

RECENZE jak má být

Pro aurora- otec má tu samou FEL. 97, 50kw, a ikdyž je pár věcí s nimiž nesouhlasím, tak je tato recenze opravdu vynikající, klobouk dolů.

16.12.2007 | 09:52:22 | martas Reagovat

korózia

Tá korózia tiež nebola asi na všetkých feldách rovnaká, mal som možnosť porovnávať niekoľko vozidiel +- rovnakého roku výroby a kým na niektorých prehrdzavela aj strecha, tak na iných nebola takmer ani stopa hrdze.

15.12.2007 | 22:55:40 | neb Reagovat

a čo tak spomenuť koroziu ,ta je na celom aute a znižuje hodnotu auta.

15.12.2007 | 20:30:45 | brokro Reagovat

Recenze naprosto dokonalá

15.12.2007 | 19:22:32 | plzenak Reagovat

Dobrá předsedo, omluva.

15.12.2007 | 18:30:13 | TIBI Reagovat

pro TIBI

To sis rejpnul ale nesprávně. Údaje o kompresi co jsi uvedl platí pro vozy s jednobodovým vstřikováním Bosch Mono Motronic, tj. do léta 96. Toto je ale už MPI a u těch se komprese zvedla na hodnoty, které jsem uvedl.

15.12.2007 | 16:36:21 | Vojtěch Reagovat

re

opravdu jedna z nejhezcich recenzi co jsem zde cetl

15.12.2007 | 16:05:45 | trevor Reagovat

Vojto...

Tak já si taky rejpnu, 1.3 40kW má 8.8 : 1 a 50 kW 9,7 : 1. Jinak pro autora : Nejlepší recenze, jakou sem tady četl.

15.12.2007 | 15:46:51 | TIBI Reagovat

Po čase kvalitní recenze vozu

Ikdyž musím konstatovat,že toto auto bych nechtěl ani zadarmo, tak autorovi je nutno poděkovat za kvalitní recenzi....

15.12.2007 | 15:41:39 | Roman Reagovat

Veľmi pekne napísané, takto sa píšu recenzie.

15.12.2007 | 15:14:26 | pietro Reagovat

Tak pokud je ta Felicie s výkonem 40 kW, tak určitě nemá kompresi 10,5 ale 9,5. I Felicie s 50 kW má totiž "pouze" 10. Jako jinak je to dobře napsané, ale musel sem si rejpnout, mně jako hnidopichovi to nedá ;-)

15.12.2007 | 14:17:57 | Vojtěch Reagovat