Autorecenze Trabant 1598 - Ještě stále vychytávám nějaké mouchy - hodnocení, spolehlivost, silné a slabé stránky, závady, zkušenosti, komentáře - recenze Trabant
 
 

Recenze Trabant čtyřtakt Trabant 1.6 MPi
“Ještě stále vychytávám nějaké mouchy”

Autor recenze: majkl b.b. (30 let),
Jihomoravský kraj
všechny recenze tohoto autora

Rok výroby:1991 Typ motoru:1598 Stav km při koupi:0 km Stav km nyní:13 000 km Způsob řazení:manuál Status vozu při koupi:ojetý Jak dlouho auto používáte? 1 rok Průměrná spotřeba: 8 l/100 km Vloženo: 29. 7. 2009

Hodnocení inzerátu: 10 Hodnocení recenze

Hodnocení vozidla autorem 8.6

Spolehlivost

8
 

Jízdní vlastnosti

10
 

Komfort

5
 

Provozní náklady

10
 

Náhradní díly

10
 
(1 = neuspokojivá!, 10 = vynikající!)

Informace od autora recenze

Předchozí auto: škodovky

Koupili byste další auto tohoto výrobce? ano

Závady a opravy na autě

Auto je dá se říct vlastní stavby, takže se z počátku určité poruchy objevovaly. Zejména šlo o praskání úchytů držáku kompresoru klimatizace a alternátoru, drnčení výfuku o stabilizátor, či ucpaný olejový filtr a následné přidření hydrostavů. V sočasnosti řeším změkčení příliš tvrdě nastaveného pružení přední nápravy.


Hodnocení a zkušenosti s autem

Na počátku všeho stál Trabant 1.1 z roku 1991. Šlo o továrně modernizovaného trabanta s plastovými nárazníky a odlišným čelem, světly, ale hlavně čtyřtaktním motorem od VW, neoplývyjícím žádným zázračným výkonem, oproti Trabantu 601. (Těchto vozů bylo vyrobeno jen asi 30.000 kusů)

Auto jsem kompletně vyvařil a vyměnil veškeré mechanické součástky za nové. Nápravy zůstaly původní - z trabantu. Vzadu je použité listové pero, jaké výrobce trabantu používal do roku 1988, protože je vysoce stabilní. Stabilita je ještě umocněna nastavením odklonu kol a snížením podvozku.
(Trabant mnohokrát obstál v losím testu oproti automobilům modernější konstrukce. Při posledním oficiálním testu se koncem ´90 let při soupeření s trabantem převrátil Mercedes typu A. Na základě výsledků testů Mercedes svůj podvozek přepracoval.)

Přední náprava je rovněž ponechána originální, jen je snížena a vybavena tvrším pružením. (Původně je výrobcem s drobnými změnami převzata z VW Polo).

Motor je použit VW AEE 1598 ccm, jaký se používal ve vozech Polo, Golf, Cordoba, Oktávie, či Felície, z které můj motor pochází. Je vybaven vstřikováním paliva MPi, třícestným katalyzátorem a přečipovanou jednotkou od Cimbu, takže dává 61 kw / 83 k a točivý moment 141 Nm při 3.500 ot./min. Přes tovární přírubu je spasován s převodovkou Felicia 1.9 D, která má výrazně delší pětku, což při vysokém odporu vzduchu snižuje maximální rychlost vozu na 175 km / hod, avšak zároveň snižuje i otáčky motoru, hluk a v neposlední řadě i spotřebu. Přenos síly na kola obstarávají odborně zkrácené poloosy z felície.

Řízení vozu má na starosti převodka řízení z favoritu. Toto řešení jsem zvolil proto, aby volant dostal mezi krajními polohami o jednu otáčku navíc. Původně stačilo z jedné strany na druhou otočit volant jen 2,5 x! Se současným řízením jsem schopen otáčet koly na místě s opřenou dlaní o volant. Posilovač to sice není, ale zkuste si takto otočit kola u favoritu... Společně s převodkou řízení jsem použil 2 x lomenou tyč volantu, kvůli větší bezpečnosti při případném nárazu.

Brzdy vozu, jak je zkonstruoval výroce, byly dosti ubohou záležitostí. Konstrukčně byl axiálně použit dvouokruhový válec Trabantu 601, avšak objemově malé brzdiče vůz nedokázaly pohotově zastavit. Brzdový válec jsem ponechal, ale brzdy jsem kompletně vyměnil za Lucas z felície. Vzadu jsou k tomu účelu vyrobeny redukce k namontování celých štítů (v Německu mají atest přímo k tomuto použití), vpředu stačilo na náboji upravit lůžko na ložisko. Všechny tyto úpravy jsou dlouhodobě v hojné míře prováděny i na dvoutaktních trabantech. Při podobných úpravách někteří montují i posilovače brzd, já jsem to odmítl s tím, že posilovače není třeba. Relativně malý brzdový válec při sešlápnutí pedálu dává obrovskou páku do objemově větších brzdičů. Pedál se tím stává mírně gumovějším, avšak s o to citlivějším účinkem.

Kola jsem použil Enzo 13 x 5´5 (4x100) s pneu Semperit Comfort Line 175/60 se zvýšenou odolností vůči aquaplaningu.

Benzínová nádrž je umístěna vzadu pod kufrem, nalévací hrdlo je ukryto pod víkem kufru, avšak ještě před těsnící gumou kufru, aby byl zachován vzhled Trabantu 601. To se ostatně týká i použitých nárazníků, přední masky, či zadních světel.

Celá karoserie je lakována do zelené metalízy Renault, okna jsou jemně zatmavena pokovením a i interiér vozu je kompletně přestavěn. Palubní deska je nově vyrobena podle moderního trendu, je do ní zabudována přístrojovka z felície a celý interiér je barevně sladěn a očalouněn.

Do výbavy vozu patří samozřejmě dálkově ovládané centrální zamykání s alarmem, ale například i elektrické stahování oken a spousta drobností. Původně jsem začal i s instalací klimatizace. Už bylo namontováno čerpadlo, výměnník i chladič z klimatizace Diavia, avšak díky problémům s praskáním držáků čerpadla a alternátoru jsem celou věc zdemontoval.

Pohotovostní váha vozu je asi 850 kg. Při přepočtu to je skoro jeden kůň na 10 kg váhy vozu. Společně s poměrně vysokým kroutícím momentem a až neuvěřitelně stabilní karosérií dává perfektní jízdní vlastnosti. Na dálnici to samozřejmě není úplně ideální, protože karoserie trabantu má poměrně vysoký aerodynamický odpor. Provozní rychlost je pohodlná asi do 150 km/h. Při rychlostech nad 160 je lepší chytnout volant oběma rukama. Brzdy jsou i v těchto rychlostech naprosto dostačující. Ovšem ve městě, tam je to úplně něco jiného. Pokud to není zrovna Ferarri, nebo jiný už od pohledu silný vůz, troufnu si v soupeření asi na úplně každého a v naprosté většině vyhrávám. A když ne, doženu to v zatáčce, kde si díky nádherně čitelnému podvozku můžu dovolit prakticky cokoliv.

Spotřeba auta se mimo město pohybuje při šetrné jízdě mírně nad hranicí 6-ti litrů, při jízdě "na prase" nad 7-mi litry, ve městě jezdím za 9 litrů.

Auto je po technické stránce ve skvělém stavu a po kompletní generálce a vlastě ve skutečnosti po stavbě je s ním ujeto pouze přes 13.000 km (většinou po Brně). I po legislativní stránce je vše vyřešeno, včetně drobností, jako je rozměr pneu.

Co se týče bezpečnosti auta, jsem si vědom, že co neubrzdím, neukecám. S různě upravenými trabanty mám naježděno několik desítek tisíc kilometrů a zatím jsem nikdy neboural. Kdo by však chtěl o bezpečnosti trabantu polemizovat, odkážu ho na oficiální crash testy, které se prováděly na počátku ´90 let, kdy se na silnicích sjednocenného Německa čím dál častěji potkávaly východoněmecké trabanty, se západoněmeckými volkswageny. Testy prokázaly, že při čelním nárazu na levý podběh, vydrží karoserie trabantu díky zastaralé koncepci tuhého podvozku a pomocnému podmotorovému rámu daleko více, než vozy vyšších tříd té doby. I dnes je při čelním střetu trabant mnohdy bezpečnější, než srovnatelně velké auto bez airbagů. To samozřejmě neplatí při nárazu na zadek, kde prakticky nic není, nebo při nárazu z boku, kde žalostně úzké dveře nic nazachrání. Samotnou kapitolou pak zůstává střet s větším autem, což je ale problém malých aut obecně. Kdo mi přesto říká něco o bezpečnosti, většinou se ho zeptám na bezpečnost motorkářů, které nechrání zhola nic...

S trabantem jezdím už 10 let na trabantí srazy, které se odehrávají několikrát do roka a za nic bych je nevyměnil, ale od jara do podzimu i do běžného provozu. Mimo trabanta mám Mazdu 323 F (BJ) z r. ´99, která je samozřejmě vybavena airbagy, ABS a podobnými věci. Má motor 1840 ccm a jede docela slušně. Ve městě ale zůstává co se týče dynamiky jízdy oproti mýmu trabantu chudáčkem. I proto většinou zůstává stát opuštěná na parkovišti, když někam jedu. Není s ní totiž taková zábava.

Co se týče investice, jsem si vědom, že je to drahá sranda, a že jsem si za ty peníze mohl koupit úplně nové auto. Je to prostě koníček, a ty se většinou nevyplácejí.

Přečetli jste recenzi, teď ji můžete ohodnotit: Hodnocení inzerátu: 10


Komentáře uživatelů k recenzi Trabant

Vložit komentář

To muselo dát strašný práce... :-)

Samozřejmě fandím. Je krásné, když si dospělý chlap dokáže hrát jako malé děcko :-) .Překvapuje mě ta astronomická spotřeba na miniaturní náhražku auta. Vždyť i ta větší, těžší felicie jezdila kolem 5ti litrů.
Osobně, kdybych se pustil do kompletní stavby autíčka na základě trabanta, použil bych nějaký malý, lehký výkonný motor z motocyklu.

24.10.2020 | 10:01:48 | Tomiq  | 80.92.248.* Reagovat

Moc pěkný kousek. Jen se divím, že to takto lze legálně upravit. Trabanta jsem taky měl a nebylo to špatné ježdění, tedy až na zimní provoz. I když jsem namontoval úplně nový přední tlumič výfuku, při větších mrazech to s velkou bídou ohřálo kousek čelního skla, ale jinak velmi praktické vozidlo. Měl jsem model z r. 89 ( 12V, ekonoměr, otevírací okénka vzadu - kouřová, rádio, modrá střecha, vzadu pružiny) dovezený z Německa a jezdil jsem s tím několik let do práce. Dokonce jsem ho potom i vyvařil ( prahy a vlaštovku). Motor trabanta (dvoutakt) startuje na otočení i při mínus 20 a snese benzín, či palivo jakékoli jakosti. Bohužel ta zima uvnitř při zimním provozu mě začala natolik obtěžovat, že jsem Traboše jednoho dne odvezl k likvidaci (zaplatil 500Kč) a nahradil ho vozidlem s vodním topením. Dnes si říkám , že to byla škoda, protože měl slušný sběratelský potenciál. Jinak teda, "dráždit" po městě s Trabantem většinu dnešních aut, to musí být fakt bomba. To bych si taky užíval.

22.08.2015 | 10:37:45 | profík  | 81.200.55.* Reagovat

Chápu jako koníček :) ale jet za tímto autem v koloně to je peklo zavřít všechna okna i ventilaci jinak se to nedá randál a nehorázný smrad.

09.07.2015 | 23:00:09 |   | 89.176.3.* Reagovat

RE:

Jsi na recenzi čtyřtaktního trabantu :-) Ale chápu, že už slovo trabant spouští pavlovůf slintací reflex :-) Jenom škoda, že to tažení proti smradlavkám se nějak vyhnulo vyšeptaným a mnohem hůř smrdícím starým žigulům a šádovkám. No jo, trabi smrděl už od narození, a ti ostatní až v pozdním věku :-) A randál při jízdě za trabantem v koloně, To je asi nějak vytržené z jiné myšlenky.

10.07.2015 | 17:16:45 |   | 89.176.46.* Reagovat

RE:

To poprcávání bych jinak bohužel nenazval :)

11.07.2015 | 19:58:31 |   | 89.176.3.* Reagovat

Trabant 1.1

zdravím všechny nadšence vozů TRABANT. Měl jsem za život několik Trabíků a dá se říct, že jsem s náima vyrostl, ale chtěl bych si pořídit hezkého 4takta, samozřejmě lehký tuning na srazíky atd.. nevadí, jen hezký stav bez koroze , nejlépe CZ doklady. Vše je na dohodě. Pokud byste někdo prodal svého dohodneme se, nebo víte o něčem hezkém, písněte. děkuji email (omnitronic@centrum.cz)

09.07.2015 | 18:49:40 | Chose  | 83.208.119.* Reagovat

Nádherný kúsok, klobúk dole!

Pán JUDr. Belohlávek: Ak môžem, zaujal ma Váš spôsob opravy chladiča..:) : Ak dobre rozumiem, namočiť, alebo požuť, prilepiť z vonkajšej strany?
Naozaj to udrží? Nie sú tam príliš veľké tlaky?
Inak, mali ste nervy z ocele, vydať sa s Moskvičom takto domov... .
Colníci a policajti nič? Dnes by za to bolo pomaly doživotie...:(
Nech slúži Trabantík všetkým. Osobne by som sa doň ťažko zmestil, aj svoj život mám rád..., o to viac oceňujem fanúšikov.

26.01.2010 | 20:28:55 | ľuboš Reagovat

Trabas

A to si vem, že zezadu byl Trabant nejkřehčí. Téměř žádné plechy mimo podlahu a čelo, vůbec žádná výztuha. A zepředu byl Trabant, jak jsem s oblibou říkal "pancéřová pěst". Rozpáral jsem s ním dvanáctsettrojku odzadu až dopředu jako konzervu, a na trabantu byl jen rozbitý rámeček světlometu, sklíčko blinkru a 5 cm prasklina v předním blatníku. :-)))

26.01.2010 | 20:10:50 | Many Reagovat

Srážka s Trabantem

Při dovolené v tehdejší NDR (asi 1982) jsem měl nedaleko Berlína nezaviněnou dopravní nehodu na cestě k moři. Na dálnici vyjížděla vojenská kolona do pravého pruhu, který byl regulovčíkem uzavřen. Já jsem jel už v levém pruhu a dva trabíci jeli v pravém. Když viděli vojáka začali bez rozhlédnutí vjíždět do levého pruhu. Voják to viděl a žačal křičet a mávat na trabíky. První to stihl a jel, druhý zničeho nic v levém pruhu zastavil. Nedobrzdil jsem, chybělo pár metrů. Mezi vojákem sedícím na motorce, která stála napříč pravého pruhu a šikmo už stojícím trabíkem bylo místa málo. Kdyby nezastavil, tak se nejspíš nic nestalo, kromě leknutí.Trefil jsem ho na zadní pravý roh předním levým rohem Moskviče 2140. Rána, trsátka lítala z nebe, trábík odletl až na oddělující prostor od protipruhu díálnice (bez svodidel). Zadní pravé kolo měl sice skoro až pod zadní sedačkou a konec pravé strany kufru byl kousek od zadního okna, ale nikomu se nic nestalo. U moskala náraz odstranil mezery mezi blatníkem a levými dveřmi a dveřmi vůbec, nalomilo se horní levé rameno a vyvrátilo levé kolo. Levý blatník jsem pak osekal a zahodil vedle dálnice, chladič zalepil rozkousaným chlebem a po odjezdu policie se vydal na cestou zpět do ČSSR. Po pár kilometrech zalepil opět chladič chlebem, dolil vodu a zátku chladiče dal do kufru. V půli cesty otočil plášť na disku, už byl obroušen vzorek na venkovní polovině desénu skoro na plátno a asi 20 km od hranic vyvěsil levé přední kolo, protože se horní rameno ulomilo a dojel. Takže trabík není vůbec moc měkký ani ze zadu. Koncem roku 2008 jsem si trabíka pořídil do důchodu, jako takový hobbywagen. V roce 2009 účast asi na 6 srazech a 7 výletech. Tento Majkovo trabík je vždy středem zájmu účastníků, ale i veřejnosti. Je to opravdu pěkný kousek.

26.01.2010 | 20:00:24 | Trabas Reagovat

Výborná recenze, fandím! Je vidět, že víš, o čem mluvíš. Obdivuji lidi, kteří svému koníčku obětují tolik času a peněz.

02.08.2009 | 12:23:35 |  Reagovat

To lakinooo

Tak třeba tady: http://www.trabime.cz/trabi.php?id=3&aid=148&sid=3
A tady je naše domovská stránka TGB: http://www.trabantsraz.cz/cze/index.htm

01.08.2009 | 13:01:10 | majkl b.b. Reagovat

Hod nejaky odkaz na stranku s viac fotkamy....

01.08.2009 | 09:59:03 | lakinooo Reagovat

máš môj obdiv takisto,podobne by som sa chcel vyhrať aj ja niekedy,ale momentálne rodina a práca mi to nedovoluje,pomaly nemám čas ani svoje auto umyť,ostáva mi len večer tak v posteli premýšlať a snívať,čo by som tak na svojom Leoníkovi porobil a prerobil,ale aj tak nakoniec mi tam sadnú deti a zasvinia čo sa dá.........

31.07.2009 | 21:20:16 | buggy Reagovat

Obdiv

Obdivne zo Slovenska "smekám klobouk"

31.07.2009 | 21:08:58 | Pavol Reagovat

Teda čtu a koukám jak si dokáže někdo s Trabantem vyhrát... tak ať slouží AEE v Trabim dobře ;-)

31.07.2009 | 13:41:36 | Jerry Reagovat

No to te muselo stat hodne penez, casu a zrejme i nervu :-).Kazdopadne drzim palce a at Trabant slouzi.

31.07.2009 | 11:01:03 | jamieson Reagovat


 

 
 
Nahrávám obrázek...
 
X
  • Trabant