Auto recenze Nissan X-Trail

Závady a opravy na autě

Ani nie.Z bežnej prevádzky žiadne. Iba dve zvolávačky.

Hodnocení a zkušenosti s autem

X-trail sa ocitol v rodine po dobrých skúsenostiach s NissanTeranno 3.0 V6. V roku 2001 bol medzi prvými predanými kusmi na SK, vtedy dosť drahý, cca 1,28 mil. SKK.

Popisujem auto vyrábané začiatkom milénia, takže dnešné SUV sú už niekde ďalej, možno, ale našťastie je to ešte stále skoro NIssan.

Vzhľad vozidla je robustný, netrpí vyumelkovaným dizajnom. Výhľad spoza volantu je oproti niektorým dnešným konkurentom vynikajúci. Na kapotu a rohy je pekný výhľad, máte prehľad o všetkom okolo Vás. Bezproblémové cúvanie a jazdenie v meste.

V interiéri dominujú tvrdé plasty, náchylné na poškriabanie. Budíky sú nešťastne umiestnené v stredu, ovládanie klímy je veľmi dole, podsvietenie displeja slabé. Nebezpečné v rýchlosti nastavovať, idete naslepo. Periférny pohľad nemá šancu. Rádio slabé, ovládače kovové, maličké, zachraňuje ovládanie na volante. Neosvetlené. Vychytávky na poháre schránky OK, zamrzí neosvetlená shcránka pred spolujazdcom, za tie peniaze...

Motor a jazda: 2,2 turbodiesel, 6-st. manuál. Volant malý, skoro športový. Riadenie: tuhé. A presné. Vynikajúci cit diania pod kolesami. Ak ho neriadim dlhšie, ruky začnú po 300-400 km bolieť, nezvyk. Prevodovka je naskladaná nakrátko. Motor pri 130 točí na 6.st. 3.000 otáčok, je to zbytočne veľa. 84 kw je prekvapujúco svižný, po strate obáv z nakláňania karosérie zistíte, že jazdné vlastnosti sú na SUV vynikajúce. Veľmi dobrý záťah motora. Občas pneu. Continental v zákrute pískajú, ale držia stopu. Motor je hlučný. Dá sa jazdiť do cca 90-100 km pomerne potichu, potom už začne byť nepríjemne hlučný. Núti jazdiť rýchlejšie, nad 130-140 km, vtedy sa hluk motora stáca v ešte väčšom hluku...Kia Sorento je šepot kvetín, toto je skoro traktor. Ale KIA má slabší podvozok a riadenie je veľmi ľahké a necitlivé, bez odozvy. Market. odborníci tvrdili, že ten hluk je naschvál, kvôli pocitu mužného terénneho auta...asi ho neriadili. V teréne sa veľmi nezdržiaval, ale na letných pneu. do pomerne strmého kopca a cca 25-30 cm snehu vyšiel. Do terénu jazdí staré Teranno.

Prevodovka presná, radím obyčajne medziplynom, takže bez problémov. Svetlá vynikajúce na danú triedu a aj dnes na špičke. Stierače majú našťastie manuálne nastavovanie intervalov, ostrekovače svetlometov sú skôr na parádu.

Za dažďa sa pomerne skoro znečistia boky a bočné okná. Klíma aut. nestíha /občas/ vysávať vlhkosť za dažďa, celkový výkon má slabý. V zime musí ísť kúrenie na 25-26 stupňov, v P 607 mi stačí 22 a je teplo.

Spotreba: nikdy presne nemeraná, ale orientačne sa dá do 7 litrov. Pri naháňačke 140-150 okolo 8,5-9 l/100. Je celkom zábavné ako drží krok s osobnými autami. Pri troche snahy autá nižšiej až strednej triedy nemusia stíhať. Na hrboľoch a jamách tuhý podvozok neodskakuje. Nádherne tuhý, žiadne pazvuky ani škripot v interiéri.

Poruchy: žiadne, iba 2 krát zvolávačka. Prvý krát v záruke asi menili šponovacie kladky/ už si presne nespomínam/, motor vydával pazvuky, boli to prvé diesle od Nissanu, druhýkrát menili hrdlo nádrže, vraj nejaká hrozba skratu. Potešilo, že aj keď of. predajca v KN skončil a bolo asi 5 rokov po záruke, napísali list a vymenili. Toto v Peugeote nečakajte...

Keďže je viacej áut v rodine než členov a majiteľov vodičských, jazdí sporadicky, preto cca 32.000 km za 7 rokov. Pneu. sú okolo 80 %. Zelená metalíza je stále rovnako hlboká, žiadna hrdza ani poškodenie. Doteraz cítiť smrad z plastov, ani vetranie nepomáha.
Ale za súčastné akciové ceny je to rozhodne dobrá kúpa. Stále má v sebe gény pravých Nissanov, takže viacej radostí než starostí.

Přečetli jste recenzi, teď ji můžete ohodnotit:

•  
•  
•  
•  
•