Autorecenze Renault Megane 1,6 Dci - Pohoda za volantom. - hodnocení, spolehlivost, silné a slabé stránky, závady, zkušenosti, komentáře - recenze Renault Megane
 
 

Recenze Renault Megane Grandour Privilege
“Pohoda za volantom.”

Autor recenze: Vlado ,
Bratislavský kraj
všechny recenze tohoto autora

Rok výroby:2012 Typ motoru:1,6 Dci Stav km při koupi:10 km Stav km nyní:15 500 km Způsob řazení:manuál Status vozu při koupi:nový Jak dlouho auto používáte? 5 měsíců Palivo: Diesel Průměrná spotřeba: 5,6 l/100 km Vloženo: 26. 5. 2013

Hodnocení inzerátu: 38 Hodnocení recenze

Hodnocení vozidla autorem 9.4

Spolehlivost

10
 

Jízdní vlastnosti

10
 

Komfort

9
 

Provozní náklady

9
 

Náhradní díly

9
 
(1 = neuspokojivá!, 10 = vynikající!)

Informace od autora recenze

Předchozí auto: Honda Accord Tourer 2,2 diessel Škoda Forman Škoda 125

Koupili byste další auto tohoto výrobce? ano

Závady a opravy na autě

Žiadne


Hodnocení a zkušenosti s autem

Úvodom pár poznámok:
1. Hodnotenie píšem „už“ 5 mesiacov po zakúpení vozidla preto, aby som uľahčil rozhodovanie tým, ktorí uvažujú o kúpe tohto typu. Samozrejme budem priebežne dopĺňať informácie o údržbe, opravách a prípadné postrehy z prevádzky.
2. Auto je pre mňa prostriedok na prepravu z bodu A do bodu B. Vyberám si taký typ, ktorý mi vyhovuje a v ktorom sa dobre cítim.
3. Auto považujem za spotrebný tovar. Kupujem ho do firmy na leasing s predpokladom odpredaja po jeho ukončení po 3 – 4 rokoch. T.j. nerátam s tým, že vozidlo budem prevádzkovať 10 - 15 rokov.

Podľa môjho názoru nie je možné napísať 100% objektívny test auta. Nehovorím teraz o situácii, keď je hodnotiteľ nejakým spôsobom (napr. hmotne) zainteresovaný na tom, aby napísal recenziu v (ne)prospech daného typu približovadla. Mám na mysli skutočnosť, že okrem technických parametrov vozidla je šoférovanie v nemalej miere aj o pocitoch.
Uvediem konkrétny príklad: Za 4 roky som v služobnej Honde Accord Tourer najazdil 160 000 km. Bolo to výkonné, priestranné , spoľahlivé a bezpečné vozidlo. Ale nesadlo mi. Vadila mi najmä nízko položená sedačka a mohutný stredový tunel, o ktorý som si neustále udieral pravé koleno. Moje pocity charakterizuje výstižne výraz „vodič je zo všetkých strán zavalený hmotou“, ktorý použil istý recenzent v súvislosti s iným autom. Ja som si po usadnutí za volant pripadal ako pilot japonskej trpasličej ponorky z čias 2. svetovej vojny  . Samozrejme, to čo mne vadí, sa môže inému páčiť a opačne. To je myslím normálne a pre tolerantných ľudí vítané spestrenie života.
Po mierne filozofickom úvode prejdem k testu samotnému. Pre Renault som sa rozhodol preto, lebo som mal dobré skúsenosti s iným autom tejto značky. Vyhovoval mi kultivovaný motor, jazdné vlastnosti, európsky štýl interiéru a filozofia zobrazovacích prvkov a ovládačov. Grandtour je o 20 cm kratší, ako Accord, ale má o 100 litrov väčší kufor. Hoci zvnútra nie je až tak bohato priestorovo dimenzovaný, poskytuje relatívne dostatočné miesto pre 4 osoby. A hlavne som sa dobre cítil za volantom už keď som sa posadil do auta po prvý raz v predajni.
Vozidlo sme kupovali do firmy v čase krízy. Preto nám predajca poskytol výraznú zľavu. Aj vďaka nej som si mohol dopriať najvyššiu výbavu Privilege. K jej jednotlivým častiam sa dostanem keď budem popisovať vozidlo. Netradične budem pri popise postupovať od prednej časti auta dozadu.
Najviac vpredu sú predné parkovacie senzory. Výborná vec pri manévroch v stiesnených priestoroch, i keď pri zasnežení samozrejme nefungujú správne. Nasledujú svetlomety. Vo dne svietia iba LED svetlá, ktoré šetria elektrinu a teda aj nejaké to poldeci nafty. V noci si pochvaľujem bixenóny s ostrekovačmi. Ostrekovače svetiel sa spúšťajú automaticky pri dlhšom ostreknutí predného skla (zhruba nad 3 sekundy). To nie je príliš dobré, lebo pri silno zašpinenom prednom skle, najmä v zime, potrebujete dlhšie ostriekať predné sklo. Vtedy sa zbytočne míňa tekutina aj na ostrekovanie svetlometov, hoci ich nie je potrebné očistiť. Riešením by bolo separátne zapínanie ostrekovača svetlometov.
Dobre je vyriešené otváranie prednej kapoty (príslušný „cuplík“ pod plechom je ľahko prístupný) a fajn je aj plynová vzpera namiesto kovovej tyče. Pod kapotou sa skrýva 130 k motor dCi. Do 1 500 otáčok je zhruba rovnako vlažný, ako iné dieselové motory, s ktorými som mal tú česť. Potom je ale veľmi živý a pritom tichý. Podľa môjho názoru o poznanie rýchlejšie reaguje na pridanie plynu ako 150 k motor v Honde. I keď si uvedomujem, že porovnávam motory, ktoré boli vyvíjané s časovým odstupom niekoľkých rokov. V každom prípade pre bežné jazdenie s dodržiavaním povolených limitov je motor dostatočne výkonný a má výborný priebeh krútiaceho momentu. Podrží vás aj v kritických situáciách, kedy treba razantnejšie zrýchliť, alebo krátkodobo prekročiť maximálnu povolenú rýchlosť. Aby som nezabudol za jazdy a po zohriatí aj na voľnobehu, ho v kabíne prakticky nepočujete.
Cez motor sa dostávam k systému štart-stop. Funguje pri vonkajšej teplote nad 1°C a istej teplote motora (neviem presne akej, lebo teplota motora nie je meraná digitálne). Predpokladám, že limitujúce je aj % vybitia akumulátora. Na tento systém sa dá rýchlo zvyknúť. Motor sa po zastavení (križovatka,...) vypne. Po stlačení spojky opäť naskočí a to takmer okamžite. Nemusíte sa teda obávať, že budete brzdou mestskej premávky. Naopak, ak vám napr. pri rozbehu do kopca motor zdochne, stačí stlačiť spojkový pedál a on automaticky naštartuje. Niekedy pri jazde krok – sun - krok v kolóne túto funkciu vypínam, aby sa motor každých pár sekúnd nevypínal a neštartoval.
Veľmi podstatnou informáciou pri motore je spotreba. Na túto tému by sa dala napísať dizertačná práca. Predovšetkým si treba uvedomiť, že kombinovaná spotreba uvádzaná ktorýmkoľvek výrobcom v technickom preukaze, sa meria predpísanou metodikou v laboratóriu a je vždy nižšia ako prevádzková spotreba! U vozidiel s štart – stop systémom to platí dvojnásobne. Rozdiel medzi kombinovanou a prevádzkovou spotrebou dosahuje v závislosti na štýle jazdy a ďalších faktoroch zhruba 1 – 3 litre. Z hľadiska spotreby sú samozrejme najlepšie dlhšie jazdy mimo diaľnice a mesta. Ja som pri jazde na dojazdovej pneumatike (po defekte, január, mokrá cesta) prešiel na nezabehnutom motore trasu dlhú 350 km, prevažne po diaľnici rýchlosťou 90 km/h a spotreba bola 4,3 l/100km. Pri ustálených 90 km/h ukazuje na 6. rýchlostnom stupni palubný počítač menej ako 4 litre pri 110km/h je to 5 litrov a pri 130 km/h niečo pod 6 litrov. V meste na štvorke pri 50 km/h je údaj zhruba 2,5 litra. Všetko samozrejme so zohriatym motorom. Z hľadiska spotreby mám smolu v tom, že jazdím najviac krátke jazdy v meste a dlhé jazdy po diaľnici rýchlosťou 130 km/h. Vtedy má auto vyššiu spotrebu. Za týchto podmienok je priemerná spotreba vypočítaná z tankovania a prejdených 15 000 km od zakúpenia auta 5,6 litra. Možno predpokladať že sa zníži, lebo väčšina nabehaných km je v zime a motor ešte nie je úplne zabehnutý. Takže kto jazdí prevažne mimo diaľnice, alebo sa na nich neponáhľa, môže dosiahnuť hodnotu pod 5 litrov.
V popise je na rade predné sklo. Stierače ako tak ujdú, ale ostrekovače sú biedne. Hovorím o zime, keď je slaná špina a ich dostrek je vtedy nevyhovujúci. Na príčine nie je nastavenie trysiek, je to ich vlastnosť. Riešili to mnohí majitelia Méganov na diskusnej stránke Renaultu. Jeden radil vymeniť trysky za také, čo striekajú kvapky, konkrétne ostrekovače zo Superba. Už som si ich kúpil, no nemal doposiaľ čas nainštalovať. Posťažujem sa aj na automatické zapínanie stieračov. V návode je upozornenie, že senzor nefunguje správne pri mrholení a snežení, čo je bohužiaľ pravda. Buď cez okno nevidíte a stierače stoja, alebo dookola usilovne stierajú tie 2 vločky, ktoré sú na celom skle. Nechápem ale, prečo analogický senzor v Honde fungoval o poznanie lepšie (i keď tiež zďaleka nie dokonale). Aby som ale iba nekritizoval. Pri normálnom daždi senzor, stierače aj ostrekovače pracujú uspokojivo. A naopak, príjemná je skutočnosť, že ak zapnete stieranie s ostrekovaním (predného, ale aj zadného okna), tak po dobehu stierača počká riadiaca jednotka pár sekúnd a potom nechá spraviť stieračom ešte jeden kyv. To preto, aby sa zotreli stekajúce zvyšky vody.
Z opačnej strany predného skla je okrem kritizovaného senzora predná kamera. Tá umožňuje sledovanie jazdného pruhu. Túto funkciu mám aktivovanú, lebo znižuje akustickým signálom riziko nechceného vybehnutia z cesty. Pri kľučkovaní medzi výmoľmi na ceste síce občas pípa zbytočne, ale to sa dá ignorovať resp. dočasne vypnúť. Kamera tiež automaticky zapína svetlá a prepína tlmené/diaľkové. Prepínanie diaľkových svetiel je problematické. Napr. ak idete v noci po diaľnici, pred vami je kamión a oproti nič, tak kamera to vyhodnotí ako tmu a vy mu svietite do chrbta diaľkovými zozadu. Preto túto funkciu väčšinou vypínam a svetlá prepínam manuálne.
Vstavaný navigačný systém je výborný. Vrátane ovládania. Zobrazuje o. i. maximálnu dovolená rýchlosť na danej komunikácii. Pri jej dosiahnutí začne symbol blikať, po prekročení zmení číslo farbu z čiernej na červenú. Pri upgrade máp som ale prišiel o všetky zapamätané cieľové miesta. Neviem, či to bola moja chyba, alebo vlastnosť zariadenia. Na displeji navigátora sa zobrazuje aj vonkajšia teplota, čas a údaje z autorádia. Nič nechýba, nič nie je navyše. Pri zaradení spiatočky sa automaticky objaví obraz zo zadnej parkovacej kamery. Kamera je na nezaplatenie, najmä pri parkovaní v meste. Jediná drobná výhrada – po naštartovaní a zaradení spiatočky treba chvíľu čakať, než naskočí obraz kamery (najprv nabehne logo Renaultu). Na chvíľu preskočím na chvost auta – parkovacia kamera je umiestnená tesne nad EVČ, je maličká a keď je mokro, či sneží, zašpiní sa. Ale stačí ju otrieť prstom a obraz je ostrý. Zadné parkovacie senzory sú bezproblémové.
Teraz je na rade je palubná doska. Recenzia utešene bobtná, takže nepôjdem do detailov. Digitálny tachometer mne osobne vyhovuje, viem takmer presne určiť akou idem rýchlosťou. Ako každý tachometer má odchýlku. Tá je v mojom vozidle + 3km/h pri rýchlosti 50 km/h na 16“ zimných pneumatikách. Na letných 17“ ukazuje za rovnakých podmienok o 2 km/h viac, ako je skutočnosť. Šikovné je rozsvietenie zeleného/červeného oblúka na tachometri pri zapnutom tempomate. Zelený signalizuje aktivovaný tempomat, červený prekročenie nastavenej rýchlosti.
Ukazovatele množstva paliva a teploty motoru by mohli mať jemnejšie delenie stupnice. Ale aj takto sú vyhovujúce. Palubný počítač čo do funkcií, tak aj ovládania zobrazenia a nastavenia, je sofistikovaný. Samozrejme naučiť sa ovládať množstvo jeho funkcií chvíľu trvá (to sa týka aj autorádia a čiastočne tiež automatickej klimatizácie). Otáčkomer má pole vysokých otáčok vyznačené žltou farbou Toto veľmi vadilo redaktorke TV Prima, ktorá Megane testovala (poznámka: Ak chcete vidieť etalón neobjektívnosti, odporúčam si porovnať si na ich WEBe test Megane Grandtour a prvý test Škody Rapid). Mne žltá farba na otáčkomere neprekáža. Trocha mi však vadí pomerne malý rozmer symbolov šípok odporúčajúcich vodičovi preradenie, či podradenie. Bolo by ich dobré buď zväčšiť, alebo farebne zvýrazniť. Keď už som pri farebnom zvýraznení – toto by som odporúčal aj pre štartovacie tlačidlo. Alebo tlačidlo umiestniť trocha vyššie.
Páčka pre ovládanie zadného stierača umožňuje buď zapnutie a vypnutie cyklického stierania, alebo ostreknutie okna so súčasným stieraním. Ak chcete pri riedkom daždi jednorázovo zotrieť zadné okno, musíte 2 x za sebou pootočiť touto páčkou, aby ste zapli a vzápätí vypli cyklické stieranie. Bolo by dobré doplniť ďalšiu polohu ovládača (napr. pootočením na opačnú stranu), kedy by sa vykonal iba jeden kyv. Ostrekovač zadného okna je ešte horší ako predného. Nielen, že trvá chvíľu, než začne tiecť voda, takže stierač „brúsi“ suché zaprášené sklo (to však robí väčšina áut so zadným stieračom a ostrekovačom), ale ostrekovač navyše okno de facto neostrekuje, ale iba naň púšťa ostrekovaciu tekutinu. Tekutina hnaná gravitáciou steká dole. Lenže pri vyšších rýchlostiach vďaka prúdeniu vzduchu steká pomalšie na pol ceste ju zotrie stierač. Očistiť spodnú časť okna je vtedy de fakto nemožné, lebo tekutina dole nedorazí, alebo iba v nepatrnom množstve. Aj tu by mal výrobca zasiahnuť. Odporúčal by som zaviesť oneskorenie kyvu stierača oproti ostreknutiu (aby stierač nestieral suché sklo) a zrekonštruovať ostrekovač, aby sklo ostrekoval a nie iba vypúšťal kvapalinu.
Autorádio Arkamys nie je žiadny super hi-fi stroj, ale bežnému vodičovi vyhovie. A to ako možnosťami nastavenia, tak aj relatívne slušným zvukom. Vadia mi malé rozmery ovládacích prvkov a z toho vyplývajúca horšia ovládateľnosť umocnená trocha nízko umiestneným panelom. Otvor pre USB na paneli spôsobuje problém pri „bežných“ USB flash pamätiach. Ja som si kvôli tomu kúpil najnižší USB pamäťový kľúč, aký mali v obchode. Ten trčí nad panel nejakých 5-7 mm, takže nezavadzia. Ovládanie rádia na „kocke“ napravo pod volantom je dobré, ale neumožňuje krokovať po predvoľbách. Alebo som neprišiel na to ako. Predvoľby preto prepínam priamo na rádiu, čo nie je za jazdy príliš bezpečné.
Kúrenie je vyhovujúce, aj keď trocha neskoro nabieha (daň za úsporný motor). Dobre preto padne elektrické vyhrievanie predných sedadiel, ktorému ale možno vytknúť umiestnenie ovládačov na spodnom boku sedačiek. Ak napr. spolujazdec zabudne pred vystúpením z auta vypnúť vyhrievanie jeho sedačky, vyšší vodič gombík zo svojho miesta po patričnom natiahnutí a chvíľke šmátrania nájde a vypne. Neodporúčam to robiť za jazdy. Nechápem, prečo neumiestnil výrobca tieto ovládače na stredový panel vedľa ovládača tempomatu a obmedzovača maximálnej rýchlosti.
Keď zmieňujem tempomat a obmedzovač Méganu je niekedy vytýkané rozmiestnenie príslušných ovládacích prvkov na 3 miestach. Konkrétne na stredovom paneli a po oboch stranách volantu. Predovšetkým - ovládač na stredovom paneli má asi väčšina šoférov neustále zapnutý. Takže tempomat sa ovláda iba na volante. Rozmiestnenie gombíkov vpravo a vľavo je logické, mne osobne vyhovuje a pripadá lepšie, ako na Honde, kde je všetko natlačené na pravej strane volantu. Ináč obmedzovaču rýchlosti som neprišiel na chuť, takže ho nepoužívam.
Z elektroniky som ešte zabudol na handsfree. Bluetooth funguje výborne a bez problému som ho spároval s 2 rôznymi mobilmi NOKIA. Aj jeho ovládanie na zmienenej „kocke“ na pravej strane volantu je dobre vyriešené.
Volant sa veľmi príjemne drží. Vyhovuje mi rozmermi, tvarom a materiálom. V zime by som privítal (v príplatkovej verzii) jeho vyhrievanie, ale to v súčasnosti nemajú ani oveľa drahšie modely. Radenie je presné. Kto mal doposiaľ tú česť jazdiť iba so Škodovkami a pod. si musí zvyknúť na trocha atypickú spiatočku.
Sedadlá sú v mojej verzii polokožené, ani tvrdé ani mäkké. Sedí sa v nich pohodlne a bočná časť operadiel poskytuje oporu pri prejazde zákrut. Výborne je vyriešený vertikálny posun opierok hlavy, ktoré majú aj možnosť horizontálneho nastavenia. Mechanická ručná brzda (nechcel som poloautomatickú) bohužiaľ zmenšuje lakťovú opierku. V aute by som privítal (okrem „pašeráckych“ schránok v podlahe) nejaké odkladacie priestory na mobil a okuliare.
Madlá predných dverí sú umiestnené veľmi vpredu. Ak nasadnete do auta, pripútate sa a potom idete zatvárať naplno otvorené dvere, máte problém na madlo dočiahnuť. Miesto pre opretie ľavého lakťa je zase príliš nízko, teda ak ste zvyknutý šoférovať s opretou ľavou rukou.
Hluk v kabíne je nízky, i keď mám pocit, že zvuková izolácia je o trocha horšia ako v Honde. Výhľad dopredu a do bokov z miesta vodiča je uspokojivý, čo sa nedá povedať o malom zadnom okne. To je však bežné u karosérií hatchback. Cúvacie senzory preto vrelo odporúčam, o užitočnosti kamery som sa už zmieňoval.
Jazdné vlastnosti ma prekvapili. Očakával som mäkký francúzsky podvozok s nakláňaním auta v zákrutách. Skutočnosťou je perovanie skôr tvrdšie ako mäkké. Vďaka nemu vozidlo dobre sedí na ceste a poslušne reaguje na volant. Posilňovač riadenia je veľmi dobre naladený, posilňovač bŕzd je nastavený vyhovujúco. Keďže nie som pretekár a nejazdím na doraz, nechýba mi viac prvkové uloženie zadnej nápravy. Môžem povedať, že zladenie podvozka s motorom je z môjho pohľadu vynikajúce a vďaka nemu je riadenie vozidla veľmi príjemné (slovenčina má na to priliehavý výraz - mám z šoférovania tohto auta pasiu). Príjemná pre vodiča je hands free karta, vďaka ktorej sa auto samo odomkne/uzamkne pri priblížení, resp. vzdialení. Pri odchádzaní od auta sa vždy zahrám na ženu Lotovu. Teda obzriem sa, či auto zablikalo a zapípalo, čo značí, že sa naozaj zamklo. Menej výhodná je karta pre spolujazdca. Keď vodič ide napr. zaplatiť na pumpe a kartu nenechá v aute, tak spolujazdec je uzamknutý. Pri jeho prudšom pohybe, či otvorení dverí sa spustí alarm. Pravdu povediac, aj vodič je šikanovaný, a síce ak s kartou vo vrecku ide do motorového priestoru, napr. dolievať tekutinu do ostrekovačov. Potom čo zavrie svoje dvere a podvihne prednú kapotu, alarm začne jačať (lebo spredu karta nemá dosah). Samozrejme odvtedy nechávam pri mojom pôsobení v motorovom priestore pootvorené niektoré z dverí a je po probléme. Napriek uvedeným drobným výhradám považujem kartu za prínos.
Ďalším zlepšovákom francúzskych konštruktérov je klapka v hrdle palivovej nádrže. Pri tankovaní nemusíte povoľovať uzáver ako pri iných autách. Ani ho nezabudnete naskrutkovať. Skrátka ďalšia príjemnosť. A keď už som pri príjemných vylepšeniach, nemôžem nezmieniť „elektronický nos“ . Vďaka nemu necítite v kabíne dymiace vozidlo pred vami. Príslušný senzor zapne okamžite vnútornú cirkuláciu vzduchu a dym sa do kabíny nedostane. Keďže občas chodím okolo čistiarne odpadových vôd tak som zistil, že organické pachy senzor neregistruje, alebo registruje oneskorene. Skrátka ČOV-ku zacítite. Ale tento zápach je myslím zdraviu neškodný.
500 litrový kufor je rozmermi, nízkou nakladacou hranou a tvarom plne vyhovujúci.
Teraz zopár negatív:
- Návod by mohol byť lepšie napísaný. Nie že by bol vyložene zlý, ale nie je ani moc dobrý.
- Kľúč na povoľovanie matíc kolies neznesie väčšie namáhanie. Keď som mal defekt, vydržal povoliť 2 matice. Pri tretej sa zdeformovala jeho hlava (šesťhran) a bolo po kľúči. Našťastie som bol na pumpe a kúpil som si iný.
- Koleso meníte výnimočne, ale zadnú kapotu dvíhate aj viac razy denne. Ak prší (alebo keď dôkladnejšie ostriekate zadné sklo), tak po zdvihnutí piatych dverí začne stekať na pravej aj ľavej strane v mieste zahnutia plechu voda, ktorá vám kvapká na hlavu, alebo za krk. Pokiaľ ste +/- v prostriedku, kvapky padajú napravo a naľavo od vás, takže sa nič nedeje. Ale beda ak sa pozabudnete vycentrovať, voda vás neminie. Toto mne osobne vadí na tomto aute najviac

Čo povedať záverom? Snažil som sa pravdivo opísať klady aj zápory, zistené za 5 mesiacov a 15 000 prejdených km na tomto aute. Na začiatku som sa zmienil o dôležitosti pocitov pri šoférovaní každého auta. Tie sú v mojom prípade pri recenzovanom auta veľmi pozitívne. Preto, a samozrejme aj pre vynikajúci pomer výkon/cena, vozidlo hodnotím kladne. Takže napriek vyššie uvedeným výhradám mi Megane prirástol k srdcu a neľutujem, že som si ho vybral. Keď si do neho sadám aj keď ho šoférujem, cítim pohodu. Na tomto vozidle je skrátka vidno, že ho konštruovali príslušníci národa, ktorý si vie vychutnávať príjemné stránky života. A pokiaľ ma auto (ako doposiaľ vždy) odvezie bez poruchy tam kde potrebujem, potom viac ani nepotrebujem.

Přečetli jste recenzi, teď ji můžete ohodnotit: Hodnocení inzerátu: 38


Komentáře uživatelů k recenzi Renault Megane

Vložit komentář

Upresnenie

Pred rokom som tu napísal, že si idem kúpiť KIA Venga. Nakoniec som namiesto Vengy kúpil Hyundai ix20, čo je +/- to isté. Koho by zaujímalo, prečo nie Vehgu a ako som spokojný s týmto typom, môže si pozrieť (na tomto WEBe) moju recenziu. Nemusíte sa báť, nie je až tak podrobná ako táto "Meganovská" (smajlík).

21.05.2015 | 10:48:44 | Vlado  | 85.135.205.* Reagovat

50 000 km a rozlúčka.

Auto stále funguje bez porúch, nevypálila sa ani žiarovka. Spotreba pozvoľna klesá, teraz je okolo 5,4 litra. Na diaľnici pri 130km/hod auto berie cez 6 litrov, čo navyšuje priemer. Keby som sa krotil (išiel do 110 km/h), alebo nejazdil po diaľniciach, tak je reálne dosiahnuť 5 litrov.

Bohužiaľ naša firma končí, takže idem pracovať inde. Auto mi ponúkali za necelých 15 000 E. Po dlhom uvažovaní som si povedal, že toto nie je vozidlo pre dôchodcu (ešte ním síce nie som, ale o rok aj niečo budem). Takže auto dá firma do bazaru a ja som si vybral lacnejšie nové vozidlo, ktoré je vhodné aj pre krátke jazdy po meste. Po dlhom váhaní som sa rozhodol pre KIA Venga s benzínovou 1,4. Pretože ho v požadovanej výbave nemali na sklade a dodacia lehota je cez 2 mesiace, objednal som si sesterský Hyundai iX20. Ten bol na sklade a na budúci týždeň si ho preberiem. Po najazdení pár tisíc km vás možno budem opäť otravovať recenciou.

23.05.2014 | 08:49:02 | Vlado  | 86.110.234.* Reagovat

Výtečná recenze

Pane Vlado, děkuji Vám velice za vaši perfektní recenzi a s užíváním vozidla zjišťuji, jak nezkresleně a výstižně popisujete jeho klady a zápory. Vlastním vůz Renault Megane grandour teprve teprve od 17.10.2013 (motor 1,5 dci, 81 kW) a mám najeto 3000 km. Recenzí trefně vyjadřujete neduhy tohoto vozidla v zimním období - funkce stíračů resp. ostřikovačů, hlavně stírání zadního okna je velice slabá. Původně jsem byl rozhodnut pro koupi Toyoty Touring sports, ale vzhledem k cenové nabídce od zástupce Renault jsem se dostal k ceně vozidla o 100 000,- Kč (asi 3 700,- EUR) nižší než u konkurenční Toyoty při srovnatelném vybavení vozidla s dieselovým motorem. U vozidla bych uvítal nastavení vyšší polohy pro volant, když nastupuji do vozidla, kolenami při své výšce 188 cm narážím na volant. Oceňuji výrazný digitální ukazatel rychlosti, pokud se týká optimalizace používaného stupně rychlostního stupně, bych vedle šipky uvítal i číselné vyjádření - to pro manželku :-) . Budu velice rád, pokud budete uvádět další zkušenosti s užíváním vozidla.

30.11.2013 | 14:29:46 | Libor, Rožnov pod Radhoštěm CZ  | 77.48.5.* Reagovat

RE: Výtečná recenze

Ďakujem Vám Libor za pochvalu, potešila ma.

Momentálne má auto najazdené 46 000 km. Spotreba zdá sa trocha klesá, ako sa motor usadzuje. Objektívne sa však pokles ťažko kvantifikuje, lebo (a to sa už opakujem) veľmi záleží, na pomere najazdených km na diaľniciach a mimo ne.

Ešte jedna perlička. Už skôr som si všimol, že stredová konzola medzi prednými sdadlami(kde je opierka a odkladací priestor) má vôľu. Teda bolo s konzolou možné trocha kývať doprava a doľava. Pri 1. prehliadke po 30 tis. km som to zabudol reklamovať, tak som sa pred časom zastavil v servise. Zistili, že vo fabrike zabudli na 2 skrutky, ktoré fixujú konzolu v zadnej časti dole. Skrutky dodali a konzolu upevnili. Ale slušne mi vytkli, že som mal reklamovať problém ihneď po jeho zistení, lebo oni môžu mať problém s tým, aby výrobca uznal závadu v rámci záruky. To mi pripadá divné, lebo pokiaľ je auto v záruke, tak by mali závadu odstrániť a nepátrať po tom, či som ju objavil predvčerom, alebo pred mesiacom. Priznám sa, že ma to trocha rozladilo. Asi aj preto, lebo doteraz som mal so servisom iba dobré skúsenosti. I keď za toto asi nemôže servis, ale výrobca.

18.03.2014 | 08:39:33 | Vlado D  | 86.110.234.* Reagovat

30 000 km

Absolvoval som prehliadku po 30 kkm, zaplatil 198 E a mám dúfam na ďalších 30 tisíc km pokoj. Reklamoval som čudnú funkčnosť dažďového senzora, zresetovali akési nastavenie, ale je to +/- rovnaké.

Zistil som, že do kufra by sa hodila ochranná "vanička". Originál u Renaulta stojí 80 E, čo je na môj vkus dosť. Dnes som si kúpil neznačkovú, ale ináč úplne vyhovujúcu za 34 E.

15.10.2013 | 19:13:55 | Vlado  | 85.135.137.* Reagovat

Neviem ako na Renaulte, ale ked ľutujem míňať vodu z ostrekovača, prepnem na parkovačky a vtedy ostrekuje iba čelné sklo. Ono sa to naozaj nezdá, ale tých 8-9 litrov vody sa minie závratnou rýchlosťou aj za 400-500 km jazdy. a v zime to už ide do peňazí, hlavne pri čľapkanici, kedy každé auto ofrkava.

09.09.2013 | 16:05:12 | ľuboš  | 85.237.227.* Reagovat

RE:

Ďakujem Ľuboš za radu, vyskúšam.

Ale v noci asi treba zastaviť, lebo ísť potme na parkovačky si netrúfam.

10.09.2013 | 09:41:22 | Vlado  | 86.110.234.* Reagovat

RE: Netreba sa báť, príp. na tých pár sekúnd prepnem na hmlovky, po diaľnici je to úplne

pohode..., hlavne cez deň to praktizujem.

10.09.2013 | 10:54:59 | ľuboš  | 85.237.227.* Reagovat

Ten klíč na kola je tedy věc. Hlavně že auto má senzory na kdeco, které fungují kdejak, ale kolo v nouzi nevyměníš. I to je vypovídající. Navíc - třeba na dálnici může jít i o život. Tam je potřeba rychle dělat a zmizet odtud.

09.09.2013 | 15:04:43 | Itall  | 88.83.187.* Reagovat

RE:

Nechcem ospravelňovať Renault, ale fakt je, že mám dokúpené lacnejšie zliatinové disky pre zimné pneu. Disky nie sú originál od výrobcu a majú dokonca aj iné skrutky (uhol úkosu), než aké sú na originálnych. No a v pneuservise mi asi pritiahli tieto skrutky "na vraha". To je kombinácia, kedy som musel pri povoľovaní poskakovať po kľúči svojou úctyhodnou hmotnosťou (tesne pod metrák) a aj tak som mal čo robiť, aby som skrutky povolil. Kľúč ktorý požívam teraz má cca 3/4 metrovú vysúvaciu páku a extrémne pevnú hlavu. Aj tak s ním nie je ľahké povoliť skrutky.

10.09.2013 | 09:35:01 | Vlado  | 86.110.234.* Reagovat

2. aktualizácia

Stav tachometra 27 600 km.

Zhruba od 25 000 km sa objavovala občas hláška: "Top Up Level Oil". Bolo to veľmi zriedkavé a iba za súčasného splnenia nasledovných podmienok:

a. Studený motor.
b. Druhý štart (teda ak som vyšiel pár metrov z garáže, vypol motor, vystúpil z auta zamknúť garáž a po nastúpení do auta znova naštartoval).
c. Auto bolo na miernom svahu, predok trocha vyššie ako zadná časť.

Slovíčka top a up znamenajú okrem iného vrchol, resp. hore a "level oil" je hladina oleja. Takže mi bolo jasné, že palubný počítač si zo mňa robí srandu a dáva hlášku o prekročení maximálne povolenej hladiny oleja. A to napriek tomu, že hladina oleja bola iba cca 5 mm nad dolnou ryskou a v úctivej vzdialenosti od hornej rysky.

Vyrazil som teda do servisu a reklamoval túto vec. V servise napojili auto na diagnostiku a oznámili mi, že problém je presne opačný. Teda hlásenia sa týkali nebezpečne nízkej hladiny oleja. A hneď mi ukázali na ich PC, že fráza "Top Up" znamená "doplniť", alebo pri autách "doliať".

Takže som pokorne priznal, že napriek dlhoročnému štúdiu angličtiny mám ešte veeeľké medzery a vyjasnilo sa mi, že pri opakovanom štarte nestačil studený olej stiecť do vane a ak som bol s autom navyše na šikmej ploche (fyzicky, nie morálne), tak senzor nízkej hladiny zareagoval.

Žiadne iné problémy som nezaznamenal. Počas prázdnin som prešiel cca 2 000 km rýchlosťou 130 km/h po diaľniciach s rakvičkou na streche, kedy stúpla spotreba na 6,4. Takže priemer je stále tesne pod 5,6. Ináč by som už bol pod pod 5,5 l/100 km.

Asi sa už opakujem, ale bez diaľníc pri normálnej jazde sa hravo dostanete pod 5 litrov. Alebo ak sa krotíte a idete po diaľnici najviac 110 - 115 km/h.

Zhruba o mesiac pôjdem na 1. servisku po 30 000 km, potom npíšem čo a ako.

09.09.2013 | 14:46:47 | Vlado  | 86.110.234.* Reagovat

1. aktualizácia

Stav tachometra k dnešnému dňu je 21 112 km.

Novinky:

1. "Elektronický nos" je očividne (vlastne "nosočuchne") selektívny a je zrejme nastavený iba na splodiny z naftových motorov. Okrem bilogických pachov (ČOV) nereaguje ani na výfukové plyny z ojazdených benzínových motorv. Minule som išiel kúsok za zhruba 50 ročnou Škodou 1202, ktorá dymila ako parná lokomotíva. Počítam, že jej spotreba oleja sa blížila spotrebe benzínu (smajlík) a všetok smrad z výfuku som mal v aute.

2. Priemerná spotreba pozvoľna klesá, ale iba o 1 - 2 dcl / 100km. Veľmi to záleží na okolnostiach - minule som išiel dlhšie po diaľnici v daždi 130 km/h a spotreba bola nad 6 litrami. Ale pri tej istej rýchlosti som mal inokedy na suchej vozovke spotrebu takmer o liter nižšiu. Spotrebu zvyšuje okrem dažďa najmä rýchla jazda a protivietor. Ak máte naopak aj mierny vetrík v chrbte, spotreba o poznanie klesne.

Ináč pretrváva spokojnosť a proklamovaná pohoda za volantom.

25.06.2013 | 13:17:39 | Vlado  | 86.110.234.* Reagovat

Dobré čítanie

Priznám sa, nemal som čas čítať úplne celu recenziu cca od začiatku po navigáciu a potom útržkovite a záver. Ale skutočne inteligentne napísaná a obsiahla recenzia. Kiež by takýchto bolo viac. Inak ten dažďový senzor nefunguje 100% ani na mojom aute, presne ako píšeš pri mrholení a jemnom snežení. U mňa (Mitsubishi Lancer 2010) skôr začne stierať až príliš usilovne. Funguje síce veľmi dobre, ale nie 100%-ne. Najradšej som mal cyklovač stieračov, čo som si vedel sám nastaviť. Tak nech auto dobre slúži a prajem veľa km bez nehody.

29.05.2013 | 07:42:25 | TOMI  | 195.98.26.* Reagovat

Klobúk dole!!:), Veľmi pekná recenzia.

Asi prvá, ktorá sa dá dočítať pri svojej obsiahlosti až do konca.

/P.S. Až taká profesionálna, že by som sa nechal presvedčiť na kúpu auta..:)/

Spotreba by mala ešte klesnúť, ale na daný pomer mesto/diaľnica je veľmi dobrá.

28.05.2013 | 22:29:40 | ľuboš  | 85.237.227.* Reagovat

Dobrá recenze

Je příjemné po delší době číst recenzi, se kterou si autor dal práci. Díky, dobré čtení. Hlavně ať Tě vůz nezklame a dobře slouží.

27.05.2013 | 14:49:01 | Pippo  | 89.103.82.* Reagovat

Doplnenie

Zdravím všetkých čitateľov.

Ospravedlňujem sa za absenciu niektorých bodkočiarok,čiarok a bodiek. Ako som zistil až post mortem, pri skopírovaní textu z Wordu niektoré z týchto znamienok zmizli. Tiež symbol smajlíka v časti o miniponorke doznal čudnú zmenu.

A ešte pre úplnosť dodávam, že sa mi tam nejak nezmestili všetky autá, na ktorých som mal tú čeť jazdiť (firemné aj súkromné). Takže medzi Formanom a Hondou som používal tieto približovadlá:

VW Golf Variant 1,4
Pegueot 607 2,2 diessel
Fabia Combi 1,9 SDi
Renault Thalia 1,2

Poznámka: Vymenoval som len vozidlá, na ktorých som najazdil viac ako cca 10 000 km.

26.05.2013 | 12:53:03 | Vlado  | 85.135.201.* Reagovat


 

 
 
Nahrávám obrázek...
 
X
  • Renault Megane