Auto recenze Toyota Corolla

Hodnocení a zkušenosti s autem

Ako začať? Neviem, či má nejaký zmysel písať, prečo som si vybral práve toto auto. Stále keď čítam na tomto servri recenzie tak sa divím načo to tu kto píše, nieje to smerodajné, je to silne subjektívne, možno až na prípady, keď to ktoré auto niekto fasuje v práci.

Mne sa proste zunovalo chodiť s dízlom permanentne do servisu, začal som totiž jazdiť drvivou väčšinou po meste, a tomu 1,6HDi to nesvedčalo a to tak že vôbec. Tak som sa začal obzerať po niečom novom, inom, každopádne benzínovom, pokiaľ možno atmosférickom. Preliezol som I30, Ceed, Rapid, nový SX4, Peugeot 2008, , Golf, Captur ... Každému autu čosi chýbalo, až som nakoniec taknejak zakopol o túto Corollu, ktorá mi vyslovene padla do ruky. A bolo to.

Trochu ma prekvapilo, že keď som si chcel vybrať verziu motora, farbu a výbavu a predajca pozrel na centrálny sklad, zistili sme, že tieto autá sú na sklade dva kusy. Proste nový model. Dve skladové corolly pre Európu. Čakacia doba pre auto do výroby 3 mesiace. Všade na Slovensku mali na showroomoch Toyota po jednom kuse, prakticky v zhodnej výbave, ktorá však mne nevyhovovala. Oslovil som teda komplet slovenských predajcov, a čuduj sa svete, na showroome v Hornej Strede mali zhodou okolností voz v takej výbave, akú som si predstavoval. Slovo dalo slovo a onedlho som šiel pre autíčko cez celú republiku.

Mierne ma znepokojovalo, ako si budem zvykať na atmobenzín, predsa len prechod z turbodízla... Stačilo sa naučiť podradzovať pri predbiehaní, o také dva stupne, a vec vybavená.

Radič radenia rýchlostí mi príde trochu prehnaný, predsa len pýta nadradiť už pri takých 1700 otáčkach, takže ho moc neposlúcham. Hlavne teraz, keď sme v zábehu. Je však pravda, že aj tých 1500-1700 otáčok motor zvládne bez brblania a poskakovania, sú to však udržiavacie otáčky. Ak chcem vtedy prudšie zrýchliť potrebujem podradiť, aj o tri stupne, ak to ide, že.

Trochu sa mi vidí nervózny zadok pri prázdnom aute v zákrutách na priečnych nerovnostiach, to je tá jednoduchá zadná náprava. Stačí však auto viac zaťažiť a prestane to.

Asistent rozjazdu do kopca je pecka, hlavne keď vychádzam z podzemného parkoviska a musím zabrzdiť na rampe. Vymáčknem zprudka brzdový pedál, pipne a začne blikať kontrolka na palubke, počas prešľapovania z plynového na brzdový pedál zostane voz pribrzdený ešte na dve sekundy. Paráda!

Brzdy. Tak tie sú úplne iné ako na mojom predchádzajúcom aute. V prvom rade sú aj vzadu kotúčové. Aj ich reakcie sú celkom iné, čím nižšia rýchlosť, tým jedovatejšie sú. Na picasse reakcia stlačenia brzdového pedála a následného účinku brzdového systému bola viac-menej priamo úmerná. Tuto pri Corolle nie, akoby konštruktéri chceli aby povedzme pri obzeraní sa po voľnom mieste na parkovanie pri pomalej jazde bolo možné zastaviť voz takpovediac nafleku. Tie brzdy ináč dávkujú svoj účinok. Rýchlo som si na to zvykol. Chlapci japonskí ušatí, dobre ste to vymysleli!

Miesta vpredu i vzadu pre štyroch cestujúcich v ťažkej pohode, mám 187 cm a 100 kilo, za mňa si komfortne sadne ďalší taký týpek ako ja. Dozadu doprostriedku si sadne tak akurát nejaké decko, pretože je tam sklápateľná lakťová opierka, trochu deformuje operadlo, dospelému sa tam sedí blbo.

Vnútorné spätné zrkadlo je elektrochromatické, a (s čím som sa ešte nestretol) je na dvoch kĺboch, takže sa dá aj výškovo nastaviť. Čo je geniálne! Pri iných sedanoch som mal problém, že keď som pozeral doprava dopredu musel som skláňať hlavu aby som videl popod to zrkadlo. Veľmi ma to iritovalo hlavne pri vjazdoch do križovatiek.

Prekvapilo ma kvalitné továrenské ozvučenie, predtým som hudbu v aute neznášal, teraz si ju užívam. Nič pri basákoch nedrnčí, sú krásne hlboké.
Hudbu z USB vie aparatúra rozlíšiť podľa umelca, albumu, názvu, nie však podľa adresára, čo ma s mojimi výberovkami rozhodilo.

Keď som pri autorádiu, displej má tuším 6,3", zobrazuje aj informácie o jazdách, priemerných spotrebách atď, nechce sa mi o tom písať, toto si ktokoľvek kto chce nájde v katalógu, je dotykový farebný, v slovenčine. Nejako unesený z neho niesom, trošku pomalšie reaguje, počas jazdy sa predsa len narába lepšie s gombíkmi.

V aute je bluetooth systém spárovania s mobilom, pracovať s hovormi, kontaktmi, hudbou z mobilu sa dá cez displej aj tlačitkami na volante. Príjem je čistý, bez rušenia, v aute môžem aj šepkať, druhá strana hovor počuje bez problémov.
Sedadlá - pozor, nemajú bedrovú opierku, čo ma prekvapilo, sú však pohodlné.
Prechod z PSA prevodovky, resp. kulisy radenia do Tyoyťáckej (inak to neviem nazvať) maslovo presnej, bol pre mňa šokom. Páka sa pri zaradenej rýchlosti aj v neutrále ani nehne, v picasse mi viklala tri-štyri centimetre, aj keď som to nejako nevnímal, bol som zvyknutý. Tuto skáču rýchlosti akoby samé, pýtajú sa kam chcú ale kovovo necvakajú ako na ceede. Akokeby to neboli zuby na zuby, kov na kov, ale akoby tie zuby boli pogumované. Úžasné.

Asistent parkovania som ešte využiť neskúsil, avšak na parkovaciu kameru a parkovacie senzory sa nezvyknúť nedá. Skvelá vec. Vlastne ani neviem, či má kamerka nejaký špeciálny prísvit v noci, či to tak fajnovo vidno len vďaka cúvacím bielym svetlám, každopádne aj v noci je vidieť perfektne.

Samostatnou kapitolou je uchytenie navigácie alebo mobilu. Neznášam držiaky s prísavkami na sklo, a to niesom policajt. Výhľad z auta by mal byť podľa mňa čo najlepší, mám už za tých 20 rokov čo-to najazdené, aj som čosi na tých našich cestách pozažíval, nerád by som niečo prehliadol. Takže držiak s prísavkou na okno nie. Ale ani do mriežky klimatizácie nieje možné nič schrastiť, tie rebrá v nej sú tak zvláštne prehnuto tvarované, štandardné držiaky tam jednoducho nazakvačím. Nanopodložku nieje kam capnúť, všade po palubovke sú nejaké drážky, prehyby, gombíky, displeje. Nakoniec som si kúpil Breffo Spiderpodium a to je to pravé orechové, drží skvele, i keď bez navi či mobilu to vyzerá fakt divne.

Veko kufra sa dá otvoriť páčkou pri sedadle vodiča, tlačítkom na kufri aj tlačítkom na diaľkovom ovládaní v kľúči. Pecka je, že keď na diaľkáči zmáčknem knoflík tak veko kufra vyskočí takých 15 cenťákov, desím tým ľudí na parkoviskách. A pritom zvyšok auta zostane zavretý a zabezpečený, keď zabuchnem veko, automaticky sa zamkne. Uau...

Spotreba:
www.spritmonitor.de/en/detail/606121.html

Snáď ešte spomeniem jednu vec, je to dizajnovo nové auto, ľudia sa pri ňom pristavujú a obzerajú sa za ním, až som z toho občas v rozpakoch. U nás v Košiciach, pokiaľ viem, je táto Corolla zatiaľ len jedna.

Ak sa vám vidia moje postrehy technicky málo zdatné, tak pardon, ja moc na autá niesom. Áno, čítal som, že v Corolle je napríklad sacie potrubie s premenlivou dĺžkou - ale vôbec netuším načo to je a ako to funguje. Beriem autá ako presúvadlá, chcel som auto pohodlné, bezpečné, komfortné a spoľahlivé. Či som to za tie penízky dostal ukáže čas, zatiaľ som však veeeľmi spokojný.

Silné stránky:
Pohodlie v každom slova zmysle. Pre štyroch cestujúcich.
Absencia stredového tunela na podlahe pod nohami cestujúcich vzadu.


Slabé stránky:
Vonkajšie spätné zrkadlá sa nesklopia samé, je treba ich sklopiť stlačením tlačidla (ktoré nieje podsvietené, potme ho nevidno). Stále na to zabudnem.
Do kufra nevošli všetky štyri kolesá naraz, jedno som musel dať medzi predné a zadné sedadlá. Tam zas ale je toľko miesta, že to koleso som nemusel dávať na zadné sedadlo ale stačilo ho vložiť medzi sedák zadného sedadla a operadlo predného.
Ešte ma napadá jedna vec, kľúč v zapaľovaní je pod uhlom a je pomerne veľký - dlhonohí môžu o neho občas kolenom zavadiť. Tak ako ja.

Pridávam otáčky pri rôznych rýchlostiach a zaradenej šestke.

Pri 90ke točí 2100 otáčok
Pri 100vke 2400 otáčok
Pri 110ke 2600 otáčok
Pri 130Ke 3100 otáčok

Zdarec, lidi.
Trošku hodnotenia po roku a ôsmich mesiacoch jazdenia. Vymenené predné aj zadné brzdové doštičky pre pískanie na záruku. Od mizernej skrutky uchytenia lišty na veku kufra, ktorá skorodovala, začalo chytať koróziu aj veko kufra. Bolo treba vymenit lištu s komplet novou sadou uchytenia aj prestriekať veko. Čo bolo celkom fajn pretože som mal na ňom už aj nejakú vraj náletovú koróziu. Berte radšej metalízu nie ako ja základnú nemetalickú farbu, tá je možno odolnejšia.
Ďalej nejaký dobrák na parkovisku mi šuchol ľavý predný roh nárazníka aj s krytkou parkovacieho senzora. Trebalo prestriekať nárazník komplet šlo to z poistky platil som spoluúčasť cca 155eur, nepamätám presne. Ajtak som ho mal od odletujúcich kamienkov nabodkovaný, aspoň to spravili celé naraz. Čo ma však dostalo bolo že to komplet všetko stálo 740eur, čo je desná pálka. Kamoš kúpil 10 ročné punto s plnou nádržou a 47000km najazdenými (poctivými) za 680eur. A mne len nárazník strekli za 740!!! A to ho nemenili, len brúsili či čo a striekali.
V poslednej dobe si auto spredu ľúbilo zavrzať pri prejazde výraznejšou nerovnosťou napríklad pri výjazde na obrubník, hlavne keď boli vytočené kolesá. Vyriešené premazaním uložení a kĺbov či čoho na prednej náprave.
S autom je radosť jazdiť, ako fakt sa do neho stále teším. V interiéri nič nevŕzga, neškrípe, všetko drží nič sa neodlupuje, neviklá.

Auto prevzal odo mňa v novembri otec, jazdí s ním teraz on. Ja som si zaobstaral nové, zas corollu, motor, výbava a farba identická - rozdiel je len v prevodovke. Tentoraz mám CVT automat. Chlapi, ten automat je až na trolejbusový zvukový prejav paráda. Z prejazdu rannou zápchou urobil vyslovene relaxačnú záležitosť. Pri státí jemne stláčať brzdový pedál, auto predo mnou sa pohne o jedno miesto - uvoľním brzdu a corolla sa pomaly krokom pohne sama dopredu - auto predo mnou zastaví tak znovu jemne stlačím brzdu. Žiadna brzda spojka zaradiť jednotku pomaly strihnúť spojku s plynom zas zastaviť brzdou spojka vyradiť. Super. Pre fajnšmekrov má prevodovka možnosť manuálneho sekvenčného radenia, počet virtuálnych stupňov 7. Inak pri tachometrovej 130ke točí prevodovka v štandardnom režime 2500ot. Na dialničnú dlhšiu trasu som sa ešte nedostal aby som mohol súdne vyhodnotiť spotrebu pri tejto rýchlosti. Najazdené mám zatiaľ 8500km, priemerná spotreba 7,44 čo je oproti manuálne corolle o 0,8 litra viac. Jazdný profil je ten istý.

Přečetli jste recenzi, teď ji můžete ohodnotit:

•  
•  
•  
•  
•