Auto recenze Renault Megane

Závady a opravy na autě

Po asi dvoch mesiacoch po kúpe odišla indukčná lišta. Takže auto šlo na tri valce. Renault assistance nás poslalo kade ľahšie, lebo sme mali staršie auto než dva roky. Domov sme došli. Platili sme "len" prácu, lebo motor bol v záruke na pol rok od nemenovaného českého autobazáru s veľa áčkami.

Nepríjemné občasné pípanie a blikanie indikátora akumulátora. Pomohlo prečistiť kontakty. Začiatkom roka sme akumulátor vymenili.

Rozsvecovanie indikátora poruchy bŕzd. Pomohla výmena brzdovej (ešte pôvodnej) brzdovej kvapaliny. Zároveň sa menili predné kotúče a platničky, sviečky, olej. (u súkromníka 8500Sk(283,33€))

Žiarovky do predných svetlometov boli zatiaľ menené 2x (obyčajné z Kúplandu), 1x parkovačka, 1x do spiatočky.

Pred tromi mesiacmi odišlo sťahovanie okna spolujazdca. Fungovalo len smerom nadol. Oprava v autorizovanom servise 14 000Sk (466,67€).

Stálym problémom je zdochýnanie zahriateho motora. Problém zrejme spočíva v chybnej lambda sonde.

Občas pri zmene polohy sedadla sa rozsvieti „servis“ a „airbag“ - problémom je zlý kontakt. Oprava je možná, ale vyžaduje si rozpáranie sedadla :).

Zvláštne správanie spojkového pedálu – po pustení ostane v stredovej polohe, z ktorej sa pomaly púšťa.

Motor nedobre tesní – olejové škvrny na kapote zo spodnej strany.

Hodnocení a zkušenosti s autem

Po skvelej, ale už rozpadávajúcej sa Mazde (290 000km), sme kúpili ojazdený Renault. Vtedy za tie peniaze celkom slušné. Podmienkou bol sedan/kombi, veľa miesta vzadu, veľký kufor, malý motor, celkové pohodlie, el. okná aj vzadu, nie strieborná farba, cena do 400 000Sk (13333,33€).

Prvý pohľad na auto budí všelijaké dojmi. Nie je až tak odporné ako hatchback, ale ani taký príjemný ako na predchádzajúcu generáciu v prevedení Classic. Veľké blatníku a kopa miesta okolo kolies si žiadajú aspoň o 2 palce väčšie kolesá a zníženie podvozka. Zarazili ma hlavne veľké medzery medzi plechmi/plastami(blatníky) aj v interiéri, hlavne okolo dverí. Obrovský predný nárazník mi zas ukázal kde sa šetrilo pri výrobe a kde sa dá dobre zarobiť pri výmene. Kamarát ma stále upozorňoval, že mám pootvorenú kapotu. Mýlil sa. Po jej otvorení sa vám pred očami objaví plastový svet a vy už vážne začínate dúfať, že aspoň blok motora je kovový. Kam sa leje voda do ostrekovača a kontrola hladiny oleja sú viditeľné, to je asi tak všetko. Zvyšok je schovaný. Prístup k predným žiarovkám je doslova masochistický. Riadenie sa podla návodu tu nemé význam. Tí čo majú menšiu batériu majú dostupnosť jemne uľahčenú. To však nemení nič na tom, že zakaždým tam necháte kúsok zodratej kože a máte chuť oslavovať, keď už máte ruku von.

Výbava je príjemná – palubný počítač, klíma, 6x airvankúš, 4x el. okno, ABS (jediná el. pomôcka – čo ma teší), plnohodnotná rezerva, el. spätné zrkadlá, zásterky na okná vzadu, fajn látkové poťahy, pohodlné sedadlá s nastavením výšky u vodiča, opierky rúk a odkladacích priestorov toľko, že nie je problém niečo zapotrošiť. Nedostatkom sú len plechové disky (14”), oničom rádio (len CD).

Prístrojovka vyzerá oproti Mazde hračkársky a nie tak kvalitne. Po potlačení tlačidla klimatizácie smiešne vŕzga. Plasty sú rôzne. Pogumované sa zodierajú, tvrdé v dverách pôsobia otrasne a špongiové pred spolujazdcom sú náchylné na poškrabanie. Chlpaté koberčeky pod nohy a výplň batožinového priestoru sú horšie na údržbu. Pri intervale jedno vysávanie za 2-3 týždne sa dajú udržať v peknom stave. Ne výhodou pri sklopení zadných operadiel je zistenie, že toto nie je rovná plocha. Tú vytvoríte, keď najprv vyklopíte sedačky smerom k predným sedadlám. Nie najrýchlejšie riešenie, ale aspoň niečo. Po sklopení a snahe vložiť do kufra širokú dosku, narazíte na prekážku v mieste kde boli sedadlá. Do volného priestranstva vytŕča z oboch strán uzučká stena, na ktorej sa nachádza držiak sedadla. Na ďalšie prekvapenie narazíte v priestore rezervy. Na to aby sa dal vybrať zdvihák, je vopred nutné vybrať celé koleso. To si zas žiada vypratať celý kufor.

V lete sa cítite v aute ako v skleníku. Napomáha tomu sklon a veľkosť čelného skla. Pri vetraní len cez zadné okno vznikajú nepríjemné vibrácie vzduchu, pri ktorých ide vodič zošalieť. Príjemné je akurát fučanie z miesta tlačidla na ovládanie okien. Klíma síce chladí, ale na výkone motora to je badať. O tom, že niekoho predbehnete v 90-ke so zaradenou 5-kou snívajte. Bez zapnutej klimatizácie, bez pasažierov a otáčkami nad cca 3500 a viac sa dostanete k vytúženému výkonu. Odtiaľ ďalej je to zážitok šoférovať. Obmedzovač otáčok vás zastaví na hranici 6700 a maximálka je tesne nad 180km/h. Čo sa týka prevodovky tak odpoveď je ako-kde. Do 1-ky a 2-ky tak ľahko ako kľúč od bytu do zámku na poštovej schránke. Tak nízko pri jazde mimo mesta nepreraďujem takže ma to neobmedzuje. Mäkký podvozok sa do zákrut občas až prekvapivo zahryzne a aj keď je Megane ťažký (na tento motor určite) tak je lepšie vyvážený ako 323-ka. Na zadných sedadlách to však nie je najpríjemnejší zážitok. Po dlhšej jazde po ceste z Krtíša na Nové Zámky mi prišlo na zadnom sedadle nevoľno, čo sa mi nikdy v Mazde nestalo.

Možno to tak nevyzerá, ale celkový dojem nie je najhorší. Keď si to porovnám s novšími autami aj vyššej triedy tak náš Renault vidím čoraz v lepšom svetle. Nekvalita sa stále rozširuje. Vyzdvihnúť musím predovšetkým hlavné dôvody kúpi tohto vozidla, ktoré spĺňa na výbornú.

Přečetli jste recenzi, teď ji můžete ohodnotit:

•  
•  
•  
•  
•